本發(fā)明涉及動(dòng)力系統(tǒng)，尤其涉及一種提高電驅(qū)動(dòng)橋總成潤滑效果的系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、電動(dòng)汽車運(yùn)行過程中涉及各種上下坡、左右傾斜等道路狀態(tài)，使得電驅(qū)動(dòng)橋總成內(nèi)部的齒輪、軸承等運(yùn)動(dòng)部件（見圖1）可能出現(xiàn)潤滑不足的情況，導(dǎo)致早期失效，極大的影響電驅(qū)動(dòng)橋的使用壽命。如何確保各齒輪、軸承等運(yùn)動(dòng)部件的有效潤滑尤為重要。通常的解決方式是采用飛濺潤滑，通過內(nèi)部的齒輪攪油，飛濺到各位置進(jìn)行潤滑。由于整箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，容易存在潤滑不足的位置。

2、為此本發(fā)明提出一種提高電驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)部各齒輪、軸承潤滑性能，增大齒輪、軸承使用壽命的系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，而提出的一種提高電驅(qū)動(dòng)橋總成潤滑效果的系統(tǒng)。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

3、一種提高電驅(qū)動(dòng)橋總成潤滑效果的系統(tǒng)，包括前殼體和后殼體，所述前殼體上設(shè)置有差速器前軸承位、輸入軸前軸承位和中間軸前軸承位，

4、所述差速器前軸承位上環(huán)繞設(shè)置有第一導(dǎo)油筋和第二導(dǎo)油筋，第二導(dǎo)油筋一側(cè)設(shè)置有第一油孔；

5、所述中間軸前軸承位一側(cè)設(shè)置有第三導(dǎo)油筋，所述第三導(dǎo)油筋一側(cè)設(shè)置有第二油孔；

6、所述輸入軸前軸承位一側(cè)設(shè)置有第四導(dǎo)油筋，所述第四導(dǎo)油筋一側(cè)設(shè)置有第三油孔；

7、所述后殼體上設(shè)置有差速器后軸承位、輸入軸后軸承位和中間軸后軸承位；

8、所述差速器后軸承位上環(huán)繞設(shè)置有第五導(dǎo)油筋和第六導(dǎo)油筋，第六導(dǎo)油筋遠(yuǎn)離第五導(dǎo)油筋的一側(cè)設(shè)置有第四油孔；

9、所述中間軸后軸承位一側(cè)設(shè)置有第七導(dǎo)油筋和第八導(dǎo)油筋，所述第七導(dǎo)油筋和第八導(dǎo)油筋之間形成引導(dǎo)通道，第八導(dǎo)油筋臨近第七導(dǎo)油筋的一側(cè)設(shè)置有第五油孔；

10、所述輸入軸后軸承位一側(cè)設(shè)置有第九導(dǎo)油筋，所述第九導(dǎo)油筋的端部設(shè)置有油槽。

11、進(jìn)一步的，所述第二導(dǎo)油筋沿油液流動(dòng)方向設(shè)置，所述第一油孔設(shè)置于第二導(dǎo)油筋遠(yuǎn)離第一導(dǎo)油筋的一端，并位于第二導(dǎo)油筋的上側(cè)。

12、進(jìn)一步的，所述第三導(dǎo)油筋上側(cè)設(shè)置有第二油孔，第二油孔的上方設(shè)置有集油盒。

13、進(jìn)一步的，所述第三油孔位于第四導(dǎo)油筋的上側(cè)。

14、進(jìn)一步的，所述第六導(dǎo)油筋沿油液流動(dòng)方向設(shè)置，所述第四油孔位于第六導(dǎo)油筋的上側(cè)。

15、進(jìn)一步的，所述第五油孔設(shè)置于第八導(dǎo)油筋的上側(cè)，并位于引導(dǎo)通道的起始端。

16、進(jìn)一步的，所述第九導(dǎo)油筋延伸至輸出軸后軸承位邊緣，所述油槽設(shè)置于第九導(dǎo)油筋的延伸端。

17、有益效果

18、相比于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的有益效果在于：通過本發(fā)明的設(shè)置，提供了一種提高電驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)部各齒輪、軸承潤滑性能，增大齒輪、軸承使用壽命的系統(tǒng)。

技術(shù)特征：

1.一種提高電驅(qū)動(dòng)橋總成潤滑效果的系統(tǒng)，其特征在于，包括前殼體和后殼體，所述前殼體上設(shè)置有差速器前軸承位、輸入軸前軸承位和中間軸前軸承位，

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種提高電驅(qū)動(dòng)橋總成潤滑效果的系統(tǒng)，其特征在于，所述第二導(dǎo)油筋沿油液流動(dòng)方向設(shè)置，所述第一油孔設(shè)置于第二導(dǎo)油筋遠(yuǎn)離第一導(dǎo)油筋的一端，并位于第二導(dǎo)油筋的上側(cè)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種提高電驅(qū)動(dòng)橋總成潤滑效果的系統(tǒng)，其特征在于，所述第三導(dǎo)油筋上側(cè)設(shè)置有第二油孔，第二油孔的上方設(shè)置有集油盒。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種提高電驅(qū)動(dòng)橋總成潤滑效果的系統(tǒng)，其特征在于，所述第三油孔位于第四導(dǎo)油筋的上側(cè)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種提高電驅(qū)動(dòng)橋總成潤滑效果的系統(tǒng)，其特征在于，所述第六導(dǎo)油筋沿油液流動(dòng)方向設(shè)置，所述第四油孔位于第六導(dǎo)油筋的上側(cè)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種提高電驅(qū)動(dòng)橋總成潤滑效果的系統(tǒng)，其特征在于，所述第五油孔設(shè)置于第八導(dǎo)油筋的上側(cè)，并位于引導(dǎo)通道的起始端。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種提高電驅(qū)動(dòng)橋總成潤滑效果的系統(tǒng)，其特征在于，所述第九導(dǎo)油筋延伸至輸出軸后軸承位邊緣，所述油槽設(shè)置于第九導(dǎo)油筋的延伸端。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種提高電驅(qū)動(dòng)橋總成潤滑效果的系統(tǒng)，涉及動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，包括前殼體和后殼體，前殼體上設(shè)置有差速器前軸承位、輸入軸前軸承位和中間軸前軸承位，各軸承位上對(duì)應(yīng)設(shè)置導(dǎo)油筋和油孔；后殼體上設(shè)置有差速器后軸承位、輸入軸后軸承位和中間軸后軸承位；各軸承位上對(duì)應(yīng)設(shè)置導(dǎo)油筋和油孔。通過本發(fā)明的設(shè)置，提供了一種提高電驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)部各齒輪、軸承潤滑性能，增大齒輪、軸承使用壽命的系統(tǒng)。

技術(shù)研發(fā)人員：劉星,藍(lán)余永,袁明佳,文敏,黃勇,馮昌瑋,胡鑫,趙雷
受保護(hù)的技術(shù)使用者：柳州賽克科技發(fā)展有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/23