本發(fā)明涉及輪胎測(cè)試，更具體為一種輪胎測(cè)試用復(fù)合平帶及粘接裝置。

背景技術(shù)：

1、全線控輪單元性能測(cè)試平臺(tái)是專為輪式車輛(如電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛車輛等)中的核心驅(qū)動(dòng)部件——線控輪單元設(shè)計(jì)的綜合測(cè)試系統(tǒng)。該平臺(tái)集成了高精度測(cè)量儀器、自動(dòng)化控制技術(shù)及數(shù)據(jù)分析軟件，旨在對(duì)線控輪單元的各項(xiàng)性能進(jìn)行全面、準(zhǔn)確的評(píng)估與驗(yàn)證。

2、輪胎測(cè)試用平帶外表面摩擦系數(shù)低且不耐磨，當(dāng)平帶漲緊時(shí)有較大的伸長率，用在輪胎測(cè)試臺(tái)上實(shí)用性較低。因此，需要提供一種新的技術(shù)方案給予解決。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種輪胎測(cè)試用復(fù)合平帶及粘接裝置，解決了輪胎測(cè)試用平帶外表面摩擦系數(shù)低且不耐磨，當(dāng)平帶漲緊時(shí)有較大的伸長率，用在輪胎測(cè)試臺(tái)上實(shí)用性較低的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種輪胎測(cè)試用復(fù)合平帶及粘接裝置，包括：同步帶，所述同步帶的表面由內(nèi)向外依次設(shè)置有第一鋼帶、第二鋼帶和砂紙，所述同步帶、第一鋼帶、第二鋼帶和砂紙之間均設(shè)置有膠水并通過膠水粘接固定。

3、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述同步帶的內(nèi)側(cè)設(shè)置有卡槽且卡槽橫等腰梯形結(jié)構(gòu)設(shè)置。

4、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施方式，粘接裝置的內(nèi)部設(shè)置有兩組轉(zhuǎn)鼓且兩組轉(zhuǎn)鼓的側(cè)面均設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述轉(zhuǎn)鼓通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸與粘接裝置之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述同步帶纏繞在轉(zhuǎn)鼓表面且卡槽與轉(zhuǎn)鼓表面的齒牙之間相互嵌合，所述粘接裝置的上部設(shè)置有壓合機(jī)構(gòu)且側(cè)面設(shè)置有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。

5、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述壓合機(jī)構(gòu)包括與粘接裝置固定連接的安裝架且安裝架的內(nèi)部設(shè)置有活動(dòng)槽，所述活動(dòng)槽的內(nèi)部設(shè)置有調(diào)節(jié)桿且調(diào)節(jié)桿的表面設(shè)置有活動(dòng)塊，所述活動(dòng)塊的側(cè)面設(shè)置有壓輥且壓輥與活動(dòng)塊之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

6、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述壓輥設(shè)置有兩組并對(duì)稱設(shè)置。

7、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述調(diào)節(jié)桿的頂部呈矩形結(jié)構(gòu)設(shè)置。

8、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括支撐架且支撐架的上部設(shè)置有操作臺(tái)，所述操作臺(tái)的表面設(shè)置有導(dǎo)向板且導(dǎo)向板操作臺(tái)之間固定連接，所述操作臺(tái)的兩側(cè)均設(shè)置有導(dǎo)向輥且導(dǎo)向輥與操作臺(tái)之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果如下：

10、本發(fā)明在同步帶的外表面粘貼第一鋼帶和第二鋼帶，然后再粘貼一層高耐磨砂紙，來提高同步帶的實(shí)用性，同步帶保證運(yùn)行過程中的兩個(gè)轉(zhuǎn)鼓的一致性，鋼帶保證整個(gè)平帶的剛性，砂紙保證平帶的摩擦系數(shù)，為保證兩層鋼帶與砂紙能夠準(zhǔn)確且牢固的粘在平帶的指定位置，需借助于專用的鋼帶粘接裝置進(jìn)行輔助操作，粘接裝置的內(nèi)部設(shè)置有兩組轉(zhuǎn)鼓且兩組轉(zhuǎn)鼓的內(nèi)部設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，同步帶纏繞在轉(zhuǎn)鼓的表面，在粘接裝置的上部設(shè)置有壓合裝置且側(cè)面設(shè)置有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，當(dāng)開始粘貼時(shí)，首先用專用膠水對(duì)同步帶粘貼位置整圈刷膠，當(dāng)膠水達(dá)到可以粘貼條件時(shí)，開始送入鋼帶開始粘貼，整個(gè)粘貼過程中通過手動(dòng)旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)鼓，粘貼完第一鋼帶后，重復(fù)動(dòng)作粘貼第而鋼帶和砂紙，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)保證粘貼時(shí)位置的準(zhǔn)確性，壓合機(jī)構(gòu)可在粘貼鋼帶及砂紙時(shí)進(jìn)行壓緊，讓鋼帶及砂紙牢固的粘在平帶表面。

