本發(fā)明涉及變速機構(gòu)，具體涉及一種用于控制變速機構(gòu)的變速凸輪、撥板組合及其變速方法。

背景技術(shù)：

1、摩托車是由汽油機驅(qū)動，靠手把操縱前輪轉(zhuǎn)向的兩輪或三輪車，摩托車的主要組成部分有發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、制動、懸架、行駛、電器及車架等，摩托車的發(fā)動機多為二沖程風冷汽油機，少數(shù)大型摩托車采用水冷四沖程4-6缸汽油機，輕型摩托車一般采用了檔變速器，大型摩托車可用5-6檔變速器；

2、變速箱，是用來改變來自摩托車的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，并能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比的摩托車配件；

3、變速凸輪是變速器的主要組成部分，是摩托車用換擋的重要部件，變速凸輪的各部件均安裝于變速器的變速箱體內(nèi)，通過變速操縱機構(gòu)帶動變速凸輪轉(zhuǎn)動，從而帶動套設在變速凸輪上的換擋撥叉沿變速凸輪的軸向運動，換擋撥叉又使變速器的游離齒輪運動實現(xiàn)換擋。

4、一般變速凸輪大多數(shù)都是直接插接在變速箱體上的預留安裝孔內(nèi)部的，但是，在變速凸輪轉(zhuǎn)動的過程中會與安裝孔產(chǎn)生摩擦，在長時間摩擦下，無論是對變速凸輪還是安裝孔的都會有輕微磨損，并且變速凸輪和安裝孔在長時間受到磨損微變形后，變速凸輪的外壁和安裝孔會變成非正圓形狀，在此情況下，變速凸輪在安裝孔轉(zhuǎn)動時可能會出現(xiàn)變速凸輪竄動的情況，因此，亟需設計一種用于控制變速機構(gòu)的變速凸輪、撥板組合及其變速方法來解決上述問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是提供一種用于控制變速機構(gòu)的變速凸輪、撥板組合及其變速方法，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述不足之處。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

3、一種用于控制變速機構(gòu)的變速凸輪、撥板組合，包括變速凸輪主體、限位桿、撥板主體、扭簧組件、傳動齒塊和傳撥齒塊，所述變速凸輪主體兩端的外壁上均設置有安裝軸承，且安裝軸承頂部與底部的外壁上均設置有安裝塊，所述安裝塊的內(nèi)壁上通過軸承轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)管，且安裝塊的內(nèi)壁上設置有短桿，所述轉(zhuǎn)管套接在短桿的外部，且安裝塊的內(nèi)壁上設置有與轉(zhuǎn)管內(nèi)壁相連接的固定扭簧，所述固定扭簧套接在短桿的外部，所述轉(zhuǎn)管位于安裝塊外部的一端一體連接有轉(zhuǎn)扭，且轉(zhuǎn)管的外壁上一體連接有擋塊，所述安裝塊頂部的外壁上開設有通槽，且擋塊貫穿通槽，所述變速凸輪主體的外壁上開設有若干個滑動槽，且滑動槽的內(nèi)壁上開設有防脫槽，所述限位桿的外部滑動連接有撥叉，且撥叉底部的外壁上一體連接有連桿，所述連桿的底端滑動連接有在防脫槽的內(nèi)部，所述連桿的底端設置有輔助珠，且輔助珠滾動連接在防脫槽的內(nèi)部，所述連桿位于防脫槽內(nèi)部的外壁上設置有防脫桿，且防脫桿滑動連接在防脫槽的內(nèi)部，所述限位桿的外壁上設置有導向塊，且撥叉的內(nèi)部開設有導向槽，所述導向塊滑動連接在導向槽的內(nèi)部，所述導向塊頂部與兩側(cè)的外壁上均開設有凹槽，且凹槽的內(nèi)部設置有滾珠，且滾珠與導向槽的內(nèi)壁相接觸。

4、進一步地，所述撥板主體一側(cè)的外壁上設置有若干個撥桿，所述撥板主體一側(cè)的外壁上設置有更換筒，且更換筒插接在變速凸輪主體的內(nèi)部。

5、進一步地，所述更換筒的內(nèi)部滑動連接有移動塊，且移動塊的外壁上設置有插塊，所述變速凸輪主體的內(nèi)壁上開設有插槽，且插塊插接在插槽的內(nèi)部，所述更換筒的內(nèi)壁上設置有與移動塊相連接的彈簧。

