本技術(shù)屬于輪轂組裝，尤其涉及一種輪轂內(nèi)腔涉水油封結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、新能源客車(chē)車(chē)型所要經(jīng)受各種極端路況考驗(yàn)，如行駛在冰雪路、沙石路、泥濘路、坑洼路、起伏路、濕滑沙石路、濕滑顛簸路、越野路等情況?，F(xiàn)有驅(qū)動(dòng)后橋在面對(duì)這種復(fù)雜路況時(shí)，會(huì)出現(xiàn)雜質(zhì)損壞油封唇口異常磨損失效，輪轂油封漏油，軸承早期失效問(wèn)題。由于油封座圈直接暴露在空氣側(cè)無(wú)防塵罩，無(wú)法阻擋外界帶來(lái)的剎車(chē)粉、泥沙、碎石、雜質(zhì)和其它臟污，導(dǎo)致輪轂油封聚集大量雜質(zhì)，輪端回轉(zhuǎn)時(shí)不斷摩擦產(chǎn)生磨損，剎車(chē)粉對(duì)油封有腐蝕性。輪轂油封為常規(guī)骨架油封，密封性能差，輪轂內(nèi)腔的油脂容易泄露，因?yàn)槿鄙贊?rùn)滑和外部雜質(zhì)最終導(dǎo)致軸承損壞。油封的拆裝性差，拆下油封就會(huì)變形，每拆一次，就得更換新油封，造成損耗；車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行，輪轂內(nèi)腔端溫度會(huì)急劇上升并長(zhǎng)時(shí)間保持高溫狀態(tài)，油封中的橡膠及拉簧部分經(jīng)常處在該環(huán)境下，容易過(guò)早老化導(dǎo)致橡膠開(kāi)裂、拉簧失去預(yù)緊力功能，最終造成油封漏油失效。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，而提供輪轂內(nèi)腔涉水油封結(jié)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)油封反復(fù)拆卸不易損壞，提高油封密封性能，增加油封使用壽命。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型技術(shù)方案如下：

2、輪轂內(nèi)腔涉水油封結(jié)構(gòu)，包括第一支撐架和第二支撐架，所述第一支撐架的端部設(shè)置有擋油板，所述擋油板與第一支撐架之間形成容置第二支撐架的內(nèi)腔，所述第一支撐架的外壁設(shè)置有第一橡膠密封件，所述第二支撐架的側(cè)壁設(shè)置有第二橡膠密封件，所述第二橡膠密封件延伸出第二支撐架的端部至擋油板和第一支撐架之間位置，所述內(nèi)腔中設(shè)置有限位第二橡膠密封件于第一支撐架的內(nèi)壁的緊固拉簧，所述第二橡膠密封件與第一支撐架的端部之間形成油封入口，所述第二橡膠密封件與擋油板的端部之間形成油封出口。

3、具體的，所述第一支撐架的截面為u型結(jié)構(gòu)，所述第一支撐架的外側(cè)為大氣空間，所述第一支撐架的內(nèi)側(cè)為輪轂內(nèi)腔。

4、具體的，所述第二支撐架包括位于第一支撐架的上部上方的連接部、連接于連接部端部并彎繞延伸至內(nèi)腔的轉(zhuǎn)彎部。

5、具體的，所述第二橡膠密封件沿連接部的外壁布置并延伸至轉(zhuǎn)彎部的外部，所述第二橡膠密封件通過(guò)緊固拉簧定位在第一支撐架的內(nèi)壁。

6、具體的，所述擋油板的截面為l型結(jié)構(gòu)，所述緊固拉簧位于擋油板的內(nèi)側(cè)位置，所述擋油板的一端與第一支撐架的較長(zhǎng)一端連接，所述擋油板的另一端與轉(zhuǎn)彎部的側(cè)邊相鄰。

7、具體的，所述擋油板與轉(zhuǎn)彎部的側(cè)邊處于油封出口位置，所述轉(zhuǎn)彎部與第一支撐架的較短一端處于油封入口。

8、具體的，所述第二橡膠密封件包括設(shè)置于連接部的外壁的第一密封凸部、設(shè)置于轉(zhuǎn)彎部靠近第一支撐架的端部的第二密封凸部、設(shè)置于轉(zhuǎn)彎部的側(cè)壁且抵靠第一支撐架的內(nèi)壁的第三密封凸部、第四密封凸部、第五密封凸部、設(shè)置于緊固拉簧和第一支撐架之間的第六密封凸部、以及設(shè)置于轉(zhuǎn)彎部靠近擋油板位置的第七密封凸部。

9、具體的，所述第二密封凸部處于油封入口位置，所述第七密封凸部處于油封出口位置。

10、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型輪轂內(nèi)腔涉水油封結(jié)構(gòu)的有益效果主要體現(xiàn)在：

