本技術(shù)屬于機(jī)械加工設(shè)備，具體涉及一種整體式龍門齒輪箱。

背景技術(shù)：

1、車床用齒輪箱是立式車床的關(guān)鍵部件，它的結(jié)構(gòu)和使用性能直接關(guān)系到車床的使用性能，隨著科技技術(shù)不斷發(fā)展，對設(shè)備的各個方面均提出了更高要求，現(xiàn)有的齒輪箱在使用過程中實現(xiàn)了高速檔位與大扭矩檔位之間的切換運作，并且運動部件輕量化，節(jié)省了大量空間，但是大多數(shù)的齒輪箱是直接通過單個傳動軸將主軸與主軸電機(jī)相連，其結(jié)構(gòu)簡單成本低，但是傳動軸在運行時出現(xiàn)損壞時需要整根更換，且操作復(fù)雜成本較高。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種整體式龍門齒輪箱。

2、為達(dá)到上述目的，本實用新型采用了下列技術(shù)方案：一種整體式龍門齒輪箱，包括龍門整體式箱體，所述的龍門整體式箱體一端轉(zhuǎn)動設(shè)有主軸體，另一端內(nèi)側(cè)固定設(shè)有主軸電機(jī)，所述的主軸體一側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)動安裝于龍門整體式箱體內(nèi)的iii級傳動軸，所述的i?ii級傳動軸沿龍門整體式箱體軸向延伸設(shè)置且所述的iii級傳動軸一端與主軸體相互聯(lián)動，所述的i?ii級傳動軸另一端連接有與主軸電機(jī)相連且具有高速檔位與大扭矩檔位的換擋式傳動機(jī)構(gòu)，所述的換擋式傳動機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動設(shè)置在龍門整體式箱體內(nèi)的ii級傳動軸，所述的ii級傳動軸上分別設(shè)有ii級大扭矩齒輪和ii級高速齒輪，在ii?i級傳動軸一端分別設(shè)有iii級大扭矩齒輪和iii級高速齒輪，所述的ii級傳動軸上設(shè)有能使ii級大扭矩齒輪與iii級大扭矩齒輪相嚙合或ii級高速齒輪與iii級高速齒輪相嚙合的換擋機(jī)構(gòu)。主軸體、主軸電機(jī)、ii?i級傳動軸以及換擋式傳動機(jī)構(gòu)均內(nèi)嵌于龍門整體式箱體內(nèi)部，使得整個結(jié)構(gòu)緊湊且輕量化，同時對于加工一些深腔工件干涉范圍非常小，即保證了傳動的高精度及高剛性，還擴(kuò)大了加工范圍當(dāng)ii級大扭矩齒輪與ii?i級大扭矩齒輪相嚙合，從而實現(xiàn)主軸體的大扭矩傳動；當(dāng)ii級高速齒輪與iii級高速齒輪相嚙合，從而實現(xiàn)主軸體的高速旋轉(zhuǎn)。

3、在上述的一種整體式龍門齒輪箱中，所述的換擋機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在ii級傳動軸上的換擋撥叉，且所述的ii級傳動軸為花鍵軸，且所述的ii級大扭矩齒輪和ii級高速齒輪分別軸向活動設(shè)置在ii級傳動軸上。ii級傳動軸固定于龍門整體式箱體上，ii級大扭矩齒輪、ii級高速齒輪及換擋機(jī)構(gòu)固定于ii級傳動軸上，通過換擋撥叉帶動ii級大扭矩齒輪和ii級高速齒輪在ii級傳動軸上移動，從而實現(xiàn)高速檔位與大扭矩檔位切換。

4、在上述的一種整體式龍門齒輪箱中，所述的主軸電機(jī)輸出軸上固定設(shè)有i級輸出齒輪，所述的i級輸出齒輪與固定設(shè)置在ii級傳動軸一端的i?i級輸入齒輪相嚙合。i級輸出齒輪固定于主軸電機(jī)上，ii級輸入齒輪固定于ii級傳動軸上，i級輸出齒輪與ii級輸入齒輪之間有相互嚙合傳動關(guān)系，主軸電機(jī)啟動從而帶動ii級傳動軸轉(zhuǎn)動。

5、在上述的一種整體式龍門齒輪箱中，所述的iii級傳動軸一端延伸至主軸體位于龍門整體式箱體內(nèi)的一端外側(cè)且ii?i級傳動軸另一端延伸至i?i級傳動軸外側(cè)，且所述的iii級傳動軸均平行于主軸體和ii級傳動軸。iii級傳動軸固定于龍門整體式箱體上，iii級大扭矩齒輪和iii級高速齒輪固定于iii級傳動軸的輸入端。

