本發(fā)明涉及車輛的減速箱領(lǐng)域，特別是涉及新能源汽車的減速箱。

背景技術(shù)：

1、新能源汽車的減速箱通常只有一個(gè)固定傳動(dòng)比且集成開放式差速器，當(dāng)前越來越多的車型，如越野車、皮卡等，一方面需要在特定情況下具備輸出大扭矩的情況，這要求車輛的減速箱能夠適應(yīng)更廣泛的扭矩范圍。例如，某些情況需要較高速比，并且具備帶載差速鎖，以實(shí)現(xiàn)脫困的功能；另一方面，在一般情況下需要小扭矩、小速比平衡能耗。為了滿足這些要求，一些新能源汽車開始采用具有兩個(gè)擋位的減速箱，這種設(shè)計(jì)可以在低速時(shí)提供更大的扭矩，以應(yīng)對(duì)越野、爬坡等場(chǎng)景，同時(shí)在高速行駛時(shí)通過切換到小速比擋位來降低能耗，提高經(jīng)濟(jì)性。

2、在現(xiàn)有技術(shù)中，申請(qǐng)?zhí)枮椤?01911403413.3”，名稱為“車輛用減速箱”的中國(guó)發(fā)明專利，具體公開了“包括輸入軸、中間軸、輸出軸、一級(jí)減速齒輪組、二級(jí)減速齒輪組、三級(jí)減速齒輪組、同步器、主減速機(jī)構(gòu)和差速器，所述一級(jí)減速齒輪組設(shè)于所述輸入軸和所述輸出軸上，以實(shí)現(xiàn)一級(jí)減速，所述二級(jí)減速齒輪組設(shè)于所述中間軸和所述輸出軸上，以實(shí)現(xiàn)二級(jí)減速，所述三級(jí)減速齒輪組設(shè)于所述中間軸和所述輸出軸上，以實(shí)現(xiàn)三級(jí)減速，所述一級(jí)減速齒輪組驅(qū)動(dòng)所述二級(jí)減速齒輪組旋轉(zhuǎn)，所述同步器滑動(dòng)設(shè)于所述輸出軸上，并選擇性地與所述二級(jí)減速齒輪組或所述三級(jí)減速齒輪組連接，所述輸出軸通過主減速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)所述差速器運(yùn)行。該減速箱在一擋的時(shí)候能夠?qū)崿F(xiàn)四級(jí)減速，提高了速比”，該技術(shù)方案雖然可通過一檔提供大扭矩以適應(yīng)車輛起步或坡道起步，通過二檔提供較速比，提高車速，但是當(dāng)減速箱處于一擋狀態(tài)時(shí)，需要四對(duì)齒輪參與嚙合實(shí)現(xiàn)四級(jí)減速，使得減速箱體包絡(luò)范圍較大，使車輛的空間利用率低；當(dāng)減速箱處于二檔狀態(tài)時(shí)，只有兩對(duì)齒輪參與嚙合實(shí)現(xiàn)二級(jí)減速，剩余兩對(duì)齒輪處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，導(dǎo)致齒輪利用率較低，進(jìn)而導(dǎo)致產(chǎn)品的成本較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于提供一種用于車輛的減速箱，以減小減速箱的包絡(luò)尺寸，提高齒輪的利用率和扭矩密度，降低成本。

2、本發(fā)明提出一種用于車輛的減速箱，包括減速行星輪系和輸入軸，所述減速行星輪系與所述輸入軸沿橫向依次設(shè)置于減速箱箱體內(nèi)，所述減速行星輪系與減速箱動(dòng)力輸入端連接，所述輸入軸連接于所述減速行星輪系，且所述輸入軸與所述減速行星輪系同軸，以減少減速箱體包絡(luò)尺寸。

3、優(yōu)選地，所述減速箱還包括中間軸、差速鎖、換擋機(jī)構(gòu)、第一減速齒輪組和第二減速齒輪組，所述中間軸與所述輸入軸平行設(shè)置；所述第一減速齒輪組設(shè)置于所述輸入軸和所述中間軸上形成第二級(jí)減速；所述第二減速齒輪組設(shè)置于所述輸入軸和所述中間軸上，所述換擋機(jī)構(gòu)選擇性地連接所述第一減速齒輪組和所述第二減速齒輪組中的一組；所述中間軸驅(qū)動(dòng)主減速機(jī)構(gòu)運(yùn)行形成第三級(jí)減速，所述主減速機(jī)構(gòu)帶動(dòng)所述差速鎖運(yùn)行。

4、優(yōu)選地，所述第一減速齒輪組包括相互嚙合的第一齒輪和第二齒輪，所述第一齒輪固設(shè)于所述輸入軸上的第一擋位處，所述第二齒輪旋轉(zhuǎn)設(shè)置于所述中間軸上的第一擋位處，且所述第二齒輪的齒數(shù)大于所述第一齒輪的齒數(shù)。

5、優(yōu)選地，所述第二減速齒輪組包括相互嚙合的第三齒輪和第四齒輪，所述第三齒輪固設(shè)于所述輸入軸上的第二擋位處，所述第四齒輪旋轉(zhuǎn)設(shè)置于所述中間軸上的第二擋位處，且所述第四齒輪的齒數(shù)大于所述第三齒輪的齒數(shù)。

