本技術(shù)涉及軌道交通減振器，尤其涉及一種高速動車用油壓減振器減振墊，其特別適用于垂向減振器連接結(jié)構(gòu)中。

背景技術(shù)：

1、油壓減振器是軌道車輛的關(guān)鍵零部件，具有極高的技術(shù)含量，其工作性能的好壞直接關(guān)系到軌道車輛的乘坐舒適性與安全性。

2、近年來，隨著我國高鐵技術(shù)的飛速發(fā)展，軌道車輛的速度也在不斷提高，對減振器的安全性及穩(wěn)定性的要求也越來越高。我國相繼推出的復(fù)興號系列車型，提升了我國高鐵在世界上的影響力及話語權(quán)，但由于國內(nèi)技術(shù)條件的限制，許多車型上配的減振器都是從國外進(jìn)口，不僅價(jià)格高，而且供應(yīng)商的配合度也較低，不能快速響應(yīng)主機(jī)廠提出的各種要求。

3、再此背景下，我國在吸收國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，開發(fā)具有自己知識產(chǎn)權(quán)的動車減振器，已迫在眉睫。

4、由于動車及高鐵速度較高，因此對減振器的性能及穩(wěn)定性提出了更高的要求，部分車型由于安裝尺寸的限制，采用的是桿連接結(jié)構(gòu)，接口位置需要用到減振墊及壓板進(jìn)行連接，在進(jìn)行動力需計(jì)算時(shí)減振墊的剛度要求較高通過以往提交橡膠硬度的方法很難滿足，且會犧牲橡膠制品的整體性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種高速動車用油壓減振器減振墊，其通過優(yōu)化減振墊內(nèi)部結(jié)構(gòu)，在不犧牲橡膠減振墊的其它性能基礎(chǔ)上，能夠保證其剛度滿足列車安全且舒適運(yùn)行。

2、為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

3、一種高速動車用油壓減振器減振墊，包括：橡膠材質(zhì)的減振墊本體，且所述減振墊本體的內(nèi)部設(shè)置有金屬板，并通過將橡膠與所述金屬板硫化于一體的方式形成減振墊；

4、所述金屬板包括有多個(gè)，且多個(gè)所述金屬板沿所述減振墊本體的軸向間隔分布。

5、其中，多個(gè)所述金屬板沿所述減振墊本體的軸向等間距分布。

6、具體地，所述減振墊本體的一端側(cè)具有凸臺，另一端側(cè)具有楔形槽。

7、進(jìn)一步地，所述金屬板設(shè)置有兩個(gè)，且兩個(gè)所述金屬板將所述減振墊本體的軸向三等分。

8、相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的高速動車用油壓減振器減振墊具有以下優(yōu)勢：

9、本實(shí)用新型提供的高速動車用油壓減振器減振墊中，由于橡膠材質(zhì)的減振墊本體的內(nèi)部設(shè)置有金屬板，并通過將橡膠與該金屬板硫化于一體的方式形成減振墊，因此在不改變橡膠性能的情況下，能夠有效提高減振墊的軸向剛度，從而有效解決現(xiàn)有技術(shù)中橡膠因硬度過高造成的綜合性能下降的情況。

技術(shù)特征：

1.一種高速動車用油壓減振器減振墊，其特征在于，包括：橡膠材質(zhì)的減振墊本體，且所述減振墊本體的內(nèi)部設(shè)置有金屬板，并通過將橡膠與所述金屬板硫化于一體的方式形成減振墊；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速動車用油壓減振器減振墊，其特征在于，多個(gè)所述金屬板沿所述減振墊本體的軸向等間距分布。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高速動車用油壓減振器減振墊，其特征在于，所述減振墊本體的一端側(cè)具有凸臺，另一端側(cè)具有楔形槽。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高速動車用油壓減振器減振墊，其特征在于，所述金屬板設(shè)置有兩個(gè)，且兩個(gè)所述金屬板將所述減振墊本體的軸向三等分。

技術(shù)總結(jié)
一種高速動車用油壓減振器減振墊，涉及軌道交通減振器技術(shù)領(lǐng)域，其通過優(yōu)化減振墊內(nèi)部結(jié)構(gòu)，在不犧牲橡膠減振墊的其它性能基礎(chǔ)上，能夠保證其剛度滿足列車安全且舒適運(yùn)行。所述高速動車用油壓減振器減振墊，包括：橡膠材質(zhì)的減振墊本體，且所述減振墊本體的內(nèi)部設(shè)置有金屬板，并通過將橡膠與所述金屬板硫化于一體的方式形成減振墊；所述金屬板包括有多個(gè)，且多個(gè)所述金屬板沿所述減振墊本體的軸向間隔分布。

技術(shù)研發(fā)人員：張紅偉,吳旭,吳彤
受保護(hù)的技術(shù)使用者：珠海市業(yè)成軌道交通設(shè)備科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231227
技術(shù)公布日：2025/1/6