本發(fā)明涉及軌道交通領(lǐng)域，尤其是一種對中定位裝置、應(yīng)用及定位方法。

背景技術(shù)：

1、本部分的陳述僅僅是提供了與本發(fā)明相關(guān)的背景技術(shù)信息，不必然構(gòu)成在先技術(shù)。

2、軌道交通領(lǐng)域有設(shè)置內(nèi)置軸箱結(jié)構(gòu)的輪對，在組裝過程中，先設(shè)置兩側(cè)軸箱體，后在兩側(cè)軸箱體外側(cè)設(shè)置兩側(cè)的車輪，在軸箱體安裝座處需要安裝多個一系彈簧，通常是在軸箱體安裝座兩側(cè)分別設(shè)置2個一系彈簧，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，在進(jìn)行一系彈簧組裝時，雖然軸箱體安裝座處能夠?qū)σ幌祻椈傻奈恢眠M(jìn)行初步定位，但同一輪對軸箱體安裝座處的4個一系彈簧對中定位存在一定的困難，現(xiàn)有技術(shù)中，為了實(shí)現(xiàn)4個一系彈簧的對中，需要多次測量一系彈簧之間的距離，以及一系彈簧與車輪之間的距離，根據(jù)測量的結(jié)果調(diào)整一系彈簧在軸箱體安裝座的安裝位置，才能夠初步實(shí)現(xiàn)對一系彈簧的對中，但多數(shù)情況下一系彈簧只是初步安裝，對中準(zhǔn)確度較低，導(dǎo)致后續(xù)需要對一系彈簧的安裝位置進(jìn)行反復(fù)調(diào)整，如此現(xiàn)有技術(shù)中一系彈簧的對中安裝存在安裝準(zhǔn)確度較低、安裝效率較低的問題。

3、當(dāng)然，現(xiàn)有技術(shù)中其他待定位件如一個中間部件的兩側(cè)設(shè)置有多個待定位件，這多個待定位件需要被同時對中和定位，也存在如上的對中定位問題，而現(xiàn)有技術(shù)中對多數(shù)待定位件的定位對中均是通過人工反復(fù)測量才能夠?qū)崿F(xiàn)對中的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明的第一目的是提供一種對中定位裝置，可相對快速地實(shí)現(xiàn)多個待定位件的精準(zhǔn)對中。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是通過如下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

3、一種對中定位裝置，包括主體支撐架，主體支撐架能夠被吊高，主體支撐架設(shè)置有連接構(gòu)件，連接構(gòu)件能夠與待定位件卡合，連接構(gòu)件與待定位件一一對應(yīng)，主體支撐架支撐調(diào)整機(jī)構(gòu)和一對檢測機(jī)構(gòu)，各檢測機(jī)構(gòu)對向設(shè)置于主體支撐架的兩端，調(diào)整機(jī)構(gòu)與兩檢測機(jī)構(gòu)分別連接，檢測機(jī)構(gòu)穿過橫梁端部設(shè)置，調(diào)整機(jī)構(gòu)動作以帶動檢測機(jī)構(gòu)相對于主體支撐架移動，使兩檢測機(jī)構(gòu)同時且反向移動以逐漸貼近相應(yīng)側(cè)固定構(gòu)件，以便于獲取檢測機(jī)構(gòu)與固定構(gòu)件之間的間隙，根據(jù)兩側(cè)間隙大小調(diào)整待定位件的位置實(shí)現(xiàn)待定位件對中并定位。

4、如上所述的一種對中定位裝置，考慮到空間限制，為方便操作，通過轉(zhuǎn)動調(diào)整機(jī)構(gòu)的方式，實(shí)現(xiàn)兩側(cè)檢測機(jī)構(gòu)的反向移動，所述調(diào)整機(jī)構(gòu)通過傳動機(jī)構(gòu)與所述的檢測機(jī)構(gòu)連接；

5、調(diào)整機(jī)構(gòu)通過齒輪傳動部件與傳動機(jī)構(gòu)連接，調(diào)整機(jī)構(gòu)在轉(zhuǎn)動的同時可實(shí)現(xiàn)上下移動并帶動傳動機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動，傳動機(jī)構(gòu)與檢測機(jī)構(gòu)連接，傳動機(jī)構(gòu)帶動檢測機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)的同時實(shí)現(xiàn)直線運(yùn)動，如此轉(zhuǎn)動調(diào)整機(jī)構(gòu)，通過齒輪傳動部件帶動傳動機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動，檢測機(jī)構(gòu)與傳動機(jī)構(gòu)連接，實(shí)現(xiàn)檢測機(jī)構(gòu)相對于主體支撐架的移動。

