本申請(qǐng)涉及油氣懸架，尤其涉及一種變阻尼閥組、變阻尼懸架及自卸車。

背景技術(shù)：

1、懸架系統(tǒng)是汽車的車架與車輪之間的傳力連接裝置的總稱，其主要負(fù)責(zé)傳遞作用在車輪和車架之間的力和力矩，并緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車平順行駛。

2、油氣懸架是一種先進(jìn)的汽車懸架系統(tǒng)，其結(jié)合了氣體和液體的特性，以提供卓越的減震和懸架性能。在車輛行駛過(guò)程中，油氣懸架通過(guò)蓄能器和油液減振器的共同作用，緩和地面的沖擊，衰減車輛的振動(dòng)，以改善汽車行駛平順性，提高汽車運(yùn)行安全性，增強(qiáng)汽車乘駕舒適性。

3、但是，傳統(tǒng)油氣懸架的工作頻率及伸縮速度不同，使得傳統(tǒng)油氣懸架的減振特性在不同速度下表現(xiàn)并不理想，存在低速舒適性差和高速操穩(wěn)性差的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)旨在至少解決傳統(tǒng)油氣懸架存在低速舒適性差和高速操穩(wěn)性差的技術(shù)問(wèn)題之一。

2、為此，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N變阻尼閥組，通過(guò)并聯(lián)阻尼單向閥，并搭配固定阻尼閥，實(shí)現(xiàn)當(dāng)懸架運(yùn)動(dòng)速度較快時(shí)，會(huì)產(chǎn)生不同等級(jí)的壓力，從而逐級(jí)開啟阻尼單向閥，為懸架提供變化的阻尼力，增加懸架回彈響應(yīng)速度，提升高速操穩(wěn)性；當(dāng)懸架運(yùn)動(dòng)速度較慢時(shí)，固定阻尼閥能夠提供固定阻尼力，保障懸架低速時(shí)，獲得相對(duì)較大的阻尼力，能夠很好的衰減振動(dòng)，提升低速舒適性。

3、本申請(qǐng)還提供一種包括上述變阻尼閥組的變阻尼懸架，以及包括上述變阻尼懸架的自卸車。

4、根據(jù)本申請(qǐng)第一方面實(shí)施例提供的一種變阻尼閥組，包括：閥體，閥體上設(shè)有若干進(jìn)液口和回液口；進(jìn)液口和回液口通過(guò)并聯(lián)的多個(gè)支路連通；第一支路上設(shè)有若干并聯(lián)的單向閥，單向閥用于控制油液從回液口經(jīng)第一支路到進(jìn)液口單向流通；第二支路上設(shè)有若干并聯(lián)的固定阻尼閥，固定阻尼閥用于控制油液從進(jìn)液口經(jīng)第二支路到回液口雙向流通，并使油液流通時(shí)產(chǎn)生第一阻尼力；第三支路上設(shè)有若干并聯(lián)的阻尼單向閥，阻尼單向閥用于當(dāng)達(dá)到預(yù)設(shè)壓力時(shí)，控制油液從進(jìn)液口經(jīng)第三支路到回液口單向流通，并使油液流通時(shí)產(chǎn)生第二阻尼力。

5、可選的，單向閥包括：第一腔體和小球，第一腔體通過(guò)閥口與油道連通，第一腔體和油道組成第一支路；小球設(shè)置在第一腔體中，小球用于打開或者封閉閥口。

6、可選的，固定阻尼閥包括第一阻尼孔，第一阻尼孔連通油道，第一阻尼孔和油道組成第二支路，第一阻尼孔中設(shè)有阻尼塞。

7、可選的，阻尼單向閥包括：第二腔體，第二腔體與第二阻尼孔和油道連通，第二腔體、第二阻尼孔和油道組成第三支路；第二腔體內(nèi)設(shè)有閥芯，閥芯通過(guò)彈簧彈性阻擋在第二阻尼孔上。

8、可選的，閥芯與彈簧之間設(shè)有墊片。

9、可選的，油道設(shè)置在閥體的中間位置，阻尼單向閥設(shè)置在油道的四周，單向閥和固定阻尼閥設(shè)置在閥體的側(cè)壁位置。

10、本申請(qǐng)第二方面實(shí)施例提供的一種變阻尼懸架，包括：缸體，缸體內(nèi)設(shè)有活塞；活塞將缸體分成有桿腔和無(wú)桿腔；活塞上設(shè)有第一方面或其各實(shí)現(xiàn)方式中提供的變阻尼閥組，變阻尼閥組的進(jìn)液口連通有桿腔，變阻尼閥組的回液口連通無(wú)桿腔。

11、可選的，活塞包括活塞頭和活塞桿，活塞頭與活塞桿連接；活塞桿內(nèi)設(shè)有油腔，活塞桿的側(cè)壁上設(shè)有油孔，油孔用于連通油腔和有桿腔；變阻尼閥組設(shè)置在油腔的頂端，變阻尼閥組的進(jìn)液口連通油腔，變阻尼閥組的回液口連通無(wú)桿腔。