6、進一步地，所述更換筒的內(nèi)部滑動連接有抵持塊，且抵持塊與移動塊相抵持。

7、進一步地，所述更換筒頂部的外壁上螺紋插接有擠壓螺絲，且擠壓螺絲位于更換筒內(nèi)部的外壁上設置有擠壓塊，所述擠壓塊與抵持塊的外壁相接觸。

8、進一步地，所述扭簧組件包括扭簧座和支撐塊，所述支撐塊一側(cè)的外壁上通過軸承轉(zhuǎn)動連接有止動塊，且支撐塊兩側(cè)的外壁上均通過鉸鏈活動連接有側(cè)板，所述止動塊的外壁上設置有與側(cè)板相連接的止動扭簧，且止動扭簧套接在止動塊的內(nèi)部。

9、進一步地，所述側(cè)板的外壁上設置有固定塊，且固定塊插接在扭簧座的內(nèi)部，所述扭簧座的內(nèi)部滑動連接有齒條，且齒條插接在固定塊的內(nèi)部。

10、進一步地，所述扭簧座的內(nèi)壁上通過軸承轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)桿，且轉(zhuǎn)桿的外壁上分別設置有扁齒輪和長齒輪，所述長齒輪與齒條互相嚙合，所述扭簧座的內(nèi)部滑動連接有齒板，且齒板與扁齒輪互相嚙合，所述扭簧座一側(cè)的外壁上螺紋插接有長頸螺絲，且長頸螺絲位于扭簧座內(nèi)部的一端通過軸承轉(zhuǎn)動連接在齒板的外壁上。

11、進一步地，所述傳動齒塊的內(nèi)壁上設置有變換桿，所述傳撥齒塊一側(cè)的外壁上設置有撥塊。

12、一種用于控制變速機構(gòu)的變速方法，包括以下變速步驟：

13、s1：需要變速換擋時，變換桿被踩動向下轉(zhuǎn)動，變換桿會帶動傳動齒塊轉(zhuǎn)動與傳撥齒塊轉(zhuǎn)動，傳撥齒塊會帶動撥塊轉(zhuǎn)動撥動撥桿轉(zhuǎn)動，撥桿會帶動撥板主體轉(zhuǎn)動，撥板主體會帶動變速凸輪主體轉(zhuǎn)動，因撥叉套接在限位桿的外部，變速凸輪主體轉(zhuǎn)動時，連桿的底端會在滑動槽的內(nèi)部滑動，因滑動槽是有弧度的，連桿滑動時會帶動撥叉在限位桿的外部滑動，撥叉會推動變速機構(gòu)的變速齒輪上的游離齒輪運動實現(xiàn)換擋；

14、s2：當傳撥齒塊不與傳動齒塊嚙合時，止動扭簧的扭轉(zhuǎn)力會帶動止動塊轉(zhuǎn)動，止動塊會抵持在撥板主體的凹槽處，對撥板主體固定，防止撥板主體轉(zhuǎn)動，完成變速。

15、在上述技術(shù)方案中，本發(fā)明提供的一種用于控制變速機構(gòu)的變速凸輪、撥板組合及其變速方法，

16、1.通過設置的安裝軸承、安裝塊、轉(zhuǎn)管、短桿、固定扭簧、轉(zhuǎn)扭、擋塊和通槽，松開轉(zhuǎn)扭時，固定扭簧的扭轉(zhuǎn)力會帶動轉(zhuǎn)管和擋塊轉(zhuǎn)動，使擋塊從通槽的內(nèi)部凸出，使擋塊卡接在對變速凸輪主體固定的安裝孔內(nèi)部，該方式使得變速凸輪主體的兩端均通過安裝軸承與對變速凸輪主體固定的安裝孔呈轉(zhuǎn)動連接，進而避免了變速凸輪主體和安裝孔在長時間受到磨損后，變速凸輪主體的外壁或安裝孔會變成非正圓形狀，使得變速凸輪在安裝孔轉(zhuǎn)動時可能會出現(xiàn)變速凸輪竄動的情況的問題，平穩(wěn)性能更高；

