本發(fā)明涉及減振器，具體涉及一種可變活塞的阻尼可調(diào)減振器。

背景技術(shù)：

1、汽車減振器作為車輛懸掛系統(tǒng)的重要組成部分，承擔著減少車輛顛簸震動、提高行駛穩(wěn)定性和操控性的重要任務。隨著汽車科技的不斷發(fā)展，引入阻尼可調(diào)技術(shù)對減振器的發(fā)展具有重要的必要性和意義，主要體現(xiàn)在：

2、1)提高行駛舒適性：阻尼可調(diào)技術(shù)可以根據(jù)不同的路況和駕駛環(huán)境調(diào)節(jié)減振器的阻尼力，從而減少車輛在行駛過程中的顛簸和震動，提高乘坐舒適性，特別是在面對不同路況或行駛速度較高時，能夠提供更好的減震效果。

3、2)增強行車穩(wěn)定性：阻尼可調(diào)技術(shù)可以幫助車輛保持穩(wěn)定的懸掛狀態(tài)，減少車輛在急轉(zhuǎn)彎、高速行駛或緊急制動時的側(cè)傾和橫搖，提高行車穩(wěn)定性，增強駕駛員對車輛的控制感和安全性。

4、3)提升操控性能：可調(diào)阻尼器能夠根據(jù)駕駛員的駕駛風格和偏好進行調(diào)節(jié)，改變車輛的懸掛特性，提升車輛的操控性能。駕駛員可以根據(jù)需要調(diào)整阻尼力，適應不同的駕駛環(huán)境和路況，提供更個性化的駕駛體驗。

5、4)適應多樣化需求：不同的駕駛條件和道路狀況需要不同的減振效果。通過引入阻尼可調(diào)技術(shù)，減振器能夠自適應各種駕駛需求，滿足駕駛員對舒適性、穩(wěn)定性和操控性的多樣化需求，提供更靈活和全面的調(diào)節(jié)方案。

6、因此，本發(fā)明提出一種可變活塞的阻尼可調(diào)減振器，用以實現(xiàn)阻尼可調(diào)的功能。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本發(fā)明提供一種可變活塞的阻尼可調(diào)減振器。

2、為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

3、一種可變活塞的阻尼可調(diào)減振器，包括工作缸及分別設置在工作缸兩端的左端蓋、右端蓋；所述工作缸內(nèi)部設有可變活塞組件，所述可變活塞組件包括可變活塞、減振器活塞及空心活塞桿；所述減振器活塞和可變活塞分別與空心活塞桿連接，置于工作缸內(nèi)并將工作缸分為壓縮腔和復原腔，所述可變活塞與工作缸的內(nèi)壁之間設有工作縫隙，通過調(diào)節(jié)可變活塞能夠改變工作縫隙大小，油液經(jīng)過工作縫隙能夠在壓縮腔和復原腔之間流動，從而改變阻尼力。

4、進一步的，所述可變活塞包括活塞本體及橡膠套；活塞本體內(nèi)部設有氣體通道，外部通過活塞端蓋固定連接有橡膠套，通過所述氣體通道將橡膠套與空心活塞桿內(nèi)部相連通。

5、進一步的，所述橡膠套與工作缸的內(nèi)壁之間設有工作間隙，通過氣動調(diào)整改變間隙大小，當油液通過時可改變阻尼力，提升減振效果。

6、進一步的，所述空心活塞桿內(nèi)設有調(diào)節(jié)桿，調(diào)節(jié)桿軸向移動以改變空心活塞桿氣體容納空間，從而調(diào)節(jié)空心活塞桿內(nèi)部氣體的壓力。

7、進一步的，所述空心活塞桿端部設有調(diào)節(jié)旋鈕，調(diào)節(jié)旋鈕與調(diào)節(jié)桿接觸，用于空心活塞桿軸向調(diào)節(jié)。

8、進一步的，所述減振器活塞兩側(cè)分別設有閥片，當油液通過閥片時，由于油液的粘度和流動阻力，會在閥片處產(chǎn)生壓力差，這個壓力差就是阻尼力的來源。閥片通過其開合狀態(tài)控制油液在減振器內(nèi)部的流動路徑和速度，從而調(diào)節(jié)阻尼力的大小；減振器有壓縮和復原兩個行程，左右兩側(cè)閥片對應著在不同的行程產(chǎn)生作用。

9、閥片中間有孔疊加套在活塞桿上，一側(cè)貼著活塞，另一側(cè)有擋塊限制，閥片不會產(chǎn)生移動，只有外邊緣處受力變形，供油液通過。

10、減振器活塞上有活塞孔使得油液可以來回流動，在工作過程中，閥片受到油液的壓力發(fā)生變形，變形的大小會影響阻尼力。(不同的車型、速度要求的阻尼力不同，這時候就需要調(diào)節(jié)閥片的構(gòu)成，厚度、直徑、數(shù)量等等)

11、可變活塞右側(cè)與閥片接觸，使得油液通過閥片后進入橡膠套與工作缸之間的縫隙。

12、進一步的，所述工作缸與左端蓋之間設有o型密封圈ⅴ，工作缸與右端蓋之間o型密封圈ⅰ，所述調(diào)節(jié)桿與空心活塞桿內(nèi)壁之間設有o型密封圈ⅱ，所述減振器活塞與工作缸之間設有o型密封圈ⅲ，所述浮動活塞與工作缸之間設有o型密封圈ⅳ。

