本發(fā)明涉及注脂設(shè)備，尤其涉及一種輪轂及軸承一體化注脂工裝。

背景技術(shù)：

1、目前，車輛行駛時(shí)，尤其是對(duì)于重載高負(fù)荷，高轉(zhuǎn)速場(chǎng)景，對(duì)軸承潤(rùn)滑要求更嚴(yán)苛，若潤(rùn)滑不充分，或者無(wú)潤(rùn)滑，會(huì)帶來(lái)旋轉(zhuǎn)軸承的燒蝕，壽命縮短等問(wèn)題；同時(shí)，輪轂若得不到充分潤(rùn)滑，也會(huì)導(dǎo)致輪轂燒蝕的危險(xiǎn)情況出現(xiàn)，尤其是在高速行駛狀態(tài)下，甚至可能導(dǎo)致人員傷亡。

2、對(duì)于生產(chǎn)制造業(yè)，車輛生產(chǎn)裝配過(guò)程中，軸承外圈一般預(yù)先壓裝置輪轂總成上，同時(shí)軸承以及內(nèi)圈先裝至軸頭上，然后將輪轂總成帶軸承外圈裝配至軸頭上，這個(gè)過(guò)程中必須要在軸頭上的軸承內(nèi)圈以及輪轂內(nèi)腔上的軸承外圈涂抹潤(rùn)滑脂。

3、現(xiàn)階段，常規(guī)的潤(rùn)滑脂加注一般是采用注脂機(jī)加注，但是實(shí)際操作過(guò)程中，現(xiàn)有的注脂設(shè)備使用時(shí)存在如下不足之處：靈活性較差，只適合定點(diǎn)給軸承或者輪轂加注潤(rùn)滑脂，且軸承加注潤(rùn)滑脂后，再將軸承裝配脂橋總成的過(guò)程中，容易沾染雜質(zhì)，潤(rùn)滑脂有被污染的風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)，現(xiàn)有注脂設(shè)備在加注過(guò)程中，軸承與設(shè)備的定位圓柱之間容易形成氣腔容易出現(xiàn)潤(rùn)滑脂無(wú)法充分注滿軸承間隙的情況，尤其是對(duì)于軸承底端，注脂效果不理想。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于，克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的只能定點(diǎn)注脂，注脂效果差的不足之處，提供一種輪轂及軸承一體化注脂工裝，其設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于安裝、操作，實(shí)現(xiàn)了輪轂與軸承注脂一體化，不僅能夠提高注脂作業(yè)效率，而且還能提高注脂精確度以及降低潤(rùn)滑脂的污染風(fēng)險(xiǎn)，適于推廣。

2、本發(fā)明是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的：

3、一種輪轂及軸承一體化注脂工裝，包括有油脂導(dǎo)向筒，油脂導(dǎo)向筒的頂端固定有輪轂內(nèi)腔注脂筒，油脂導(dǎo)向筒的底部設(shè)置有若干導(dǎo)向手柄，并且油脂導(dǎo)向筒的底端轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有軸承注脂筒；輪轂內(nèi)腔注脂筒的外壁設(shè)置有內(nèi)置油室a，輪轂內(nèi)腔注脂筒的外側(cè)面開(kāi)設(shè)有若干與內(nèi)置油室a相連通的注油孔a301；油脂導(dǎo)向筒的外壁設(shè)置有若干內(nèi)置導(dǎo)向油道，內(nèi)置導(dǎo)向油道的頂端與內(nèi)置油室a相連通，內(nèi)置導(dǎo)向油道的底端連通有開(kāi)設(shè)在油脂導(dǎo)向筒外側(cè)面的進(jìn)油孔，并且在每個(gè)進(jìn)油孔一側(cè)的油脂導(dǎo)向筒外側(cè)面均開(kāi)設(shè)有導(dǎo)油槽；軸承注脂筒的外壁設(shè)置有內(nèi)置油室b，軸承注脂筒的內(nèi)側(cè)面開(kāi)設(shè)有若干與內(nèi)置油室b相連通的注油孔b，并且導(dǎo)油槽的底端與內(nèi)置油室b相連通；油脂導(dǎo)向筒的外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)有油脂輸入筒，油脂輸入筒的外壁設(shè)置有內(nèi)置緩存油室，油脂輸入筒的外側(cè)面開(kāi)設(shè)有與內(nèi)置緩存油室相連通的加油孔a，油脂輸入筒的內(nèi)側(cè)面開(kāi)設(shè)有若干與內(nèi)置緩存油室相連通的加油孔b；油脂輸入筒與軸承注脂筒相連接，并且導(dǎo)向手柄活動(dòng)位于油脂輸入筒與軸承注脂筒之間所形成的間隔空間內(nèi)，通過(guò)導(dǎo)向手柄轉(zhuǎn)動(dòng)油脂導(dǎo)向筒，從而能夠使進(jìn)油孔與加油孔b相對(duì)應(yīng)，或者能夠使導(dǎo)油槽與加油孔b相對(duì)應(yīng)。