17、2.通過設置的滑動槽、防脫槽、限位桿、撥叉、連桿、防脫桿、輔助珠、導向塊、導向槽、凹槽和滾珠，連桿在滑動槽內(nèi)部的滑動時，防脫桿會在防脫槽的內(nèi)部滑動，能夠防止防脫桿從防脫槽的內(nèi)部脫出，輔助柱能夠?qū)B桿起到輔助轉(zhuǎn)動的功能，能夠降低連桿與滑動槽之間的摩擦，導向塊能夠?qū)懿嫫鸬綄虻淖饔?，并且滾珠能夠使撥叉在導向塊上滑動時更加的順暢；

18、3.通過設置的撥板主體、更換筒、移動塊、插塊、插槽、彈簧、抵持塊、擠壓螺絲和擠壓塊，轉(zhuǎn)動擠壓螺絲帶動擠壓塊移動，此時抵持塊不受擠壓塊的擠壓，彈簧的彈力會推動移動塊移動，移動塊會帶動插塊從插槽的內(nèi)部移出，拉動撥板主體從變速凸輪主體上拆下，當撥板主體或者撥桿損壞時能夠進行更換；

19、4.通過設置的扭簧座、止動塊、止動扭簧、側(cè)板、固定塊、齒條、轉(zhuǎn)桿、扁齒輪、長齒輪、齒板和長頸螺絲，轉(zhuǎn)動長頸螺絲能夠帶動齒板移動與扁齒輪轉(zhuǎn)動使扁齒輪帶動轉(zhuǎn)桿轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)桿會帶動長齒輪轉(zhuǎn)動與齒條嚙合，能夠使齒條從固定塊的內(nèi)部移出，可將支撐塊和側(cè)板從扭簧座上拆下，在止動扭簧的扭轉(zhuǎn)力不足時可對止動扭簧進行更換，能夠避免止動扭簧的扭轉(zhuǎn)力不足不能使止動塊對撥板主體止動的情況。

