本技術(shù)涉及液壓系統(tǒng)領(lǐng)域,具體而言,涉及一種混合動力變速器的液壓系統(tǒng)、串聯(lián)油泵系統(tǒng)控制方法和車輛。
背景技術(shù):
1、乘用車混合動力變速器多采用電液結(jié)合控制,液壓系統(tǒng)效率是影響變速器效率主要因素,提高變速器效率的重要手段就是提高液壓系統(tǒng)效率。
2、目前,現(xiàn)有變速器的液壓系統(tǒng)會產(chǎn)生液壓冗余,影響變速器的效率。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本技術(shù)實(shí)施例的目的在于提供一種混合動力變速器的液壓系統(tǒng)、串聯(lián)油泵系統(tǒng)控制方法和車輛,用以提高混合動力變速器的效率。
2、第一方面,本發(fā)明提供一種混合動力變速器的液壓系統(tǒng),所述液壓系統(tǒng)包括主電泵子系統(tǒng)和輔助電泵子系統(tǒng);
3、所述主電泵子系統(tǒng)與所述輔助電泵子系統(tǒng)串聯(lián)連接,其中,當(dāng)所述液壓系統(tǒng)需求為低壓力時(shí),所述主電泵子系統(tǒng)單獨(dú)工作,當(dāng)所述液壓系統(tǒng)需求為高壓力時(shí),所述主電泵子系統(tǒng)和所述輔助電泵子系統(tǒng)同時(shí)工作,所述輔助電泵子系統(tǒng)用于提高所述主電泵子系統(tǒng)的油液壓力。
4、本技術(shù)第一方面的液壓系統(tǒng)具有串聯(lián)連接的油泵子系統(tǒng)與所述輔助電泵子系統(tǒng)的,進(jìn)而能夠在液壓系統(tǒng)需求為低壓力時(shí),通過主電泵子系統(tǒng)單獨(dú)工作,避免液壓冗余,進(jìn)而提高液壓系統(tǒng)的效率,從而通過提高液壓系統(tǒng)的效率而提高變速器的效率。同時(shí),本技術(shù)能夠在所述液壓系統(tǒng)需求為高壓力時(shí),通過主電泵子系統(tǒng)和所述輔助電泵子系統(tǒng)同時(shí)工作,以使輔助電泵子系統(tǒng)提高所述主電泵子系統(tǒng)的油液壓力,從而兼顧高液壓的需求。
5、在可選的實(shí)施方式中,所述主電泵子系統(tǒng)包括主油泵和主油泵電機(jī),所述主油泵與所述主油泵電機(jī)連接,所述主油泵電機(jī)用于驅(qū)動所述主油泵;
6、所述輔助電泵子系統(tǒng)包括輔助油泵和輔助油泵電機(jī),所述輔助油泵與所述輔助油泵電機(jī)連接,所述輔助油泵電機(jī)用于驅(qū)動所述輔助油泵。
7、本可選的實(shí)施方式可通過主油泵電機(jī)驅(qū)動,另一方面可通過輔助油泵電機(jī)驅(qū)動所述輔助油泵。
8、在可選的實(shí)施方式中,所述液壓系統(tǒng)還包括吸油濾清器和油底殼,所述主油泵通過所述吸油濾清器從所述油底殼中將油液吸入并輸出高壓油,其中,所述主油泵的輸出流量基于所述主油泵電機(jī)的轉(zhuǎn)速控制。
9、本可選的實(shí)施方式可使主油泵通過所述吸油濾清器從所述油底殼中將油液吸入并輸出高壓油,并且可基于所述主油泵電機(jī)的轉(zhuǎn)速控制所述主油泵的輸出流量。
10、在可選的實(shí)施方式中,所述液壓系統(tǒng)還包括第一換向電磁閥、第二換向電磁閥、止回閥、高位油箱和安全閥,其中,所述主油泵輸出的所述高壓油分四路流出,其中,第一路油到所述第一換向電磁閥和所述第二換向電磁閥,第二路油到所述止回閥,第三路油到所述高位油箱,第四路油到所述安全閥。
11、本可選的實(shí)施方式可使主油泵輸出的高壓油流到第一換向電磁閥、第二換向電磁閥、止回閥、高位油箱和安全閥。
12、在可選的實(shí)施方式中,所述第一換向電磁閥為常開式,其中,當(dāng)所述第一換向電磁閥不通電時(shí),油液直接經(jīng)過所述第一換向電磁閥流到所述輔助油泵的入口。
13、本可選的實(shí)施方式可在第一換向電磁閥不通電時(shí),油液直接經(jīng)過所述第一換向電磁閥流到所述輔助油泵的入口。
14、在可選的實(shí)施方式中,所述止回閥的開啟壓力為第一預(yù)設(shè)壓力值,其中,當(dāng)所述第二路油的壓力大于所述第一預(yù)設(shè)壓力值時(shí),所述止回閥開啟,油液進(jìn)入所述第二換向電磁閥,所述第二換向電磁閥為常開式,當(dāng)所述第二換向電磁閥不通電時(shí),油液直接經(jīng)過所述第二換向電磁閥流到所述液壓系統(tǒng)的執(zhí)行液壓缸。
