本發(fā)明涉及齒輪箱，具體涉及一種齒輪箱減振降噪結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、齒輪箱是機(jī)械傳動(dòng)中廣泛應(yīng)用的重要部件，一對(duì)齒輪嚙合時(shí)，由于不可避免地存在著齒距、齒形等誤差，在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中會(huì)產(chǎn)生嚙合沖擊而發(fā)生與齒輪嚙合頻率相對(duì)應(yīng)的噪聲，齒面之間由于相對(duì)滑動(dòng)也發(fā)生摩擦噪聲，這些噪聲會(huì)對(duì)工作環(huán)境、工作人員以及設(shè)備性能等產(chǎn)生影響，因此降低齒輪噪是十分必要的。

2、現(xiàn)有技術(shù)中，一般通過布置隔振器、增加肋板等方法實(shí)現(xiàn)對(duì)振動(dòng)傳遞的抑制，但采用隔振器會(huì)占據(jù)更多的空間，從而使齒輪箱的體積變大，增大與其他連接設(shè)備的調(diào)整難度，并且隔振器的檢查和更換非常繁瑣，增加肋板的方法雖然能抑制振動(dòng)，但對(duì)于齒輪噪聲的控制作用非常有限，仍會(huì)存在較大的噪聲。

3、綜上所述，現(xiàn)有的齒輪箱存在運(yùn)行過程中噪聲較大的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是為了解決齒輪箱存在運(yùn)行過程中噪聲較大的問題。進(jìn)而提供一種齒輪箱減振降噪結(jié)構(gòu)。

2、本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種齒輪箱減振降噪結(jié)構(gòu)，包括：箱體，所述箱體的內(nèi)壁依次設(shè)置有減振層和降噪層，所述減振層位于靠近所述箱體的一側(cè)，所述降噪層位于遠(yuǎn)離所述箱體的一側(cè)；

3、所述減振層隨著所述箱體一起彎曲振動(dòng)以實(shí)現(xiàn)減振，所述降噪層通過對(duì)噪聲的吸收以實(shí)現(xiàn)降噪。

4、進(jìn)一步地，還包括：約束層，夾設(shè)在所述減振層和所述降噪層之間，所述約束層用于吸收所述減振層的振動(dòng)能量以增強(qiáng)減振效果。

5、進(jìn)一步地，所述約束層為環(huán)氧樹脂。

6、進(jìn)一步地，所述環(huán)氧樹脂采用涂敷的加工工藝成型在所述減振層上。

7、進(jìn)一步地，還包括：保護(hù)層，安裝在所述降噪層上遠(yuǎn)離所述減振層的一側(cè)。

8、進(jìn)一步地，所述保護(hù)層為鋼板。

9、進(jìn)一步地，還包括：螺栓，具有陣列分布的若干個(gè)，所述螺栓的一端依次穿過所述鋼板、所述降噪層并與所述約束層緊固連接。

10、進(jìn)一步地，所述減振層為聚氨酯。

11、進(jìn)一步地，所述降噪層為聚酯纖維吸音棉。

12、本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下效果：

13、1、本發(fā)明提供的齒輪箱減振降噪結(jié)構(gòu)，當(dāng)減振層隨著箱體一起彎曲振動(dòng)時(shí)，減振層的拉壓變形將振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為大分子鏈或鏈段運(yùn)動(dòng)，通過分子間內(nèi)摩擦把力學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能而消耗掉，同時(shí)產(chǎn)生的噪聲會(huì)被降噪層所吸收，進(jìn)一步防止噪聲的擴(kuò)散，從而對(duì)箱體的高頻振動(dòng)噪聲進(jìn)行抑制，使噪聲得到控制。

14、2、本發(fā)明提供的齒輪箱減振降噪結(jié)構(gòu)，當(dāng)約束層跟隨減振層彎曲振動(dòng)時(shí)，約束層的剪切變形將振動(dòng)能量變成熱能消耗掉，進(jìn)一步對(duì)振動(dòng)能量進(jìn)行吸收，在約束層和減振層的共同作用下，減振效果更好。