技術(shù)特征：

1.一種用于控制變速機構(gòu)的變速凸輪、撥板組合，包括變速凸輪主體(1)、限位桿(12)、撥板主體(21)、扭簧組件(47)、傳動齒塊(41)和傳撥齒塊(43)，其特征在于，所述變速凸輪主體(1)兩端的外壁上均設置有安裝軸承(2)，且安裝軸承(2)頂部與底部的外壁上均設置有安裝塊(3)，所述安裝塊(3)的內(nèi)壁上通過軸承轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)管(4)，且安裝塊(3)的內(nèi)壁上設置有短桿(5)，所述轉(zhuǎn)管(4)套接在短桿(5)的外部，且安裝塊(3)的內(nèi)壁上設置有與轉(zhuǎn)管(4)內(nèi)壁相連接的固定扭簧(6)，所述固定扭簧(6)套接在短桿(5)的外部，所述轉(zhuǎn)管(4)位于安裝塊(3)外部的一端一體連接有轉(zhuǎn)扭(7)，且轉(zhuǎn)管(4)的外壁上一體連接有擋塊(8)，所述安裝塊(3)頂部的外壁上開設有通槽(9)，且擋塊(8)貫穿通槽(9)，所述變速凸輪主體(1)的外壁上開設有若干個滑動槽(10)，且滑動槽(10)的內(nèi)壁上開設有防脫槽(11)，所述限位桿(12)的外部滑動連接有撥叉(13)，且撥叉(13)底部的外壁上一體連接有連桿(14)，所述連桿(14)的底端滑動連接有在防脫槽(11)的內(nèi)部，所述連桿(14)的底端設置有輔助珠(16)，且輔助珠(16)滾動連接在防脫槽(11)的內(nèi)部，所述連桿(14)位于防脫槽(11)內(nèi)部的外壁上設置有防脫桿(15)，且防脫桿(15)滑動連接在防脫槽(11)的內(nèi)部，所述限位桿(12)的外壁上設置有導向塊(17)，且撥叉(13)的內(nèi)部開設有導向槽(18)，所述導向塊(17)滑動連接在導向槽(18)的內(nèi)部，所述導向塊(17)頂部與兩側(cè)的外壁上均開設有凹槽(19)，且凹槽(19)的內(nèi)部設置有滾珠(20)，且滾珠(20)與導向槽(18)的內(nèi)壁相接觸。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于控制變速機構(gòu)的變速凸輪、撥板組合，其特征在于，所述撥板主體(21)一側(cè)的外壁上設置有若干個撥桿(45)，所述撥板主體(21)一側(cè)的外壁上設置有更換筒(22)，且更換筒(22)插接在變速凸輪主體(1)的內(nèi)部。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于控制變速機構(gòu)的變速凸輪、撥板組合，其特征在于，所述更換筒(22)的內(nèi)部滑動連接有移動塊(23)，且移動塊(23)的外壁上設置有插塊(24)，所述變速凸輪主體(1)的內(nèi)壁上開設有插槽(25)，且插塊(24)插接在插槽(25)的內(nèi)部，所述更換筒(22)的內(nèi)壁上設置有與移動塊(23)相連接的彈簧(26)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于控制變速機構(gòu)的變速凸輪、撥板組合，其特征在于，所述更換筒(22)的內(nèi)部滑動連接有抵持塊(27)，且抵持塊(27)與移動塊(23)相抵持。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于控制變速機構(gòu)的變速凸輪、撥板組合，其特征在于，所述更換筒(22)頂部的外壁上螺紋插接有擠壓螺絲(28)，且擠壓螺絲(28)位于更換筒(22)內(nèi)部的外壁上設置有擠壓塊(29)，所述擠壓塊(29)與抵持塊(27)的外壁相接觸。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種用于控制變速機構(gòu)的變速凸輪、撥板組合，其特征在于，所述扭簧組件(47)包括扭簧座(30)和支撐塊(46)，所述支撐塊(46)一側(cè)的外壁上通過軸承轉(zhuǎn)動連接有止動塊(31)，且支撐塊(46)兩側(cè)的外壁上均通過鉸鏈活動連接有側(cè)板(33)，所述止動塊(31)的外壁上設置有與側(cè)板(33)相連接的止動扭簧(32)，且止動扭簧(32)套接在止動塊(31)的內(nèi)部。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種用于控制變速機構(gòu)的變速凸輪、撥板組合，其特征在于，所述側(cè)板(33)的外壁上設置有固定塊(34)，且固定塊(34)插接在扭簧座(30)的內(nèi)部，所述扭簧座(30)的內(nèi)部滑動連接有齒條(35)，且齒條(35)插接在固定塊(34)的內(nèi)部。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種用于控制變速機構(gòu)的變速凸輪、撥板組合，其特征在于，所述扭簧座(30)的內(nèi)壁上通過軸承轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)桿(36)，且轉(zhuǎn)桿(36)的外壁上分別設置有扁齒輪(37)和長齒輪(38)，所述長齒輪(38)與齒條(35)互相嚙合，所述扭簧座(30)的內(nèi)部滑動連接有齒板(39)，且齒板(39)與扁齒輪(37)互相嚙合，所述扭簧座(30)一側(cè)的外壁上螺紋插接有長頸螺絲(40)，且長頸螺絲(40)位于扭簧座(30)內(nèi)部的一端通過軸承轉(zhuǎn)動連接在齒板(39)的外壁上。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種用于控制變速機構(gòu)的變速凸輪、撥板組合，其特征在于，所述傳動齒塊(41)的內(nèi)壁上設置有變換桿(42)，所述傳撥齒塊(43)一側(cè)的外壁上設置有撥塊(44)。

10.一種用于控制變速機構(gòu)的變速方法，包括權(quán)利要求1-9中任意一項所述的一種用于控制變速機構(gòu)的變速凸輪、撥板組合，其特征在于，包括以下變速步驟：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種用于控制變速機構(gòu)的變速凸輪、撥板組合，包括變速凸輪主體、限位桿、撥板主體、扭簧組件、傳動齒塊和傳撥齒塊，變速凸輪主體兩端的外壁上均設置有安裝軸承，且安裝軸承頂部與底部的外壁上均設置有安裝塊，安裝塊的內(nèi)壁上通過軸承轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)管，且安裝塊的內(nèi)壁上設置有短桿。本發(fā)明松開轉(zhuǎn)扭時，固定扭簧的扭轉(zhuǎn)力會帶動轉(zhuǎn)管和擋塊轉(zhuǎn)動，使擋塊從通槽的內(nèi)部凸出，使擋塊卡接在對變速凸輪主體固定的安裝孔內(nèi)部，該方式使得變速凸輪主體的兩端均通過安裝軸承與對變速凸輪主體固定的安裝孔呈轉(zhuǎn)動連接，進而避免了變速凸輪主體和安裝孔在長時間受到磨損后，變速凸輪主體的外壁或安裝孔會變成非正圓形狀。

技術(shù)研發(fā)人員：徐旭東,胡志芹
受保護的技術(shù)使用者：鹽城市正鼎新材料有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6