本發(fā)明屬于減震，具體地說，涉及一種減震器及其封裝方法和一種車輛。

背景技術：

1、電梯、車輛和建筑等領域廣泛的應用了減震器，通過減震器對發(fā)生碰撞或震動的部件進行緩沖，以起到保護部件的作用。

2、一般，減震器具有封閉在氣缸（或殼體）內的自由活塞，自由活塞在氣缸內可自由滑動并能夠在氣缸內分隔液體腔和氣體腔。在該減震器中還裝配有與活塞桿連接的驅動活塞，活塞桿的拉伸和收縮造成液體腔的容量改變，該容量改變可通過氣缸中的自由活塞的軸向位移得以補償，以便增加液體腔的容量同時減小氣體腔的容量，或者反之亦然。

3、自由活塞一般在其外周上配置有諸如o形圈之類的密封部件。該密封部件布置成在預定接觸壓力下與氣缸的內周相接觸，當自由活塞在氣缸中軸向滑動時，在密封部件和氣缸的內周之間產生摩擦，并且在液體腔和氣體腔之間的差值壓力超過在密封部件和氣缸的內周之間的摩擦阻力時，自由活塞才發(fā)生滑動。自由活塞的該特征會使內置自由活塞的減震器的可靠性較差，具體地，自由活塞與氣缸內壁頻繁摩擦，隨著使用時間次數(shù)的增加，自由活塞的密封性能會下降，容易造成氣液混合。

技術實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術存在的上述問題，本技術提供了一種減震器及其封裝方法和一種車輛。該減震器避免了液體腔和氣體腔的隔離結構存在的頻繁摩擦，能夠有效避免氣液混合，從而使減震器具有較高的可靠性，并對震動的響應速度較快。

2、本技術示例的方案，通過如下內容實施。

3、在第一方面，本技術的示例提出了一種減震器，其包括：

4、中空的套筒，所述套筒的兩端分別設置有第一密件和第二密封件，所述第一密封件上設置有沿著所述套筒的軸線方向貫穿的安裝孔；所述第一密封件和所述第二密封件之間形成有第一內腔，所述第一內腔用于填充第一流體；

5、波紋管組件，設置于所述套筒內并受所述第一流體的壓力作用，且在壓力變化時可沿所述軸線方向伸縮，所述伸縮可調整所述波紋管組件的內部空間大小以緩沖所述第一內腔內的壓力變化，并且所述內部空間獨立于或連通于所述第一內腔；

6、活塞組件，設置于所述第一內腔內并可沿所述軸線方向移動，所述活塞組件上設置有供第一流體流通的流通結構；以及，

7、活塞桿，所述活塞桿穿設于所述安裝孔并與所述活塞組件連接，且所述安裝孔與所述活塞桿之間設置有密封元件，所述活塞桿受驅在所述套筒內移動以改變所述壓力。

8、根據(jù)本技術第一方面的一些示例，所述波紋管組件的一端與所述第二密封件固定連接，另一端在所述壓力變化時可沿所述軸線方向移動以實現(xiàn)所述伸縮，且所述內部空間獨立于所述第一內腔，所述波紋管組件與所述套筒之間的間隙與所述第一內腔連通。

9、根據(jù)本技術第一方面的一些示例，所述第一密封件和所述第二密封件之間還形成有第二內腔，所述第二內腔與所述第一內腔彼此獨立，且所述第一內腔由所述波紋管組件和所述第一密封件在所述套筒內限定形成，所述第二內腔由所述波紋管組件和所述第二密封件在所述套筒內限定形成，所述第一內腔和所述第二內腔其中之一與所述波紋管組件的內部空間連通，且另一與所述波紋管組件和所述套筒之間的間隙連通。

10、根據(jù)本技術第一方面的一些示例，所述波紋管組件包括：

11、固定部，所述固定部與所述套筒的內壁固定連接，并且所述第二內腔由所述固定部和所述第二密封件限定形成；

12、活動部，設于所述固定部和所述第一密封件之間，且所述活動部在所述套筒內可沿著所述軸線方向移動以實現(xiàn)所述伸縮，并且所述第一內腔由所述活動部和所述第一密封件限定形成；以及，