6、在上述的一種整體式龍門齒輪箱中，所述的iii級傳動軸位于主軸體外側(cè)的一端設(shè)有與主軸體上的主軸齒輪相嚙合的iii級輸出齒輪。iii級輸出齒輪固定于iii級傳動軸的輸出端，同時主軸齒輪與iii級輸出齒輪之間有嚙合傳動關(guān)系，iii級傳動軸是整體的固定于龍門整體式箱體內(nèi)，避免由于長距離傳動中間采用過渡聯(lián)接制成零件加工累計的同軸度誤差和裝配同軸度誤差，提高了整個傳動鏈的精度和穩(wěn)定性。

7、在上述的一種整體式龍門齒輪箱中，所述的龍門整體式箱體內(nèi)設(shè)有傳動箱體，且所述的i級輸出齒輪、ii級輸入齒輪、ii級大扭矩齒輪、ii級高速齒輪、iii級大扭矩齒輪和iii級高速齒輪以及換擋機(jī)構(gòu)均設(shè)置在傳動箱體內(nèi)。

8、在上述的一種整體式龍門齒輪箱中，所述的iii級傳動軸一端穿設(shè)于傳動箱體且通過第一軸承與傳動箱體轉(zhuǎn)動相連，所述的ii級傳動軸通過第二軸承轉(zhuǎn)動設(shè)置在傳動箱體的兩端之間。

9、在上述的一種整體式龍門齒輪箱中，所述的ii級大扭矩齒輪直徑大小小于i?ii級大扭矩齒輪直徑大小，所述的ii級高速齒輪直徑大小大于i?ii級高速齒輪直徑大小。

10、在上述的一種整體式龍門齒輪箱中，所述的龍門整體式箱體呈矩形結(jié)構(gòu)，所述的龍門整體式箱體一端周向內(nèi)側(cè)設(shè)有開口，另一端周向內(nèi)側(cè)設(shè)有軸向向內(nèi)延伸的電機(jī)安裝槽。

11、在上述的一種整體式龍門齒輪箱中，所述的主軸體沿開口方向軸向設(shè)置于龍門整體式箱體內(nèi)側(cè)，且所述的主軸電機(jī)設(shè)置于電機(jī)安裝槽內(nèi)。

12、與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于：

13、1.該裝置將換擋機(jī)構(gòu)設(shè)置于ii級傳動軸上，這樣可以減輕iii級傳動軸的運行磨損，提高齒輪箱的整體使用壽命，同時整個外形均不超過龍門整體式箱體本身外形尺寸，不僅達(dá)到了整體運動部件的輕量化，而且保證了工件加工范圍不受限制。

14、2.該裝置將iii級大扭矩齒輪和iii級高速齒輪設(shè)置在iii級傳動軸上，ii級大扭矩齒輪和i?i級高速齒輪設(shè)置在ii級傳動軸上，并通過換擋機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)節(jié)實現(xiàn)了齒輪箱的大扭矩傳動和高速傳動。

