本技術(shù)涉及剎車盤，尤其涉及一種雙金屬剎車盤。

背景技術(shù)：

1、目前為了給制動盤減重，很多公司設(shè)計出了分體式制動盤，即連接盤和主盤采用不同的材料。連接盤采用鋁合金或者其他輕質(zhì)高強度金屬材料，主盤采用灰鑄鐵。

2、現(xiàn)有的雙金屬剎車盤其連接盤與主盤采用鉚釘、螺栓等連接，而這種方式主要依靠連接件來承受剎車帶來的剪切力，同時連接件在連接時與連接孔之間存在間隙，在傳遞剪切力的過程中容易疲勞斷裂造成安全隱患，另外也有將連接盤和主盤通過一體鑄造工藝進行連接，但是往往因為連接盤和主盤熔點不同，在鑄造時往往會發(fā)生變形并會產(chǎn)生應(yīng)力集中區(qū)，加工困難，產(chǎn)品強度都會降低。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的是為了解決上述背景中的技術(shù)問題，而提出的一種雙金屬剎車盤。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下技術(shù)方案：一種雙金屬剎車盤，包括主盤和連接盤，所述主盤的表面設(shè)有裝配裝置，所述裝配裝置包括插接臺，所述插接臺固定安裝在主盤的表面，所述插接臺的表面環(huán)形開設(shè)有多個插接槽，所述插接臺的內(nèi)部底面固定安裝有定位柱，所述連接盤的表面開設(shè)有定位孔，所述連接盤的表面環(huán)形開設(shè)有多個第一安裝孔，所述插接槽的底部表面開設(shè)有第二安裝孔。定位孔和定位柱的設(shè)置起到了方便連接盤和插接臺在連接時更加準確的效果。

3、優(yōu)選的，所述連接盤的表面開設(shè)有凹槽，所述凹槽的內(nèi)部滑動連接有滑板，所述滑板和凹槽的一側(cè)內(nèi)壁之間固定安裝有彈簧。彈簧的設(shè)置起到了限制滑板在凹槽內(nèi)部位置的效果。

4、優(yōu)選的，所述滑板的表面固定安裝有插板，所述定位柱的外壁表面開設(shè)有定位槽。插板和定位槽的設(shè)置起到了將連接盤牢牢的限位在插接臺內(nèi)部的效果。

5、優(yōu)選的，所述主盤的環(huán)形側(cè)壁設(shè)有散熱裝置，所述散熱裝置包括散熱通道，所述散熱通道開設(shè)在主盤的環(huán)形側(cè)壁，所述散熱通道的兩端內(nèi)壁之間固定安裝有多個加強桿。散熱通道的設(shè)置起到了對主盤進行散熱的效果，加強桿的設(shè)置起到了加強散熱通道強度的效果。

6、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點和積極效果在于：

7、1、本實用新型中，通過設(shè)置裝配裝置，當需要使用該裝置時，首先滑動滑板，使的滑板在凹槽的內(nèi)部移動，滑板在凹槽的內(nèi)部移動會擠壓彈簧，使的彈簧受力壓縮，同時滑板在凹槽的內(nèi)部移動還帶動插板移動，當插板移動至凹槽的內(nèi)部時，這時將連接盤的定位孔對準定位柱，然后將連接盤插入定位柱，并使的連接盤和插接臺的插接槽插接，當連接盤位于插接臺的內(nèi)部時，這時松開滑板，利用彈簧的回彈力使的插板復(fù)位，插板復(fù)位進而使其自身插入定位槽的內(nèi)部，從而將連接盤限位在插接臺的內(nèi)部，最后將螺栓擰進第一安裝孔和第二安裝孔的內(nèi)部，通過上述結(jié)構(gòu)的配合，使的主盤和連接盤通過過盈配合插接在一起，簡化了安裝過程，增加了剎車盤的整體安全性，可以有效避免一體鑄造工藝進行連接時所存在的變形和應(yīng)力集中等缺陷，加工精度高，制造成本低。

8、2、本實用新型中，通過設(shè)置散熱裝置，通過在主盤的環(huán)形側(cè)壁上設(shè)置有散熱通道，散熱通道沿圓周方向均勻布置在主盤上，可以及時的將剎車時主盤產(chǎn)生的熱量盡快散出，防止熱量傳給連接盤，以免造成連接盤的局部膠合或局部點蝕，為了避免散熱通道處的強度減弱，散熱通道內(nèi)還設(shè)置有加強桿，通過上述結(jié)構(gòu)的配合，增加了裝置的散熱效果。

技術(shù)特征：

1.一種雙金屬剎車盤，包括主盤（1）和連接盤（3），其特征在于：所述主盤（1）的表面設(shè)有裝配裝置（2），所述裝配裝置（2）包括插接臺（201），所述插接臺（201）固定安裝在主盤（1）的表面，所述插接臺（201）的表面環(huán)形開設(shè)有多個插接槽（202），所述插接臺（201）的內(nèi)部底面固定安裝有定位柱（203），所述連接盤（3）的表面開設(shè)有定位孔（204），所述連接盤（3）的表面環(huán)形開設(shè)有多個第一安裝孔（205），所述插接槽（202）的底部表面開設(shè)有第二安裝孔（206）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙金屬剎車盤，其特征在于：所述連接盤（3）的表面開設(shè)有凹槽（207），所述凹槽（207）的內(nèi)部滑動連接有滑板（208），所述滑板（208）和凹槽（207）的一側(cè)內(nèi)壁之間固定安裝有彈簧（211）。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種雙金屬剎車盤，其特征在于：所述滑板（208）的表面固定安裝有插板（209），所述定位柱（203）的外壁表面開設(shè)有定位槽（210）。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙金屬剎車盤，其特征在于：所述主盤（1）的環(huán)形側(cè)壁設(shè)有散熱裝置（4），所述散熱裝置（4）包括散熱通道（41），所述散熱通道（41）開設(shè)在主盤（1）的環(huán)形側(cè)壁，所述散熱通道（41）的兩端內(nèi)壁之間固定安裝有多個加強桿（42）。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及剎車盤技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種雙金屬剎車盤，裝配裝置包括插接臺，插接臺的表面環(huán)形開設(shè)有多個插接槽，插接臺的內(nèi)部底面固定安裝有定位柱，連接盤的表面開設(shè)有定位孔，連接盤的表面環(huán)形開設(shè)有多個第一安裝孔，插接槽的底部表面開設(shè)有第二安裝孔,連接盤的表面開設(shè)有凹槽，滑板和凹槽的一側(cè)內(nèi)壁之間固定安裝有彈簧,滑板的表面固定安裝有插板，定位柱的外壁表面開設(shè)有定位槽。本技術(shù)，解決現(xiàn)有的雙金屬剎車盤其連接盤與主盤采用鉚釘、螺栓等連接，而這種方式主要依靠連接件來承受剎車帶來的剪切力，同時連接件在連接時與連接孔之間存在間隙，在傳遞剪切力的過程中容易疲勞斷裂造成安全隱患的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：于曉君,于曉臣,初蕾,錢進杰
受保護的技術(shù)使用者：海陽市德通機械設(shè)備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231227
技術(shù)公布日：2025/1/2