13、進一步的，所述工作缸內(nèi)在位于左端蓋與可變活塞組件之間設有浮動活塞，所述浮動活塞與左端蓋之間填充有氮氣。

14、使用時利用調(diào)節(jié)旋鈕使得調(diào)節(jié)桿軸向移動，用于調(diào)節(jié)內(nèi)部高壓氣體的壓力；可變活塞內(nèi)部設有通道與空心活塞桿內(nèi)部相連，外部通過活塞端蓋固定連接有橡膠套；橡膠套與工作缸間存有間隙，當油液通過時可產(chǎn)生阻尼力；橡膠套可由內(nèi)部高壓氣體壓力改變而調(diào)整其與工作缸內(nèi)壁間的間隙，從而改變阻尼力，提升減振效果。

15、本發(fā)明的有益效果為：利用氣動調(diào)節(jié)可變活塞與工作缸之間的縫隙從而實現(xiàn)調(diào)節(jié)阻尼力的功能，其中氣動調(diào)節(jié)能夠?qū)崿F(xiàn)快速的氣壓調(diào)節(jié)，響應速度快，同時調(diào)節(jié)平穩(wěn)，能夠使車輛在行駛過程中保持平穩(wěn)的懸掛狀態(tài)，減少車輛的顛簸和震動，提高乘坐舒適性。相比傳統(tǒng)的機械懸掛系統(tǒng)，采用氣動調(diào)節(jié)通常重量較輕，可以與其他系統(tǒng)集成，如電子控制系統(tǒng)、智能駕駛輔助系統(tǒng)等，實現(xiàn)更多的功能和優(yōu)化效果。

技術(shù)特征：

1.一種可變活塞的阻尼可調(diào)減振器，包括工作缸(3)及分別設置在工作缸(3)兩端的左端蓋(2)、右端蓋(12)；其特征在于，所述工作缸(3)內(nèi)部設有可變活塞組件，所述可變活塞組件包括可變活塞(7)、減振器活塞(9)及空心活塞桿(11)；所述減振器活塞(9)和可變活塞(7)分別與空心活塞桿(11)連接，置于工作缸(3)內(nèi)并將工作缸(3)分為壓縮腔和復原腔，所述可變活塞(7)與工作缸(3)的內(nèi)壁之間設有工作縫隙，通過調(diào)節(jié)可變活塞(7)能夠改變工作縫隙大小，油液經(jīng)過工作縫隙能夠在壓縮腔和復原腔之間流動，從而改變阻尼力。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可變活塞的阻尼可調(diào)減振器，其特征在于，所述可變活塞(7)包括活塞本體及橡膠套(8)；活塞本體內(nèi)部設有氣體通道，外部通過活塞端蓋(6)固定連接有橡膠套(8)，通過所述氣體通道將橡膠套(8)與空心活塞桿(11)內(nèi)部相連通。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種可變活塞的阻尼可調(diào)減振器，其特征在于，所述橡膠套(8)與工作缸(3)的內(nèi)壁之間設有工作間隙，通過氣動調(diào)整改變間隙大小，當油液通過時可改變阻尼力，提升減振效果。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可變活塞的阻尼可調(diào)減振器，其特征在于，所述空心活塞桿(11)內(nèi)設有調(diào)節(jié)桿(15)，調(diào)節(jié)桿(15)軸向移動以改變空心活塞桿(11)氣體容納空間，從而調(diào)節(jié)空心活塞桿(11)內(nèi)部氣體的壓力。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可變活塞的阻尼可調(diào)減振器，其特征在于，所述空心活塞桿(11)端部設有調(diào)節(jié)旋鈕(21)，調(diào)節(jié)旋鈕(21)與調(diào)節(jié)桿(15)接觸，用于空心活塞桿(11)軸向調(diào)節(jié)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可變活塞的阻尼可調(diào)減振器，其特征在于，所述減振器活塞(9)兩側(cè)分別設有閥片(10)，且所述可變活塞(7)靠近減振器活塞(9)的一側(cè)與減振器活塞(9)靠近可變活塞(7)一側(cè)的閥片接觸。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種可變活塞的阻尼可調(diào)減振器，其特征是，所述工作缸(3)內(nèi)在位于左端蓋(2)與可變活塞組件之間設有浮動活塞(5)，所述浮動活塞(5)與左端蓋(2)之間填充有氮氣。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種可變活塞的阻尼可調(diào)減振器，其特征是，所述工作缸(3)與左端蓋(2)之間設有o型密封圈ⅴ(20)，工作缸(3)與右端蓋(12)之間o型密封圈ⅰ(13)，所述調(diào)節(jié)桿(15)與空心活塞桿(11)內(nèi)壁之間設有o型密封圈ⅱ(16)，所述減振器活塞(9)與工作缸(3)之間設有o型密封圈ⅲ(17)，所述浮動活塞(5)與工作缸(3)之間設有o型密封圈ⅳ(19)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及減振器技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種可變活塞的阻尼可調(diào)減振器，使用時利用調(diào)節(jié)旋鈕使得調(diào)節(jié)桿軸向移動，用于調(diào)節(jié)內(nèi)部高壓氣體的壓力；可變活塞內(nèi)部設有通道與空心活塞桿內(nèi)部相連，外部通過活塞端蓋固定連接有橡膠套；橡膠套與工作缸間存有間隙，當油液通過時可產(chǎn)生阻尼力；橡膠套可由內(nèi)部高壓氣體壓力改變而調(diào)整其與工作缸內(nèi)壁間的間隙，從而改變阻尼力，提升減振效果。

技術(shù)研發(fā)人員：張廣,張晉寧,朱豐淀,羅嘉豪,李牛,陳俊宇,張征,孫敏
受保護的技術(shù)使用者：浙江工業(yè)大學
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/30