15、本可選的實(shí)施方式可在所述第二路油的壓力大于所述第一預(yù)設(shè)壓力值時(shí),使所述止回閥開啟,進(jìn)而油液進(jìn)入所述第二換向電磁閥。另一方面,可在所述第二換向電磁閥不通電時(shí),使油液直接經(jīng)過所述第二換向電磁閥流到所述液壓系統(tǒng)的執(zhí)行液壓缸。
16、在可選的實(shí)施方式中,所述液壓系統(tǒng)還包括節(jié)流孔;
17、所述高位油箱用于將多余的油液儲存在變速器上端,油液經(jīng)過多個(gè)所述節(jié)流孔噴淋在變速器中需要潤滑冷卻的部位。
18、本可選的實(shí)施方式可通過節(jié)流孔,將油液噴淋在變速器中需要潤滑冷卻的部位。同時(shí),高位油箱可將多余的油液儲存在變速器上端,進(jìn)而降低了變速器下部的液面,減小了變速器齒輪的攪油損失,從而提高變速器效率。
19、在可選的實(shí)施方式中,所述安全閥的開啟壓力為第二預(yù)設(shè)壓力值,其中,當(dāng)所述第四路油的壓力大于所述第二預(yù)設(shè)壓力值時(shí)所述安全閥開啟,多余的高壓油自動流入所述主油泵的輸入端,以保護(hù)所述液壓系統(tǒng)的壓力。
20、本可選的實(shí)施方式可在所述第四路油的壓力大于所述第二預(yù)設(shè)壓力值時(shí)所述安全閥開啟,使多余的高壓油自動流入所述主油泵的輸入端,以保護(hù)所述液壓系統(tǒng)的壓力。
21、在可選的實(shí)施方式中,所述液壓系統(tǒng)還包括壓力傳感器,其中,所述壓力傳感器用于檢測進(jìn)入所述執(zhí)行液壓缸的油液壓力。
22、本可選的實(shí)施方式可通過壓力傳感器檢測進(jìn)入所述執(zhí)行液壓缸的油液壓力。
23、第二方面,本發(fā)明提供一種串聯(lián)油泵系統(tǒng)控制方法,所述方法應(yīng)用于如前述實(shí)施方式任一項(xiàng)所述的液壓系統(tǒng),所述方法包括:
24、當(dāng)檢測到整車上電時(shí),監(jiān)測油門信號;
25、當(dāng)所述油門信號等于0時(shí),控制主油泵電機(jī)轉(zhuǎn)速設(shè)置為第一預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速,以使所述液壓系統(tǒng)維持在一個(gè)低功耗狀態(tài);
26、當(dāng)所述油門信號大于0時(shí),控制所述主油泵電機(jī)的轉(zhuǎn)速提升到第二預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速,以使所述液壓系統(tǒng)提供的壓力和流量滿足變速器需求;
27、當(dāng)整車上電起步后,且檢測到所述變速器有換擋或離合器執(zhí)行動作時(shí),控制輔助油泵電機(jī)啟動,以使輔助油泵在所述輔助油泵電機(jī)的驅(qū)動下,提高所述主油泵的油液壓力。
28、本技術(shù)第二方面的方法在整車上電,用戶未踩油門或者在整車起步階段這一工況,僅使主油泵輸出油液,進(jìn)而使所述液壓系統(tǒng)維持在一個(gè)低功耗狀態(tài),進(jìn)而提高變速器的效率。另一方面,在整車上電起步后,所述變速器有換擋或離合器執(zhí)行動作這類工況下,可輔助油泵電機(jī)啟動,以使輔助油泵在所述輔助油泵電機(jī)的驅(qū)動下,提高所述主油泵的油液壓力。
29、在可選的實(shí)施方式中,所述方法還包括:
30、計(jì)算需求壓力與壓力傳感器反饋壓力的差值;
31、基于所述差值查表得到所述輔助油泵電機(jī)的第一命令轉(zhuǎn)速;
32、基于油溫查表得到所述輔助油泵電機(jī)的第二命令轉(zhuǎn)速;
33、基于離合器轉(zhuǎn)速查表得到所述輔助油泵電機(jī)的第三命令轉(zhuǎn)速;
34、基于所述輔助油泵電機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)速查表得到所述輔助油泵電機(jī)的第四命令轉(zhuǎn)速;
35、累加所述第一命令轉(zhuǎn)速、第二命令轉(zhuǎn)速、第三命令轉(zhuǎn)速和第四命令轉(zhuǎn)速,以得到所述輔助油泵電機(jī)的最終命令轉(zhuǎn)速。
36、本可選的實(shí)施方式可累加所述第一命令轉(zhuǎn)速、第二命令轉(zhuǎn)速、第三命令轉(zhuǎn)速和第四命令轉(zhuǎn)速,以得到所述輔助油泵電機(jī)的最終命令轉(zhuǎn)速。
37、第三方面,本發(fā)明提供一種車輛,所述車輛包括如前述實(shí)施方式任一項(xiàng)所述的混合動力變速器的液壓系統(tǒng)。
38、由于本技術(shù)第三方面的車輛包括第一方面的液壓系統(tǒng),因此其具有可變速器效率高等優(yōu)點(diǎn)。