6、如上所述的一種對中定位裝置，所述調(diào)整機(jī)構(gòu)包括調(diào)整絲杠，調(diào)整絲杠相對于所述主體支撐架旋轉(zhuǎn)的同時并實(shí)現(xiàn)上下運(yùn)動，調(diào)整絲杠底部設(shè)置所述的齒輪傳動部件，齒輪傳動部件與所述的傳動機(jī)構(gòu)連接，如此調(diào)整絲杠動作以帶動兩側(cè)的傳動機(jī)構(gòu)和檢測機(jī)構(gòu)向內(nèi)向外移動；

7、調(diào)整絲杠環(huán)向設(shè)置第一絲杠軸承，第一絲杠軸承內(nèi)圈與調(diào)整絲杠嵌合，第一絲杠軸承外圈安裝于第一軸承座，第一軸承座固定于主體支撐架處，相對于主體支撐架轉(zhuǎn)動調(diào)整絲杠，因第一軸承座固定于主體支撐架，使得調(diào)整絲杠在轉(zhuǎn)動的同時可實(shí)現(xiàn)上下運(yùn)動。

8、如上所述的一種對中定位裝置，所述傳動機(jī)構(gòu)包括傳動絲杠，傳動絲杠環(huán)向設(shè)置限位座，限位座與主體支撐架連接，傳動絲杠相對于限位座可轉(zhuǎn)動；

9、傳動絲杠環(huán)向與第二絲杠軸承內(nèi)圈嵌合，第二絲杠軸承外圈安裝于第二軸承座處，第二軸承座設(shè)置于所述限位座的兩側(cè)，使得傳動絲杠相對于限位座可轉(zhuǎn)動，傳動絲杠通過第二絲杠軸承與限位座連接，限位座與主體支撐架連接，如此被限制的限位座，在傳動絲杠轉(zhuǎn)動的同時，可實(shí)現(xiàn)傳動絲杠相對于限位座的直線運(yùn)動；

10、兩所述傳動機(jī)構(gòu)關(guān)于所述主體支撐架寬度方向的中心軸線對稱設(shè)置。

11、如上所述的一種對中定位裝置，為保證檢測機(jī)構(gòu)移動過程中調(diào)整機(jī)構(gòu)與傳動機(jī)構(gòu)的配合，所述齒輪傳動部件包括固定于所述調(diào)整絲杠端部的第一錐形齒輪、和固定于所述傳動絲杠端部的第二錐形齒輪，第一齒輪與兩處第二錐形齒輪分別嚙合，兩第二錐形齒輪對向設(shè)置，以分別帶動對應(yīng)的傳動機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動。

12、如上所述的一種對中定位裝置，所述檢測機(jī)構(gòu)包括測量桿，測量桿與所述的傳動機(jī)構(gòu)端部固連，測量桿環(huán)向設(shè)置導(dǎo)向座，導(dǎo)向座與限位塊連接，限位塊固定于所述主體支撐架的端部，測量桿超出導(dǎo)向座的一端與測量頭連接；限位塊被固定，在傳動機(jī)構(gòu)的帶動下測量桿在旋轉(zhuǎn)的同時相對于限位塊實(shí)現(xiàn)直線運(yùn)動，導(dǎo)向座對測量桿的移動起到導(dǎo)向作用。

13、兩所述檢測機(jī)構(gòu)關(guān)于所述主體支撐架寬度方向的中心軸線對稱設(shè)置，保證待定位件對中的準(zhǔn)確度。

14、如上所述的一種對中定位裝置，所述測量頭包括連接桿，連接桿一端與所述的測量桿卡合連接，連接桿另一端設(shè)置測量端頭，測量端頭與車輪輪輞內(nèi)側(cè)面相適配。