15、3、本發(fā)明提供的齒輪箱減振降噪結(jié)構(gòu)，氧樹脂具有較高的強(qiáng)度和剛度，能夠承受較大的壓力和沖擊，在制作結(jié)構(gòu)件和承受重載的部件時(shí)具有顯著優(yōu)勢，并且環(huán)氧樹脂的表面硬度高，耐磨性能優(yōu)異，不易被磨損，適用于需要長期保持表面完整性的應(yīng)用場景。

16、4、本發(fā)明提供的齒輪箱減振降噪結(jié)構(gòu)，保護(hù)層能夠起到保護(hù)的作用，防止約束層和減振層受到損壞，確保減振效果以及降噪效果，同時(shí)還能對(duì)約束層和減振層形成支撐，使減振層緊緊貼靠在箱體的內(nèi)壁上。

技術(shù)特征：

1.一種齒輪箱減振降噪結(jié)構(gòu)，包括：箱體(1)，其特征在于，所述箱體(1)的內(nèi)壁依次設(shè)置有減振層(2)和降噪層(4)，所述減振層(2)位于靠近所述箱體(1)的一側(cè)，所述降噪層(4)位于遠(yuǎn)離所述箱體(1)的一側(cè)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種齒輪箱減振降噪結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括：約束層(3)，夾設(shè)在所述減振層(2)和所述降噪層(4)之間，所述約束層(3)用于吸收所述減振層(2)的振動(dòng)能量以增強(qiáng)減振效果。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種齒輪箱減振降噪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述約束層(3)為環(huán)氧樹脂。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種齒輪箱減振降噪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述環(huán)氧樹脂采用涂敷的加工工藝成型在所述減振層(2)上。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種齒輪箱減振降噪結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括：保護(hù)層(5)，安裝在所述降噪層(4)上遠(yuǎn)離所述減振層(2)的一側(cè)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種齒輪箱減振降噪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述保護(hù)層(5)為鋼板。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種齒輪箱減振降噪結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括：螺栓，具有陣列分布的若干個(gè)，所述螺栓的一端依次穿過所述鋼板、所述降噪層(4)并與所述約束層(3)緊固連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的一種齒輪箱減振降噪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述減振層(2)為聚氨酯。

9.根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的一種齒輪箱減振降噪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述降噪層(4)為聚酯纖維吸音棉。

技術(shù)總結(jié)
一種齒輪箱減振降噪結(jié)構(gòu)，涉及齒輪箱技術(shù)領(lǐng)域。為解決現(xiàn)有的齒輪箱存在運(yùn)行過程中噪聲較大的問題。本發(fā)明包括箱體，箱體的內(nèi)壁依次設(shè)置有減振層和降噪層，減振層位于靠近箱體的一側(cè)，減振層貼靠在箱體的內(nèi)壁上，降噪層位于遠(yuǎn)離箱體的一側(cè)，減振層隨著箱體一起彎曲以實(shí)現(xiàn)減振，降噪層通過對(duì)噪聲吸收、阻隔以實(shí)現(xiàn)降噪，當(dāng)減振層隨著箱體一起彎曲振動(dòng)時(shí)，減振層的拉壓變形將振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為大分子鏈或鏈段運(yùn)動(dòng)，通過分子間內(nèi)摩擦把力學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能而消耗掉，同時(shí)產(chǎn)生的噪聲會(huì)被降噪層所吸收，進(jìn)一步防止噪聲的擴(kuò)散，從而對(duì)箱體的高頻振動(dòng)噪聲進(jìn)行抑制，使噪聲得到控制。

技術(shù)研發(fā)人員：蔡慶義,吳樾,王彥秋,陳鈺洲
受保護(hù)的技術(shù)使用者：哈爾濱廣瀚動(dòng)力傳動(dòng)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9