11、當(dāng)輪轂涉水，通過(guò)泥漿路面時(shí)，油封入口至油封出口需要經(jīng)過(guò)多處密封位置，進(jìn)而對(duì)輪轂內(nèi)腔有效防護(hù)；在第一支撐架的端部設(shè)置擋油板，擋油板配合第二橡膠密封件，對(duì)輪轂內(nèi)腔高溫起到隔離作用，降低第二橡膠密封件和第一橡膠密封件的溫度，以較小的徑向力獲得最佳的密封性能，提高整個(gè)油封總成密封性和耐久性。在日常檢查或維修保養(yǎng)時(shí)，需要拆卸下輪端，該款油封支持反復(fù)拆卸而不容易損壞，在使用周期內(nèi)，可以明顯減少備件的頻繁更換。整個(gè)車(chē)橋輪端總成抵御外界復(fù)雜環(huán)境能力增強(qiáng)，故障率大幅降低，減少輪端日常維護(hù)，使用壽命較傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)明顯提升。

技術(shù)特征：

1.輪轂內(nèi)腔涉水油封結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括第一支撐架和第二支撐架，所述第一支撐架的端部設(shè)置有擋油板，所述擋油板與第一支撐架之間形成容置第二支撐架的內(nèi)腔，所述第一支撐架的外壁設(shè)置有第一橡膠密封件，所述第二支撐架的側(cè)壁設(shè)置有第二橡膠密封件，所述第二橡膠密封件延伸出第二支撐架的端部至擋油板和第一支撐架之間位置，所述內(nèi)腔中設(shè)置有限位第二橡膠密封件于第一支撐架的內(nèi)壁的緊固拉簧，所述第二橡膠密封件與第一支撐架的端部之間形成油封入口，所述第二橡膠密封件與擋油板的端部之間形成油封出口。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪轂內(nèi)腔涉水油封結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一支撐架的截面為u型結(jié)構(gòu)，所述第一支撐架的外側(cè)為大氣空間，所述第一支撐架的內(nèi)側(cè)為輪轂內(nèi)腔。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪轂內(nèi)腔涉水油封結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第二支撐架包括位于第一支撐架的上部上方的連接部、連接于連接部端部并彎繞延伸至內(nèi)腔的轉(zhuǎn)彎部。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪轂內(nèi)腔涉水油封結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第二橡膠密封件沿連接部的外壁布置并延伸至轉(zhuǎn)彎部的外部，所述第二橡膠密封件通過(guò)緊固拉簧定位在第一支撐架的內(nèi)壁。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪轂內(nèi)腔涉水油封結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述擋油板的截面為l型結(jié)構(gòu)，所述緊固拉簧位于擋油板的內(nèi)側(cè)位置，所述擋油板的一端與第一支撐架的較長(zhǎng)一端連接，所述擋油板的另一端與轉(zhuǎn)彎部的側(cè)邊相鄰。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪轂內(nèi)腔涉水油封結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述擋油板與轉(zhuǎn)彎部的側(cè)邊處于油封出口位置，所述轉(zhuǎn)彎部與第一支撐架的較短一端處于油封入口。

7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪轂內(nèi)腔涉水油封結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第二橡膠密封件包括設(shè)置于連接部的外壁的第一密封凸部、設(shè)置于轉(zhuǎn)彎部靠近第一支撐架的端部的第二密封凸部、設(shè)置于轉(zhuǎn)彎部的側(cè)壁且抵靠第一支撐架的內(nèi)壁的第三密封凸部、第四密封凸部、第五密封凸部、設(shè)置于緊固拉簧和第一支撐架之間的第六密封凸部、以及設(shè)置于轉(zhuǎn)彎部靠近擋油板位置的第七密封凸部。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的輪轂內(nèi)腔涉水油封結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第二密封凸部處于油封入口位置，所述第七密封凸部處于油封出口位置。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)揭示了輪轂內(nèi)腔涉水油封結(jié)構(gòu)，包括第一支撐架和第二支撐架，所述第一支撐架的端部設(shè)置有擋油板，所述擋油板與第一支撐架之間形成容置第二支撐架的內(nèi)腔，所述第一支撐架的外壁設(shè)置有第一橡膠密封件，所述第二支撐架的側(cè)壁設(shè)置有第二橡膠密封件，所述第二橡膠密封件延伸出第二支撐架的端部至擋油板和第一支撐架之間位置，所述內(nèi)腔中設(shè)置有限位第二橡膠密封件于第一支撐架的內(nèi)壁的緊固拉簧，所述第二橡膠密封件與第一支撐架的端部之間形成油封入口，所述第二橡膠密封件與擋油板的端部之間形成油封出口。本技術(shù)實(shí)現(xiàn)了油封反復(fù)拆卸不易損壞，提高油封密封性能，增加油封使用壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：曹鑫,胡榮華,黎華勇,王俊棋,曹嘉豪,郁胡燕
受保護(hù)的技術(shù)使用者：方盛車(chē)橋（蘇州）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231226
技術(shù)公布日：2025/1/2