15、如上所述的一種對中定位裝置，所述主體支撐架包括橫梁，橫梁的兩端分別設(shè)置有支撐柱，支撐柱的底部設(shè)置所述的連接構(gòu)件；

16、為保證支撐柱與連接構(gòu)件的穩(wěn)固連接，支撐柱的底部與連接構(gòu)件卡合連接。

17、如上所述的一種對中定位裝置，所述橫梁內(nèi)部中空設(shè)置，橫梁頂部設(shè)置安裝板，安裝板與固定座可拆卸連接，固定座支撐所述的調(diào)整機(jī)構(gòu)，調(diào)整機(jī)構(gòu)穿過安裝板開孔進(jìn)入橫梁內(nèi)部。

18、橫梁頂部設(shè)置起吊環(huán)，通過起吊環(huán)用于對橫梁進(jìn)行吊運(yùn)，方便整體的快速吊離。

19、如上所述的一種對中定位裝置，所述支撐柱相對于橫梁縱向中心軸線傾斜向外設(shè)置，使得橫梁結(jié)構(gòu)不會過大，有利于控制主體支撐架的重量并使得相鄰兩連接構(gòu)件之間的距離與待定位件的距離是相適配的；

20、沿著所述主體支撐架的寬度方向，橫梁一端兩根支撐柱之間的距離大于橫梁的寬度。

21、如上所述的一種對中定位裝置，所述連接構(gòu)件包括支撐塊，支撐塊遠(yuǎn)離所述主體支撐架的一端設(shè)置凸臺，凸臺的直徑與待定位件頂部凹槽直徑相適配使得凸臺與待定位件卡合。

22、第二方面，本發(fā)明公開了一種對中定位裝置的應(yīng)用，應(yīng)用于軌道交通車體中內(nèi)置軸箱一系彈簧的對中定位，所述固定件為車輪輪輞，通過獲取兩側(cè)檢測機(jī)構(gòu)與對應(yīng)側(cè)車輪輪輞頂側(cè)內(nèi)側(cè)面之間的間隙，來實(shí)現(xiàn)對一系彈簧的對中定位。

23、第三方面，本發(fā)明還提供了一種內(nèi)置軸箱一系彈簧對中定位方法，采用所述的一種對中定位裝置，包括如下內(nèi)容：

24、主體支撐架的底部設(shè)置有連接構(gòu)件，連接構(gòu)件的數(shù)量與一系彈簧頂部一一對應(yīng)，主體支撐架支撐調(diào)整機(jī)構(gòu)和檢測機(jī)構(gòu)，檢測機(jī)構(gòu)穿過橫梁端部設(shè)置且檢測機(jī)構(gòu)相對于橫梁可移動；

25、吊高主體支撐架，并使得主體支撐架底部的連接構(gòu)件分別與一系彈簧的頂部卡合；

26、調(diào)整機(jī)構(gòu)動作以帶動檢測機(jī)構(gòu)相對于主體支撐架移動，使兩檢測機(jī)構(gòu)同時且反向移動以逐漸貼近相應(yīng)側(cè)車輪輪輞的內(nèi)側(cè)面，以便于獲取檢測機(jī)構(gòu)與車輪輪輞頂側(cè)內(nèi)側(cè)面之間的間隙；

27、若兩側(cè)檢測機(jī)構(gòu)與對應(yīng)的車輪輪輞內(nèi)側(cè)面之間的間隙相同，則說明一系彈簧已經(jīng)對中；

28、若兩側(cè)間隙不同，調(diào)整一系彈簧在軸箱體安裝座上的位置，使一系彈簧和對中定位裝置整體向間隙較大的一側(cè)移動，并再次測量兩側(cè)間隙數(shù)值，直至滿足兩側(cè)間隙相同為止，從而實(shí)現(xiàn)一系彈簧相對于兩側(cè)車輪精準(zhǔn)對中的目的。

29、上述本發(fā)明的有益效果如下：

30、1)本發(fā)明定位裝置包括主體支撐架，主體支撐架可被吊高，連接構(gòu)件能夠與待定位件卡合，調(diào)整機(jī)構(gòu)與兩檢測機(jī)構(gòu)分別連接，檢測機(jī)構(gòu)穿過橫梁端部設(shè)置，調(diào)整機(jī)構(gòu)動作以帶動檢測機(jī)構(gòu)相對于主體支撐架移動，使兩檢測機(jī)構(gòu)同時且反向移動以逐漸貼近相應(yīng)側(cè)固定構(gòu)件，以便于獲取檢測機(jī)構(gòu)與相應(yīng)側(cè)固定構(gòu)件之間的間隙，通過兩側(cè)間隙的大小來判斷待多個定位件有無對中，若兩側(cè)間隙相同，則表明對中，若不對中，也可實(shí)現(xiàn)快速調(diào)整，整體可快速實(shí)現(xiàn)對多個待定位件對中的同時調(diào)節(jié)，并保證多個待定位件對中的準(zhǔn)確度。