4、本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)還有，油脂輸入筒包括有外筒體和內(nèi)筒體，外筒體固定套設(shè)置于內(nèi)筒體外側(cè)，從而形成一個(gè)完整的油脂輸入筒；外筒體與內(nèi)筒體之間形成內(nèi)置緩存油室，并且加油孔a設(shè)置在外筒體的外壁上，加油孔b設(shè)置在內(nèi)筒體的外壁上。

5、本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)還有，油脂導(dǎo)向筒的頂端設(shè)置有連接法蘭，導(dǎo)向手柄固定在連接法蘭的外側(cè)面上，并且油脂輸入筒套壓在連接法蘭的頂側(cè)。

6、本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)還有，外筒體、內(nèi)筒體和連接法蘭為互相對(duì)應(yīng)的階梯型結(jié)構(gòu)，并且外筒體、內(nèi)筒體與連接法蘭由外到內(nèi)依次套壓。

7、本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)還有，外筒體與內(nèi)筒體連接處，以及內(nèi)筒體與連接法蘭的連接處均設(shè)置有油封，并且內(nèi)筒體與連接法蘭之間設(shè)置有軸承。

8、本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)還有，油脂輸入筒通過(guò)連接螺栓，即是外筒體和內(nèi)筒體通過(guò)連接螺栓與軸承注脂筒相連接。

9、本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)還有，內(nèi)置導(dǎo)向油道至少設(shè)置有六條，沿油脂導(dǎo)向筒的周向均勻布置。

10、本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)還有，外筒體的外側(cè)面設(shè)置有與導(dǎo)向手柄相配合的標(biāo)記a和標(biāo)記b；當(dāng)導(dǎo)向手柄與標(biāo)記a對(duì)應(yīng)時(shí)，進(jìn)油孔對(duì)應(yīng)加油孔b；當(dāng)導(dǎo)向手柄與標(biāo)記b對(duì)應(yīng)時(shí)，導(dǎo)油槽對(duì)應(yīng)加油孔b。

11、本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)還有，輪轂內(nèi)腔注脂筒的外側(cè)面和軸承注脂筒的內(nèi)側(cè)面均為錐型結(jié)構(gòu)，并且上下對(duì)應(yīng)。

12、本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)還有，輪轂內(nèi)腔注脂筒與軸承注脂筒的錐度相同，并且尖端朝上。

13、本發(fā)明的有益效果是：本注脂工裝的設(shè)計(jì)合理，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于安裝、操作，通過(guò)軸承注脂筒、油脂導(dǎo)向筒與輪轂內(nèi)腔注脂筒之間的配合實(shí)現(xiàn)了輪轂與軸承注脂一體化，不僅提升了注脂作業(yè)效率，而且提高了注脂精確度以及降低了潤(rùn)滑脂的污染風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)特征：

