本發(fā)明涉及軌道車輛制動(dòng)裝置，尤其涉及一種制動(dòng)裝置的翼形彈性安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、目前，軌道交通車輛采用輪盤或軸盤制動(dòng)時(shí)，執(zhí)行制動(dòng)指令的制動(dòng)夾鉗通過(guò)緊固螺栓剛性的安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，現(xiàn)有的安裝結(jié)構(gòu)一般情況下一套安裝結(jié)構(gòu)只能安裝一套制動(dòng)夾鉗，結(jié)構(gòu)分散，制動(dòng)管路布置困難，不利于維護(hù)?，F(xiàn)有的安裝結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)向架的連接方式通常為焊接或采用緊固件連接，焊接的安裝結(jié)構(gòu)無(wú)法調(diào)整位置，不利于制動(dòng)夾鉗安裝時(shí)保證夾鉗與制動(dòng)盤的相對(duì)位置關(guān)系；由于受制動(dòng)力較大，通過(guò)緊固件連接的安裝結(jié)構(gòu)對(duì)緊固件的強(qiáng)度要求和對(duì)工人安裝緊固件時(shí)的操作要求較高，仍然存在安裝分散與后續(xù)維護(hù)困難的問(wèn)題。并且焊接的方式與緊固件直接連接的方式都為剛性連接，由于受到較大制動(dòng)力和運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)，對(duì)安裝結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度非常不利。

2、因此，基于上述技術(shù)問(wèn)題，本領(lǐng)域的技術(shù)人員亟需研發(fā)一種制動(dòng)裝置的翼形彈性安裝結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是提供一種制動(dòng)裝置的翼形彈性安裝結(jié)構(gòu)，該安裝結(jié)構(gòu)集成度高、安裝方式可靠、抗振性能優(yōu)良、便于運(yùn)輸、安裝和維護(hù)。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

3、本發(fā)明的一種制動(dòng)裝置的翼形彈性安裝結(jié)構(gòu)，所述翼形彈性安裝結(jié)構(gòu)包括：

4、翼形本體；以及

5、形成于所述翼形本體中部、并朝向一側(cè)延伸的第一連接體，所述翼形本體相對(duì)于所述第一連接體一側(cè)對(duì)稱設(shè)置有第二連接體；

6、所述翼形本體位于所述第一連接體兩側(cè)的部分為用以安裝制動(dòng)裝置的制動(dòng)裝置安裝部；

7、所述第一連接體和所述第二連接體上均設(shè)置有連接孔，且所述連接孔內(nèi)安裝有彈性元件，所述安裝結(jié)構(gòu)通過(guò)對(duì)應(yīng)的連接體的彈性元件與構(gòu)架連接。

8、進(jìn)一步的，所述第一連接體與所述翼形本體的連接位置具有加強(qiáng)筋；

9、所述翼形本體與所述制動(dòng)裝置配合的位置具有加強(qiáng)筋。

10、進(jìn)一步的，所述制動(dòng)裝置安裝部設(shè)置有兩組安裝孔，分別為第一安裝孔和第二安裝孔；

11、所述第一安裝孔開(kāi)設(shè)于所述翼形本體和所述制動(dòng)裝置配合位置的加強(qiáng)筋上；

12、所述第二安裝孔開(kāi)設(shè)于凸出于所述制動(dòng)裝置安裝部表面的安裝體上；

13、所述第一安裝孔用以安裝制動(dòng)裝置，所述第二安裝孔用以安裝制動(dòng)裝置的連桿。

14、進(jìn)一步的，所述翼形本體還凸出形成有極限工況防脫部；

15、所述極限工況防脫部上安裝有安全銷。

16、進(jìn)一步的，所述第一連接體以及所述第一連接體和所述翼形本體配合的位置均開(kāi)設(shè)有鏤空的工藝孔。

17、在上述技術(shù)方案中，本發(fā)明提供的一種制動(dòng)裝置的翼形彈性安裝結(jié)構(gòu)，具有以下有益效果：

18、本發(fā)明的安裝結(jié)構(gòu)在翼形本體的兩側(cè)對(duì)稱式的形成制動(dòng)裝置安裝結(jié)構(gòu)，將單軸所需制動(dòng)裝置集成安裝在同一個(gè)安裝結(jié)構(gòu)上，能夠大大降低制動(dòng)管路布置的復(fù)雜程度，兩套制動(dòng)裝置對(duì)稱布置，改善了安裝結(jié)構(gòu)的受力特性。

19、本發(fā)明的安裝結(jié)構(gòu)與構(gòu)架的連接方式采用彈性元件安裝，彈性元件的使用既能衰減制動(dòng)產(chǎn)生的反作用力傳遞到構(gòu)架，又能阻隔由于制動(dòng)裝置和安裝結(jié)構(gòu)本身產(chǎn)生的振動(dòng)傳遞到構(gòu)架，提高了轉(zhuǎn)向架的安全性。

20、本發(fā)明的安裝結(jié)構(gòu)還設(shè)計(jì)了極限工況防脫結(jié)構(gòu)，提升了安裝結(jié)構(gòu)的可靠性和制動(dòng)系統(tǒng)的安全性。

技術(shù)特征：

1.一種制動(dòng)裝置的翼形彈性安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述翼形彈性安裝結(jié)構(gòu)包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種制動(dòng)裝置的翼形彈性安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一連接體(201)與所述翼形本體(1)的連接位置具有加強(qiáng)筋(4)；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種制動(dòng)裝置的翼形彈性安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述制動(dòng)裝置安裝部(101)設(shè)置有兩組安裝孔，分別為第一安裝孔(102)和第二安裝孔(103)；

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種制動(dòng)裝置的翼形彈性安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述翼形本體(1)還凸出形成有極限工況防脫部(3)；

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種制動(dòng)裝置的翼形彈性安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一連接體(201)以及所述第一連接體(201)和所述翼形本體(1)配合的位置均開(kāi)設(shè)有鏤空的工藝孔(6)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種制動(dòng)裝置的翼形彈性安裝結(jié)構(gòu)，包括翼形本體；以及形成于翼形本體中部、并朝向一側(cè)延伸的第一連接體，翼形本體相對(duì)于第一連接體一側(cè)對(duì)稱設(shè)置有第二連接體；翼形本體位于第一連接體兩側(cè)的部分為用以安裝制動(dòng)裝置的制動(dòng)裝置安裝部；第一連接體和第二連接體上均設(shè)置有連接孔，且連接孔內(nèi)安裝有彈性元件，安裝結(jié)構(gòu)通過(guò)對(duì)應(yīng)的連接體的彈性元件與構(gòu)架連接。本發(fā)明的安裝結(jié)構(gòu)在翼形本體的兩側(cè)對(duì)稱式的形成制動(dòng)裝置安裝結(jié)構(gòu)，將單軸所需制動(dòng)裝置集成安裝在同一個(gè)安裝結(jié)構(gòu)上，能夠大大降低制動(dòng)管路布置的復(fù)雜程度，兩套制動(dòng)裝置對(duì)稱布置，改善了安裝結(jié)構(gòu)的受力特性。

技術(shù)研發(fā)人員：黃文爽,薛文根,蔣華毅,高珊
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9