31、2)本發(fā)明中考慮到空間限制，為方便工作人員操作，設(shè)置為調(diào)整機(jī)構(gòu)可轉(zhuǎn)動的方式，并通過齒輪傳動部件對兩側(cè)的傳動機(jī)構(gòu)分別控制，如此轉(zhuǎn)動調(diào)整機(jī)構(gòu)，通過齒輪傳動部件帶動傳動機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)檢測機(jī)構(gòu)相對于橫梁端部的移動。

32、3)本發(fā)明中傳動機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)置合理，不僅可實(shí)現(xiàn)與主體支撐架的連接，還可實(shí)現(xiàn)相對于主體支撐架的轉(zhuǎn)動，并可與測量桿的一端連接，傳動機(jī)構(gòu)整體形成絲杠螺母結(jié)構(gòu)，限位座被固定，使得傳動絲杠在轉(zhuǎn)動的同時可帶動測量桿轉(zhuǎn)動并實(shí)現(xiàn)直線運(yùn)動。

33、4)本發(fā)明中調(diào)整機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)置合理，調(diào)整機(jī)構(gòu)通過固定座安裝于主體支撐架，其相對于安裝板可拆卸設(shè)置，可實(shí)現(xiàn)調(diào)整機(jī)構(gòu)與安裝板的連接或拆卸，從而實(shí)現(xiàn)快速檢修；調(diào)整機(jī)構(gòu)整體形成絲杠螺母結(jié)構(gòu)，第一軸承座被限定，使得調(diào)整絲杠在轉(zhuǎn)動的同時可實(shí)現(xiàn)上下運(yùn)動。

34、5)本發(fā)明中主體支撐架結(jié)構(gòu)設(shè)置合理，通過中空設(shè)置的橫梁可實(shí)現(xiàn)對調(diào)整機(jī)構(gòu)、傳動機(jī)構(gòu)和檢測機(jī)構(gòu)的支撐，通過支撐柱的底部可與連接構(gòu)件連接，實(shí)現(xiàn)與待定位件的卡合。

35、6)本發(fā)明中調(diào)整機(jī)構(gòu)、傳動機(jī)構(gòu)、檢測機(jī)構(gòu)安裝于橫梁時，可實(shí)現(xiàn)多散件的快速拼裝，有利于快速拆卸組裝，橫梁還設(shè)置有起吊環(huán)，實(shí)現(xiàn)整體快速轉(zhuǎn)運(yùn)；整體結(jié)構(gòu)合理設(shè)置，橫梁可置于中間部件(軸箱體)的上側(cè)，并不與中間部件發(fā)生干涉，能夠?qū)⒄{(diào)整機(jī)構(gòu)的上下旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)化為傳動機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動和直線運(yùn)動，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為檢測機(jī)構(gòu)與相應(yīng)側(cè)固定構(gòu)件如車輪輪輞內(nèi)側(cè)面間隙的變化，整體實(shí)現(xiàn)細(xì)微調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)精度更高。

36、7)本發(fā)明提供的對中方法，利用輪對上軸箱體與車輪位置尺寸精密的特點(diǎn)，采用對稱的對中定位裝置，將對中定位裝置的連接構(gòu)件卡入到對應(yīng)的一系彈簧頂部處，通過調(diào)整機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動，帶動傳動機(jī)構(gòu)、檢測機(jī)構(gòu)在水平方向的向外或向內(nèi)移動，從而控制檢測機(jī)構(gòu)與兩側(cè)車輪輪輞內(nèi)側(cè)之間的間隙大小，并適當(dāng)調(diào)整一系彈簧在軸箱體上的位置，實(shí)現(xiàn)4個一系彈簧相對于兩側(cè)車輪精準(zhǔn)對中的目的。