本發(fā)明屬于混合動(dòng)力，尤其涉及一種可融合液壓傳動(dòng)的多模無(wú)離合器電驅(qū)動(dòng)無(wú)級(jí)變速裝置。

背景技術(shù)：

1、對(duì)于工程車輛、農(nóng)業(yè)作業(yè)車輛、軍工車輛、運(yùn)輸車輛等重型車輛而言，純電動(dòng)汽車存在實(shí)施難度較大，難以滿足作業(yè)工況，安全性、可靠性等問(wèn)題，而混合動(dòng)力汽車能很好的兼顧以上重型車輛節(jié)能減排的需求以及作業(yè)工況動(dòng)力供給的需求。目前市面上常見(jiàn)的混合動(dòng)力技術(shù)有串聯(lián)式混合動(dòng)力、并聯(lián)式混合動(dòng)力以及混聯(lián)式混合動(dòng)力，相比于串聯(lián)式混合動(dòng)力以及并聯(lián)式混合動(dòng)力，混聯(lián)式混合動(dòng)力擁有更多的節(jié)能潛力以及滿足各種工況的不同傳動(dòng)模式。

2、串聯(lián)式混動(dòng)即增程式混動(dòng)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)只保持在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間進(jìn)行發(fā)電，而不直接參與車輛的驅(qū)動(dòng)，擁有出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，并且便于補(bǔ)給能量；但是由于發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參數(shù)車輛的驅(qū)動(dòng)，串聯(lián)式混動(dòng)對(duì)于高速場(chǎng)景、虧電時(shí)的動(dòng)力性以及工作時(shí)能輸出的最大功率都不理想，并且串聯(lián)式混合動(dòng)力對(duì)大電池的需求以及充電的需求都比并聯(lián)式及混聯(lián)式混合動(dòng)力高；此外串聯(lián)式混動(dòng)由于其能量會(huì)經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)的損耗，部分情況下內(nèi)燃機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪的效率更高。并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車，是通過(guò)將發(fā)動(dòng)機(jī)以及電動(dòng)機(jī)之間的動(dòng)力進(jìn)行耦合后輸出，從而達(dá)到在低速時(shí)用電機(jī)驅(qū)動(dòng)；較小功率要求時(shí)，通過(guò)擋位使內(nèi)燃機(jī)工作在最佳工作區(qū)間，并利用發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電；較大功率需求時(shí)，通過(guò)將內(nèi)燃機(jī)保持在最經(jīng)濟(jì)的工作區(qū)間，然后不斷增大電機(jī)輸出扭矩以滿足需求；但由于對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)工作區(qū)間的需求，并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車往往需要變速箱進(jìn)行擋位的變換，并且在部分工況中如大功率輸出時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)工作在經(jīng)濟(jì)性較差的區(qū)間，故而整體的節(jié)能效率并不高。而混動(dòng)式混合動(dòng)力汽車則結(jié)合了串聯(lián)式混合動(dòng)力以及并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的優(yōu)點(diǎn)，并且能夠擁有多種不同的驅(qū)動(dòng)模式；但由于其布置較為復(fù)雜，故而不同模式之間的切換往往需要使用濕式離合器等部件，使得整體的機(jī)電液集成復(fù)雜，制造困難，控制困難。

3、因此，本申請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)了一種可融合液壓傳動(dòng)的多模無(wú)離合器電驅(qū)動(dòng)無(wú)級(jí)變速裝置來(lái)解決上述的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提出了一種可融合液壓傳動(dòng)的多模無(wú)離合器電驅(qū)動(dòng)無(wú)級(jí)變速裝置。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種電驅(qū)動(dòng)無(wú)級(jí)變速裝置，包括：

3、發(fā)動(dòng)機(jī)，作為主要?jiǎng)恿敵瞿K；

4、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸入端傳動(dòng)連接，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出端驅(qū)動(dòng)車輛的行駛，且所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在傳輸動(dòng)力過(guò)程中可通過(guò)調(diào)節(jié)輸出不同的動(dòng)力狀態(tài)，切換動(dòng)力狀態(tài)；