技術(shù)特征：

1.一種整體式龍門齒輪箱，包括龍門整體式箱體(1)，所述的龍門整體式箱體(1)一端轉(zhuǎn)動設(shè)有主軸體(11)，另一端內(nèi)側(cè)固定設(shè)有主軸電機(jī)(12)，其特征在于，所述的主軸體(11)一側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)動安裝于龍門整體式箱體(1)內(nèi)的iii級傳動軸(2)，所述的iii級傳動軸(2)沿龍門整體式箱體(1)軸向延伸設(shè)置且所述的iii級傳動軸(2)一端與主軸體(11)相互聯(lián)動，所述的iii級傳動軸(2)另一端連接有與主軸電機(jī)(12)相連且具有高速檔位與大扭矩檔位的換擋式傳動機(jī)構(gòu)(3)，所述的換擋式傳動機(jī)構(gòu)(3)包括轉(zhuǎn)動設(shè)置在龍門整體式箱體(1)內(nèi)的ii級傳動軸(31)，所述的ii級傳動軸(31)上分別設(shè)有ii級大扭矩齒輪(32)和ii級高速齒輪(33)，在iii級傳動軸(2)一端分別設(shè)有iii級大扭矩齒輪(21)和iii級高速齒輪(22)，所述的ii級傳動軸(31)上設(shè)有能使ii級大扭矩齒輪(32)與iii級大扭矩齒輪(21)相嚙合或ii級高速齒輪(33)與iii級高速齒輪(22)相嚙合的換擋機(jī)構(gòu)(4)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種整體式龍門齒輪箱，其特征在于，所述的換擋機(jī)構(gòu)(4)包括設(shè)置在ii級傳動軸(31)上的換擋撥叉(41)，且所述的ii級傳動軸(31)為花鍵軸，且所述的ii級大扭矩齒輪(32)和ii級高速齒輪(33)分別軸向活動設(shè)置在ii級傳動軸(31)上。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種整體式龍門齒輪箱，其特征在于，所述的主軸電機(jī)(12)輸出軸上固定設(shè)有i級輸出齒輪(13)，所述的i級輸出齒輪(13)與固定設(shè)置在ii級傳動軸(31)一端的ii級輸入齒輪(34)相嚙合。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種整體式龍門齒輪箱，其特征在于，所述的iii級傳動軸(2)一端延伸至主軸體(11)位于龍門整體式箱體(1)內(nèi)的一端外側(cè)且iii級傳動軸(2)另一端延伸至ii級傳動軸(31)外側(cè)，且所述的iii級傳動軸(2)均平行于主軸體(11)和ii級傳動軸(31)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種整體式龍門齒輪箱，其特征在于，所述的iii級傳動軸(2)位于主軸體(11)外側(cè)的一端設(shè)有與主軸體(11)上的主軸齒輪(14)相嚙合的iii級輸出齒輪(23)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種整體式龍門齒輪箱，其特征在于，所述的龍門整體式箱體(1)內(nèi)設(shè)有傳動箱體(15)，且所述的i級輸出齒輪(13)、ii級輸入齒輪(34)、ii級大扭矩齒輪(32)、ii級高速齒輪(33)、iii級大扭矩齒輪(21)和iii級高速齒輪(22)以及換擋機(jī)構(gòu)(4)均設(shè)置在傳動箱體(15)內(nèi)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種整體式龍門齒輪箱，其特征在于，所述的iii級傳動軸(2)一端穿設(shè)于傳動箱體(15)且通過第一軸承(16)與傳動箱體(15)轉(zhuǎn)動相連，所述的ii級傳動軸(31)通過第二軸承(17)轉(zhuǎn)動設(shè)置在傳動箱體(15)的兩端之間。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種整體式龍門齒輪箱，其特征在于，所述的ii級大扭矩齒輪(32)直徑大小小于iii級大扭矩齒輪(21)直徑大小，所述的ii級高速齒輪(33)直徑大小大于iii級高速齒輪(22)直徑大小。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種整體式龍門齒輪箱，其特征在于，所述的龍門整體式箱體(1)呈矩形結(jié)構(gòu)，所述的龍門整體式箱體(1)一端周向內(nèi)側(cè)設(shè)有開口(18)，另一端周向內(nèi)側(cè)設(shè)有軸向向內(nèi)延伸的電機(jī)安裝槽(19)。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種整體式龍門齒輪箱，其特征在于，所述的主軸體(11)沿開口(18)方向軸向設(shè)置于龍門整體式箱體(1)內(nèi)側(cè)，且所述的主軸電機(jī)(12)設(shè)置于電機(jī)安裝槽(19)內(nèi)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種整體式龍門齒輪箱。它解決了現(xiàn)有傳動軸在運行時出現(xiàn)損壞時需要整根更換等技術(shù)問題。包括龍門整體式箱體，龍門整體式箱體一端設(shè)有主軸體，另一端內(nèi)側(cè)設(shè)有主軸電機(jī)，主軸體一側(cè)設(shè)有III級傳動軸，III級傳動軸一端與主軸體相互聯(lián)動，III級傳動軸另一端連接有換擋式傳動機(jī)構(gòu)，換擋式傳動機(jī)構(gòu)包括I?I級傳動軸，II級傳動軸上分別設(shè)有II級大扭矩齒輪和II級高速齒輪，在III級傳動軸一端分別設(shè)有I?II級大扭矩齒輪和III級高速齒輪，I?I級傳動軸上設(shè)有換擋機(jī)構(gòu)。優(yōu)點在于：該裝置將換擋機(jī)構(gòu)設(shè)置于II級傳動軸上，這樣可以減輕III級傳動軸的運行磨損，同時整個外形均不超過龍門整體式箱體本身外形尺寸，不僅達(dá)到了整體運動部件的輕量化，也保證了工件加工范圍不受限制。

技術(shù)研發(fā)人員：張秀明,黃九根
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江惟恩精密機(jī)械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231227
技術(shù)公布日：2025/1/2