1.一種輪轂及軸承一體化注脂工裝，包括有油脂導(dǎo)向筒（5），其特征在于，油脂導(dǎo)向筒（5）的頂端固定有輪轂內(nèi)腔注脂筒（3），油脂導(dǎo)向筒（5）的底部設(shè)置有若干導(dǎo)向手柄（4），并且油脂導(dǎo)向筒（5）的底端轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有軸承注脂筒（1）；輪轂內(nèi)腔注脂筒（3）的外壁設(shè)置有內(nèi)置油室a，輪轂內(nèi)腔注脂筒（3）的外側(cè)面開(kāi)設(shè)有若干與內(nèi)置油室a相連通的注油孔a（301）；油脂導(dǎo)向筒（5）的外壁設(shè)置有若干內(nèi)置導(dǎo)向油道（501），內(nèi)置導(dǎo)向油道（501）的頂端與內(nèi)置油室a相連通，內(nèi)置導(dǎo)向油道（501）的底端連通有開(kāi)設(shè)在油脂導(dǎo)向筒（5）外側(cè)面的進(jìn)油孔（502），并且在每個(gè)進(jìn)油孔（502）一側(cè)的油脂導(dǎo)向筒（5）外側(cè)面均開(kāi)設(shè)有導(dǎo)油槽（503）；軸承注脂筒（1）的外壁設(shè)置有內(nèi)置油室b，軸承注脂筒（1）的內(nèi)側(cè)面開(kāi)設(shè)有若干與內(nèi)置油室b相連通的注油孔b（101），并且導(dǎo)油槽（503）的底端與內(nèi)置油室b相連通；油脂導(dǎo)向筒（5）的外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)有油脂輸入筒，油脂輸入筒的外壁設(shè)置有內(nèi)置緩存油室，油脂輸入筒的外側(cè)面開(kāi)設(shè)有與內(nèi)置緩存油室相連通的加油孔a（201），油脂輸入筒的內(nèi)側(cè)面開(kāi)設(shè)有若干與內(nèi)置緩存油室相連通的加油孔b（601）；油脂輸入筒與軸承注脂筒（1）相連接，并且導(dǎo)向手柄（4）活動(dòng)位于油脂輸入筒與軸承注脂筒（1）之間所形成的間隔空間內(nèi)，通過(guò)導(dǎo)向手柄（4）轉(zhuǎn)動(dòng)油脂導(dǎo)向筒（5），從而能夠使進(jìn)油孔（502）與加油孔b（601）相對(duì)應(yīng)，或者能夠使導(dǎo)油槽（503）與加油孔b（601）相對(duì)應(yīng)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪轂及軸承一體化注脂工裝，其特征在于，油脂輸入筒包括有外筒體（2）和內(nèi)筒體（6），外筒體（2）固定套設(shè)置于內(nèi)筒體（6）外側(cè)，從而形成一個(gè)完整的油脂輸入筒；外筒體（2）與內(nèi)筒體（6）之間形成內(nèi)置緩存油室，并且加油孔a（201）設(shè)置在外筒體（2）的外壁上，加油孔b（601）設(shè)置在內(nèi)筒體（6）的外壁上。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種輪轂及軸承一體化注脂工裝，其特征在于，油脂導(dǎo)向筒（5）的頂端設(shè)置有連接法蘭，導(dǎo)向手柄（4）固定在連接法蘭的外側(cè)面上，并且油脂輸入筒套壓在連接法蘭的頂側(cè)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種輪轂及軸承一體化注脂工裝，其特征在于，外筒體（2）、內(nèi)筒體（6）和連接法蘭為互相對(duì)應(yīng)的階梯型結(jié)構(gòu)，并且外筒體（2）、內(nèi)筒體（6）與連接法蘭由外到內(nèi)依次套壓。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種輪轂及軸承一體化注脂工裝，其特征在于，外筒體（2）與內(nèi)筒體（6）連接處，以及內(nèi)筒體（6）與連接法蘭的連接處均設(shè)置有油封（9），并且內(nèi)筒體（6）與連接法蘭之間設(shè)置有軸承（7）。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種輪轂及軸承一體化注脂工裝，其特征在于，油脂輸入筒通過(guò)連接螺栓（8），即是外筒體（2）和內(nèi)筒體（6）通過(guò)連接螺栓（8）與軸承注脂筒（1）相連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種輪轂及軸承一體化注脂工裝，其特征在于，內(nèi)置導(dǎo)向油道（501）至少設(shè)置有六條，沿油脂導(dǎo)向筒（5）的周向均勻布置。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種輪轂及軸承一體化注脂工裝，其特征在于，外筒體（2）的外側(cè)面設(shè)置有與導(dǎo)向手柄（4）相配合的標(biāo)記a（202）和標(biāo)記b（203）；當(dāng)導(dǎo)向手柄（4）與標(biāo)記a（202）對(duì)應(yīng)時(shí)，進(jìn)油孔（502）對(duì)應(yīng)加油孔b（601）；當(dāng)導(dǎo)向手柄（4）與標(biāo)記b（203）對(duì)應(yīng)時(shí)，導(dǎo)油槽（503）對(duì)應(yīng)加油孔b（601）。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪轂及軸承一體化注脂工裝，其特征在于，輪轂內(nèi)腔注脂筒（3）的外側(cè)面和軸承注脂筒（1）的內(nèi)側(cè)面均為錐型結(jié)構(gòu)，并且上下對(duì)應(yīng)。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種輪轂及軸承一體化注脂工裝，其特征在于，輪轂內(nèi)腔注脂筒（3）與軸承注脂筒（1）的錐度相同，并且尖端朝上。

技術(shù)總結(jié)
一種輪轂及軸承一體化注脂工裝，屬于注脂設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，包括有油脂導(dǎo)向筒，油脂導(dǎo)向筒的頂端固定有輪轂內(nèi)腔注脂筒，油脂導(dǎo)向筒的底部設(shè)置有導(dǎo)向手柄，并且油脂導(dǎo)向筒的底端轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有軸承注脂筒；輪轂內(nèi)腔注脂筒的外壁設(shè)置有內(nèi)置油室A，油脂導(dǎo)向筒的外壁設(shè)置有內(nèi)置導(dǎo)向油道，軸承注脂筒的外壁設(shè)置有內(nèi)置油室B；油脂導(dǎo)向筒的外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)有油脂輸入筒，油脂輸入筒的外壁設(shè)置有內(nèi)置緩存油室。本發(fā)明所述的一種輪轂及軸承一體化注脂工裝，其設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于安裝、操作，實(shí)現(xiàn)了輪轂與軸承注脂一體化，不僅能夠提高注脂作業(yè)效率，而且還能提高注脂精確度以及降低潤(rùn)滑脂的污染風(fēng)險(xiǎn)，適于推廣。

技術(shù)研發(fā)人員：劉延民,毛鏹苻,張瑞筱,王蒙,于光發(fā),許祥宇,許鑫旺,鄭博宇,翟道武
受保護(hù)的技術(shù)使用者：重汽（濟(jì)南）車橋有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/23