13、波紋管，所述波紋管的一端與所述活動部密封連接，另一端與所述固定部連接，且所述波紋管的內部空間與所述第二內腔連通。

14、根據(jù)本技術第一方面的一些示例，所述第二密封件上形成有第二流體出入口，所述第二流體出入口與所述內部空間連通。

15、進一步的，所述套筒上設置有第一流體出入口，所述第一流體出入口與所述第一內腔連通。

16、根據(jù)本技術第一方面的一些示例，所述波紋管組件包括：

17、固定部，所述固定部與所述套筒的內壁固定連接，并且所述第一內腔由所述固定部和所述第一密封件限定形成；

18、活動部，設于所述固定部和所述第二密封件之間，且所述活動部在所述套筒內可沿著所述軸線方向移動以實現(xiàn)所述伸縮，并且所述第二內腔由所述活動部和所述第二密封件限定形成；以及，

19、波紋管，所述波紋管的一端與所述固定部連接，另一端與所述活動部密封連接，且所述波紋管的內部空間與所述第一內腔連通。

20、根據(jù)本技術第一方面的一些示例，所述第二密封件上形成有第二流體出入口，所述第二流體出入口與所述第二內腔連通；

21、進一步的，所述套筒上設置有第一流體出入口，所述第一流體出入口與所述第一內腔連通。

22、根據(jù)本技術第一方面的一些示例，所述套筒包括第一套筒和第二套筒，所述第二套筒的內徑大于所述第一套筒的內徑，且所述第二套筒的內壁與所述第一套筒的外壁連接，所述固定部設置在所述連接處，所述第一內腔位于所述第一套筒內，并且所述波紋管的最小內徑與所述第一套筒的內徑相同。

23、根據(jù)本技術第一方面的一些示例，所述活塞組件包括活塞本體，以及設置在所述活塞本體外周的導向環(huán)和密封圈，且所述活塞本體與所述活塞桿連接，所述流通結構設置在所述活塞本體上。

24、進一步的，所述流通結構包括：

25、第一閥片組和第二閥片組，所述第一閥片組和所述第二閥片組依次獨立的設置在所述活塞本體的第一端和第二端，并可沿所述軸線方向移動以貼近或遠離所在端的表面；

26、第一貫通孔和第二貫通孔，均沿著所述軸線方向貫穿所述活塞本體，且在所述第一閥片組貼緊所述第一端的表面時，所述第一貫通孔靠近所述第一端的出入口被所述第一閥片組封閉且所述第二貫通孔靠近所述第一端的出入口保持連通，在所述第二閥片組貼緊所述第二端的表面時，所述第一貫通孔靠近所述第二端的出入口保持連通且所述第二貫通孔靠近所述第二端的出入口被所述第二閥片組封閉。

27、在第二方面，本技術的示例提出了一種減震器的封裝方法，其包括如下步驟：

28、提供中空的套筒、第一密封件和第二密封件，以及波紋管組件、活塞組件、活塞桿，并組裝獲得前述內部空間獨立于第一內腔的減震器；

29、驅動所述活塞桿抵觸所述波紋管組件以使所述波紋管組件處于壓縮狀態(tài)，并通過所述第二流體出入口向所述內部空間充入第二流體至獲得0.1至0.3mpa的內部壓力；

30、通過所述第一流體出入口依次對所述第一內腔進行抽真空和充入第一流體，且在所述第一內腔充滿第一流體后，將所述第一流體出入口與具有第一預設壓力的溢流閥連接；

31、通過所述第二流體出入口向所述內部空間充入第二流體至第二預設壓力狀態(tài)；以及，

32、封堵第二流體出入口，且移除溢流閥并封堵第一流體出入口。

33、在第三方面，本技術的示例又提出了一種減震器的封裝方法，其包括如下步驟：

34、提供中空的套筒、第一密件和第二密封件，以及波紋管組件、活塞組件、活塞桿，并組裝獲得前述內部空間連通于第一內腔的減震器；

35、驅動所述活塞桿抵觸所述波紋管組件的近端，并通過所述第二流體出入口向所述第二內腔充入第二流體至獲得0.1至0.3mpa的內部壓力；

36、通過所述第一流體出入口依次對所述第一內腔進行抽真空和充入第一流體，且在所述第一內腔充滿第一流體后，將所述第一流體出入口與具有第一預設壓力的溢流閥連接；

37、通過所述第二流體出入口向所述內部空間充入第二流體至第二預設壓力狀態(tài)；以及，

38、封堵第二流體出入口，且移除溢流閥并封堵第一流體出入口。

39、在第四方面，本技術的示例提出了一種車輛，其包括前述的減震器或者前述方法封裝的減震器。