5、模式切換機(jī)構(gòu)，包括若干同步器，若干所述同步器設(shè)置在所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上用于動(dòng)力傳遞，且若干所述同步器的切換可調(diào)節(jié)所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之間的動(dòng)力傳輸路線；

6、中置動(dòng)力機(jī)構(gòu)，所述中置動(dòng)力機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上，用于在不同的驅(qū)動(dòng)模式下進(jìn)行動(dòng)力補(bǔ)充。

7、優(yōu)選的，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與所述發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)設(shè)置的第七軸，所述第七軸傳動(dòng)連接有第四軸和第九軸，所述第四軸傳動(dòng)連接有前橋，所述第九軸傳動(dòng)連接有后橋，若干所述同步器用于控制動(dòng)力向所述第四軸和所述第九軸進(jìn)行傳動(dòng)。

8、優(yōu)選的，若干所述同步器包括第一同步器、第二同步器、第三同步器、第四同步器和第五同步器，所述第一同步器設(shè)置在與所述第四軸傳動(dòng)連接的所述第二軸上，所述第一同步器分別向兩側(cè)結(jié)合傳動(dòng)時(shí)，所述第二軸分別與所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的第四軸傳動(dòng)連接。

9、優(yōu)選的，所述第二同步器設(shè)置在所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的第一軸上，所述第二同步器分別向兩側(cè)結(jié)合傳動(dòng)時(shí)，所述第一軸分別與所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的第二軸和第三軸傳動(dòng)連接。

10、優(yōu)選的，所述第三同步器設(shè)置在所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的第七軸上，所述第三同步器分別向兩側(cè)結(jié)合傳動(dòng)時(shí)，所述第七軸分別與所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的第五軸和第六軸傳動(dòng)連接。

11、優(yōu)選的，所述第四同步器設(shè)置在所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的第十三軸上，所述第四同步器分別向兩側(cè)結(jié)合傳動(dòng)時(shí)，所述第十三軸分別與所述第九軸傳動(dòng)連接。

12、優(yōu)選的，所述第五同步器設(shè)置在所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的第十軸上，所述第五同步器分別向兩側(cè)結(jié)合傳動(dòng)時(shí)，所述第十軸分別與所述第九軸和所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的行星齒輪機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接。

13、優(yōu)選的，所述中置動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)和第三電動(dòng)發(fā)電機(jī)，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)的輸出端與所述第一軸的輸入端傳動(dòng)連接，所述第三電動(dòng)發(fā)電機(jī)的輸出端與所述第十三軸傳動(dòng)連接。

14、優(yōu)選的，所述中置動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)，所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)的一輸出端與所述第十軸傳動(dòng)連接，所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)的另一輸出端通過(guò)所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的第八軸與所述第七軸傳動(dòng)連接。

15、優(yōu)選的，所述中置動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括泵馬達(dá)，所述泵馬達(dá)的一輸出端與所述第十軸傳動(dòng)連接，所述泵馬達(dá)的另一端通過(guò)所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的第八軸與所述第七軸傳動(dòng)連接。