技術(shù)特征：

1.一種輪胎測(cè)試用復(fù)合平帶，其特征在于：包括：同步帶(1)，所述同步帶(1)的表面由內(nèi)向外依次設(shè)置有第一鋼帶(2)、第二鋼帶(3)和砂紙(5)，所述同步帶(1)、第一鋼帶(2)、第二鋼帶(3)和砂紙(5)之間均設(shè)置有膠水(4)并通過膠水(4)粘接固定。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪胎測(cè)試用復(fù)合平帶，其特征在于：所述同步帶(1)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有卡槽(6)且卡槽(6)橫等腰梯形結(jié)構(gòu)設(shè)置。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪胎測(cè)試用復(fù)合平帶粘接裝置，其特征在于：粘接裝置(7)的內(nèi)部設(shè)置有兩組轉(zhuǎn)鼓(8)且兩組轉(zhuǎn)鼓(8)的側(cè)面均設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸(9)，所述轉(zhuǎn)鼓(8)通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸(9)與粘接裝置(7)之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述同步帶(1)纏繞在轉(zhuǎn)鼓(8)表面且卡槽(6)與轉(zhuǎn)鼓(8)表面的齒牙之間相互嵌合，所述粘接裝置(7)的上部設(shè)置有壓合機(jī)構(gòu)(10)且側(cè)面設(shè)置有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(11)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種輪胎測(cè)試用復(fù)合平帶粘接裝置，其特征在于：所述壓合機(jī)構(gòu)(10)包括與粘接裝置(7)固定連接的安裝架(16)且安裝架(16)的內(nèi)部設(shè)置有活動(dòng)槽(17)，所述活動(dòng)槽(17)的內(nèi)部設(shè)置有調(diào)節(jié)桿(19)且調(diào)節(jié)桿(19)的表面設(shè)置有活動(dòng)塊(18)，所述活動(dòng)塊(18)的側(cè)面設(shè)置有壓輥(20)且壓輥(20)與活動(dòng)塊(18)之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種輪胎測(cè)試用復(fù)合平帶粘接裝置，其特征在于：所述壓輥(20)設(shè)置有兩組并對(duì)稱設(shè)置。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種輪胎測(cè)試用復(fù)合平帶粘接裝置，其特征在于：所述調(diào)節(jié)桿(19)的頂部呈矩形結(jié)構(gòu)設(shè)置。

7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種輪胎測(cè)試用復(fù)合平帶粘接裝置，其特征在于：所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(11)包括支撐架(12)且支撐架(12)的上部設(shè)置有操作臺(tái)(13)，所述操作臺(tái)(13)的表面設(shè)置有導(dǎo)向板(14)且導(dǎo)向板(14)操作臺(tái)(13)之間固定連接，所述操作臺(tái)(13)的兩側(cè)均設(shè)置有導(dǎo)向輥(15)且導(dǎo)向輥(15)與操作臺(tái)(13)之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種輪胎測(cè)試用復(fù)合平帶及粘接裝置，包括：同步帶，所述同步帶的表面由內(nèi)向外依次設(shè)置有第一鋼帶、第二鋼帶和砂紙，所述同步帶、第一鋼帶、第二鋼帶和砂紙之間均設(shè)置有膠水并通過膠水粘接固定。本發(fā)明在同步帶的外表面粘貼第一鋼帶和第二鋼帶，然后再粘貼一層高耐磨砂紙，來提高同步帶的實(shí)用性，同步帶保證運(yùn)行過程中的兩個(gè)轉(zhuǎn)鼓的一致性，鋼帶保證整個(gè)平帶的剛性，砂紙保證平帶的摩擦系數(shù)，為保證兩層鋼帶與砂紙能夠準(zhǔn)確且牢固的粘在平帶的指定位置，需借助于專用的鋼帶粘接裝置進(jìn)行輔助操作。

技術(shù)研發(fā)人員：呂濟(jì)明,李曉英,董立波,吳迪
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海測(cè)迅汽車科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/2