12、可選的，活塞桿上設(shè)有第三阻尼孔，第三阻尼孔位于油孔與活塞頭之間，第三阻尼孔的直徑小于油孔的直徑。

13、本申請(qǐng)第三方面實(shí)施例提供的一種自卸車，包括第二方面或其各實(shí)現(xiàn)方式中的一種變阻尼懸架。

14、上述技術(shù)方案中的一個(gè)技術(shù)方案至少具有如下優(yōu)點(diǎn)或有益效果：

15、對(duì)于本申請(qǐng)實(shí)施例提供的一種變阻尼閥組，包括：閥體，閥體上設(shè)有若干進(jìn)液口和回液口；進(jìn)液口和回液口通過(guò)并聯(lián)的多個(gè)支路連通；第一支路上設(shè)有若干并聯(lián)的單向閥，單向閥用于控制油液從回液口經(jīng)第一支路到進(jìn)液口單向流通；第二支路上設(shè)有若干并聯(lián)的固定阻尼閥，固定阻尼閥用于控制油液從進(jìn)液口經(jīng)第二支路到回液口雙向流通，并使油液流通時(shí)產(chǎn)生第一阻尼力；第三支路上設(shè)有若干并聯(lián)的阻尼單向閥，阻尼單向閥用于當(dāng)達(dá)到預(yù)設(shè)壓力時(shí)，控制油液從進(jìn)液口經(jīng)第三支路到回液口單向流通，并使油液流通時(shí)產(chǎn)生第二阻尼力。通過(guò)并聯(lián)阻尼單向閥，并搭配固定阻尼閥，實(shí)現(xiàn)當(dāng)懸架運(yùn)動(dòng)速度較快時(shí)，會(huì)產(chǎn)生不同等級(jí)的壓力，從而逐級(jí)開啟阻尼單向閥，為懸架提供變化的阻尼力，增加懸架回彈響應(yīng)速度，提升高速操穩(wěn)性；當(dāng)懸架運(yùn)動(dòng)速度較慢時(shí)，固定阻尼閥能夠提供固定阻尼力，保障懸架低速時(shí)，獲得相對(duì)較大的阻尼力，能夠很好的衰減振動(dòng)，提升低速舒適性。

16、本申請(qǐng)實(shí)施例所提供的變阻尼懸架設(shè)有上述的變阻尼閥組，由于變阻尼閥組具有上述技術(shù)效果，則設(shè)有該變阻尼閥組的變阻尼懸架也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

17、本申請(qǐng)實(shí)施例所提供的自卸車設(shè)有上述的變阻尼懸架，由于變阻尼閥組具有上述技術(shù)效果，則設(shè)有該變阻尼閥組的自卸車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

技術(shù)特征：

1.一種變阻尼閥組，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的一種變阻尼閥組，其特征在于，所述單向閥(43)包括：第一腔體(431)和小球(432)，所述第一腔體(431)通過(guò)閥口與所述油道(42)連通，所述第一腔體(431)和所述油道(42)組成所述第一支路；

3.如權(quán)利要求1所述的一種變阻尼閥組，其特征在于，所述固定阻尼閥(44)包括第一阻尼孔(441)，所述第一阻尼孔(441)連通所述油道(42)，所述第一阻尼孔(441)和所述油道(42)組成所述第二支路，所述第一阻尼孔(441)中設(shè)有阻尼塞。

4.如權(quán)利要求1所述的一種變阻尼閥組，其特征在于，所述阻尼單向閥(45)包括：第二腔體(451)，所述第二腔體(451)與第二阻尼孔(454)和所述油道(42)連通，所述第二腔體(451)、第二阻尼孔(454)和所述油道(42)組成所述第三支路；

5.如權(quán)利要求4所述的一種變阻尼閥組，其特征在于，所述閥芯(452)與所述彈簧(453)之間設(shè)有墊片(455)。

6.如權(quán)利要求1所述的一種變阻尼閥組，其特征在于，所述油道(42)設(shè)置在所述閥體(41)的中間位置，所述阻尼單向閥(45)設(shè)置在所述油道(42)的四周，所述單向閥(43)和所述固定阻尼閥(44)設(shè)置在所述閥體(41)的側(cè)壁位置。

7.一種變阻尼懸架，其特征在于，包括：缸體(1)，所述缸體(1)內(nèi)設(shè)有活塞(2)；所述活塞(2)將所述缸體(1)分成有桿腔(11)和無(wú)桿腔(12)；

8.如權(quán)利要求7所述的一種變阻尼懸架，其特征在于，所述活塞(2)包括活塞頭(21)和活塞桿(22)，所述活塞頭(21)與所述活塞桿(22)連接；

9.如權(quán)利要求8所述的一種變阻尼懸架，其特征在于，所述活塞桿(22)上設(shè)有第三阻尼孔(223)，所述第三阻尼孔(223)位于所述油孔(222)與所述活塞頭(21)之間，所述第三阻尼孔(223)的直徑小于所述油孔(222)的直徑。

10.一種自卸車，其特征在于，包括：如權(quán)利要求7-9任一項(xiàng)所述的一種變阻尼懸架。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)涉及油氣懸架技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種變阻尼閥組、變阻尼懸架及自卸車，該變阻尼閥組包括：第一支路上設(shè)有若干并聯(lián)的單向閥；第二支路上設(shè)有若干并聯(lián)的固定阻尼閥；第三支路上設(shè)有若干并聯(lián)的阻尼單向閥，阻尼單向閥用于當(dāng)達(dá)到預(yù)設(shè)壓力時(shí)，控制油液從進(jìn)液口經(jīng)第三支路到回液口單向流通，并使油液流通時(shí)產(chǎn)生第二阻尼力。通過(guò)并聯(lián)阻尼單向閥，并搭配固定阻尼閥，實(shí)現(xiàn)當(dāng)懸架運(yùn)動(dòng)速度較快時(shí)，會(huì)產(chǎn)生不同等級(jí)的壓力，從而逐級(jí)開啟阻尼單向閥，為懸架提供變化的阻尼力；當(dāng)懸架運(yùn)動(dòng)速度較慢時(shí)，固定阻尼閥能夠提供固定阻尼力，保障懸架低速時(shí)，獲得相對(duì)較大的阻尼力。

技術(shù)研發(fā)人員：劉希梁,鄧輝,李春雷,苗立野
受保護(hù)的技術(shù)使用者：三一重型裝備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/26