6、優(yōu)選地，所述換擋機(jī)構(gòu)包括可移動(dòng)的齒套，所述齒套通過移動(dòng)與所述第二齒輪或所述第四齒輪結(jié)合。

7、優(yōu)選地，所述減速行星輪系包括行星架，所述輸入軸固設(shè)于所述行星架上。

8、優(yōu)選地，所述中間軸上固設(shè)有第五齒輪，所述第五齒輪與主減速齒輪嚙合，且所述第五齒輪的齒數(shù)小于所述主減速齒輪的齒數(shù)。

9、如上所述，本發(fā)明涉及的一種用于車輛的減速箱，具有以下有益效果：

10、當(dāng)需要使用第一擋位時(shí)，由換擋機(jī)構(gòu)與第一減速齒輪組連接，通過電機(jī)將扭矩傳遞至減速行星輪系實(shí)現(xiàn)第一級(jí)減速，減速行星輪系將扭矩輸出至輸入軸，輸入軸帶動(dòng)第一減速齒輪組轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)第二級(jí)減速，并將扭矩傳遞中間軸上。由中間軸驅(qū)動(dòng)主減速機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)第三級(jí)減速，通過主減速機(jī)構(gòu)將扭矩經(jīng)差速鎖傳遞至驅(qū)動(dòng)半軸，為車輛起步或脫困提供更大輸出扭矩。當(dāng)需要使用第二擋位時(shí)，換擋機(jī)構(gòu)與第二減速齒輪組連接，輸入軸帶動(dòng)第二減速齒輪組轉(zhuǎn)動(dòng)，并將扭矩傳遞至中間軸上。通過中間軸驅(qū)動(dòng)主減速機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)第三級(jí)減速，以降低速比，提高整車最高車速。本發(fā)明有效提高齒輪的利用率以及扭矩密度，減小減速箱體的包絡(luò)尺寸，降低減速箱體在車輛上的占用空間，以提高車輛空間的使用率，同時(shí)有效降低成本。

技術(shù)特征：

1.一種用于車輛的減速箱，其特征在于，包括減速行星輪系(200)和輸入軸(300)，所述減速行星輪系(200)與所述輸入軸(300)沿橫向依次設(shè)置于減速箱箱體(100)內(nèi)，所述減速行星輪系(200)與減速箱動(dòng)力輸入端連接，所述輸入軸(300)連接于所述減速行星輪系(200)，且所述輸入軸(300)與所述減速行星輪系(200)同軸。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的減速箱，其特征在于，所述減速箱還包括中間軸(400)、差速鎖(500)、換擋機(jī)構(gòu)(600)、第一減速齒輪組(700)和第二減速齒輪組(800)，所述中間軸(400)與所述輸入軸(300)平行設(shè)置；所述第一減速齒輪組(700)設(shè)置于所述輸入軸(300)和所述中間軸(400)上形成第二級(jí)減速；所述第二減速齒輪組(800)設(shè)置于所述輸入軸(300)和所述中間軸(400)上，所述換擋機(jī)構(gòu)(600)選擇性地連接所述第一減速齒輪組(700)和所述第二減速齒輪組(800)中的一組；所述中間軸(400)驅(qū)動(dòng)主減速機(jī)構(gòu)運(yùn)行形成第三級(jí)減速，所述主減速機(jī)構(gòu)帶動(dòng)所述差速鎖(500)運(yùn)行。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的減速箱，其特征在于，所述第一減速齒輪組(700)包括相互嚙合的第一齒輪(710)和第二齒輪(720)，所述第一齒輪(710)固設(shè)于所述輸入軸(300)上的第一擋位處，所述第二齒輪(720)旋轉(zhuǎn)設(shè)置于所述中間軸(400)上的第一擋位處，且所述第二齒輪(720)的齒數(shù)大于所述第一齒輪(710)的齒數(shù)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的減速箱，其特征在于，所述第二減速齒輪組(800)包括相互嚙合的第三齒輪(810)和第四齒輪(820)，所述第三齒輪(810)固設(shè)于所述輸入軸(300)上的第二擋位處，所述第四齒輪(820)旋轉(zhuǎn)設(shè)置于所述中間軸(400)上的第二擋位處，且所述第四齒輪(820)的齒數(shù)大于所述第三齒輪(810)的齒數(shù)。

5.根據(jù)權(quán)利要求3和4所述的用于車輛的減速箱，其特征在于，所述換擋機(jī)構(gòu)(600)包括可移動(dòng)的齒套，所述齒套通過移動(dòng)與所述第二齒輪(720)或所述第四齒輪(820)結(jié)合。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的減速箱，其特征在于，所述減速行星輪系(200)包括行星架(210)，所述輸入軸(300)固設(shè)于所述行星架(210)上。

7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的用于車輛的減速箱，其特征在于，所述中間軸(400)上固設(shè)有第五齒輪(410)，所述第五齒輪(410)與主減速齒輪(900)嚙合，且所述第五齒輪(410)的齒數(shù)小于主減速齒輪(900)的齒數(shù)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種用于車輛的減速箱，包括減速行星輪系和輸入軸，減速行星輪系與輸入軸沿橫向依次設(shè)置于減速箱箱體內(nèi)，減速行星輪系與減速箱動(dòng)力輸入端連接，輸入軸連接于減速行星輪系，且輸入軸與減速行星輪系同軸。本發(fā)明有效提高齒輪的利用率以及扭矩密度，減小減速箱體的包絡(luò)尺寸，降低減速箱體在車輛上的占用空間，同時(shí)有效降低成本。

技術(shù)研發(fā)人員：李磊,孟金鳳,曹拯,汪鑫,張莉美
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海納鐵福傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6