本公開涉及汽車領域，更具體地，涉及硼化制動盤轉子。

背景技術：

1、車輛制動器利用摩擦力阻止車輪轉動并使車輛停下來。當踩下制動踏板或以其他方式致動制動器時，液壓壓力被施加到與給定車輪相關聯(lián)的一個或多個制動片。制動片壓在連接至每個車輪的轉子上，導致車輪的旋轉減慢并最終停止。在此過程中，動能轉化為熱能，這可能導致轉子上局部溫度相對較高。制動片和轉子之間的接觸會導致制動片和轉子中的材料損失，并形成微粒。根據(jù)成分的不同，隨著一些轉子的磨損，它們會在制動片或轉子中產生軌道圖案或凹槽。

2、因此，雖然制動片和盤式轉子已經實現(xiàn)了其預期目的，但仍有進一步發(fā)展的空間。

技術實現(xiàn)思路

1、根據(jù)幾個方面，本公開涉及一種制動轉子。該制動轉子包括轉子本體，該轉子本體包括制動面。轉子本體包括鐵合金，制動面包括在制動面中的具有化學式fe2b的硼化鐵相(fe2b相)的層。

2、在上述實施例中，鐵合金包括灰口鑄鐵。

3、在任何上述實施例中，該層還包括具有化學式feb的硼化鐵相(feb相)。可選地，該層中的硼化鐵相由fe2b相組成。

4、在任何上述實施例中，制動面的硬度在1500至2000維氏硬度(hv)范圍內。

5、在任何上述實施例中，該層的深度在0.02毫米至2.5毫米的范圍內。

6、在任何上述實施例中，轉子本體是盤并且包括中心輪轂和圍繞中心輪轂限定的環(huán)面，其中環(huán)面包括制動面。在進一步的實施例中，環(huán)面包括鑄鐵。在另外的實施例中，中心輪轂由第二材料形成。

7、在任何上述實施例中，轉子本體是包括中心輪轂和從中心輪轂延伸的壁的鼓(drum)，其中壁的內表面包括制動面。

8、根據(jù)另外幾個方面，本公開涉及一種制動系統(tǒng)。該制動系統(tǒng)包括根據(jù)任何上述實施例的制動轉子。該制動轉子包括具有制動面的轉子本體。轉子本體包括鐵合金并且制動面包括具有化學式fe2b的硼化鐵相(fe2b相)的層。該制動系統(tǒng)還包括可與制動面接合的制動片。

9、在上述的實施例中，該層還包括具有化學式feb(feb相)的硼化鐵?？蛇x地，該層中的硼化鐵相由fe2b相組成。

10、在任何上述實施例中，制動面的硬度在1500至2000維氏硬度(hv)范圍內。

11、在任何上述實施例中，鐵合金包括灰口鑄鐵。

12、在任何上述實施例中，轉子本體是盤?？蛇x地，在任何上述實施例中，轉子本體是鼓。

13、在任何上述實施例中，制動系統(tǒng)還包括制動致動器、連接到制動致動器的主缸、以及連接至制動片和主缸的活塞，其中活塞通過一根或多根液壓管線連接至主缸。

14、根據(jù)另外幾個方面，本公開涉及一種形成制動盤轉子的方法。該方法包括去除制動轉子上的污染物。制動轉子包括具有制動面的轉子本體。轉子本體包括鐵合金。該方法還包括對制動面進行硼化，并在制動面上形成具有化學式fe2b的硼化鐵相(fe2b相)的層，以及將轉子本體冷卻至環(huán)境溫度。

15、在上述實施例中，硼化包括使鐵合金與含硼組合物接觸，其中將鐵合金暴露在700℃至1000℃的溫度范圍內。

16、在上述進一步的實施例中，該方法包括在硼化之后對制動面進行機械精加工。

17、在任何上述實施例中，該層還包括具有化學式feb的硼化鐵相(feb相)。在進一步的實施例中，該方法包括從制動面去除feb相。

18、在任何上述實施例中，制動轉子還包括中心輪轂和圍繞中心輪轂限定的環(huán)面，其中環(huán)面包括制動面。該方法還包括將中心輪轂與環(huán)面組裝。

技術特征：

1.一種制動轉子，包括：

2.根據(jù)權利要求1所述的制動轉子，其中，所述轉子本體包括灰口鑄鐵。

3.根據(jù)權利要求1所述的制動轉子，其中，所述層還包括具有化學式feb的硼化鐵相(feb相)。

4.根據(jù)權利要求1所述的制動轉子，其中，所述制動面的硬度在1500至2000維氏硬度(hv)范圍內。

5.根據(jù)權利要求1所述的制動轉子，其中，所述層中的硼化鐵相由fe2b相組成。

6.根據(jù)權利要求1所述的制動轉子，其中，所述層的深度為0.02毫米至2.5毫米。

7.根據(jù)權利要求1所述的制動轉子，其中，所述轉子本體是盤并且包括中心輪轂和圍繞所述中心輪轂限定的環(huán)面，其中所述環(huán)面包括所述制動面。

8.根據(jù)權利要求7所述的制動轉子，其中，所述環(huán)面包括灰口鑄鐵。

9.根據(jù)權利要求8所述的制動轉子，其中，所述中心輪轂由第二材料形成。

10.一種形成制動盤轉子的方法，包括：

技術總結
一種制動轉子、包括制動轉子的制動系統(tǒng)以及對制動轉子進行硼化的方法，其中，該制動轉子包括轉子本體，該轉子本體包括制動面。該轉子本體包括鐵合金，并且該制動面包括在制動面中的Fe<subgt;2</subgt;B相的層。該制動系統(tǒng)包括制動轉子和可與制動面接合的制動片。該方法包括對制動面進行硼化并在制動面上形成Fe<subgt;2</subgt;B相以及將轉子本體冷卻至環(huán)境溫度。

技術研發(fā)人員：B·E·斯萊特里
受保護的技術使用者：通用汽車環(huán)球科技運作有限責任公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/1/2