16、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)和技術(shù)效果：本發(fā)明公開(kāi)了一種可融合液壓傳動(dòng)的多模無(wú)離合器電驅(qū)動(dòng)無(wú)級(jí)變速裝置，以發(fā)動(dòng)機(jī)和中置動(dòng)力機(jī)構(gòu)作為動(dòng)力源，通過(guò)多動(dòng)力源的設(shè)置使得本系統(tǒng)擁有充足的動(dòng)力，滿足大功率大馬力重型車輛的動(dòng)力需求，且具備充足的后備動(dòng)力，使得擁有該系統(tǒng)的重型車輛不易出現(xiàn)動(dòng)力中斷導(dǎo)致的停車，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力保持，并且克服重型大馬力車輛行駛過(guò)程中的負(fù)載波動(dòng)問(wèn)題，進(jìn)一步滿足重型大馬力車輛行駛過(guò)程中對(duì)加速、爬坡及維持勻速等行駛工況的動(dòng)力需求，對(duì)于特殊車輛同時(shí)適配作業(yè)工況的動(dòng)力需求，提高了重型車輛的安全性，同時(shí)本裝置通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和模式切換機(jī)構(gòu)的設(shè)置，可方便的控制動(dòng)力的傳遞，使得本系統(tǒng)擁有前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)等若干種模式，并且在全模式下通過(guò)動(dòng)力的補(bǔ)充與保持，避免了動(dòng)力中斷的問(wèn)題，提高了車輛的安全性；此外本系統(tǒng)在保證動(dòng)力性的基礎(chǔ)上，通過(guò)不同的動(dòng)力耦合方式以及中置動(dòng)力機(jī)構(gòu)進(jìn)行多余動(dòng)力發(fā)電，擁有較好的經(jīng)濟(jì)性。

17、本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊，使用方便，通過(guò)多動(dòng)力源的設(shè)置提高了動(dòng)力的穩(wěn)定性，避免了動(dòng)力中斷導(dǎo)致的危險(xiǎn)性；同時(shí)可根據(jù)使用環(huán)境的需求，切換不同的動(dòng)力模式，使得車輛的動(dòng)力輸出可根據(jù)使用需求調(diào)節(jié)，使得動(dòng)力輸出和需求相適配，降低了動(dòng)力浪費(fèi)，提高經(jīng)濟(jì)性。

技術(shù)特征：

1.一種可融合液壓傳動(dòng)的多模無(wú)離合器電驅(qū)動(dòng)無(wú)級(jí)變速裝置，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可融合液壓傳動(dòng)的多模無(wú)離合器電驅(qū)動(dòng)無(wú)級(jí)變速裝置，其特征在于：所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與所述發(fā)動(dòng)機(jī)(39)傳動(dòng)設(shè)置的第七軸(35)，所述第七軸(35)傳動(dòng)連接有第四軸(2)和第九軸(17)，所述第四軸(2)傳動(dòng)連接有前橋(1)，所述第九軸(17)傳動(dòng)連接有后橋(19)，若干所述同步器用于控制動(dòng)力向所述第四軸(2)和所述第九軸(17)進(jìn)行傳動(dòng)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可融合液壓傳動(dòng)的多模無(wú)離合器電驅(qū)動(dòng)無(wú)級(jí)變速裝置，其特征在于：若干所述同步器包括第一同步器(5)、第二同步器(8)、第三同步器(36)、第四同步器(32)和第五同步器(23)，所述第一同步器(5)設(shè)置在與所述第四軸(2)傳動(dòng)連接的所述第二軸(6)上，所述第一同步器(5)分別向兩側(cè)結(jié)合傳動(dòng)時(shí)，所述第二軸(6)分別與所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的第四軸(2)傳動(dòng)連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可融合液壓傳動(dòng)的多模無(wú)離合器電驅(qū)動(dòng)無(wú)級(jí)變速裝置，其特征在于：所述第二同步器(8)設(shè)置在所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的第一軸(9)上，所述第二同步器(8)分別向兩側(cè)結(jié)合傳動(dòng)時(shí)，所述第一軸(9)分別與所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的第二軸(6)和第三軸(11)傳動(dòng)連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可融合液壓傳動(dòng)的多模無(wú)離合器電驅(qū)動(dòng)無(wú)級(jí)變速裝置，其特征在于：所述第三同步器(36)設(shè)置在所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的第七軸(35)上，所述第三同步器(36)分別向兩側(cè)結(jié)合傳動(dòng)時(shí)，所述第七軸(35)分別與所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的第五軸(40)和第六軸(13)傳動(dòng)連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的可融合液壓傳動(dòng)的多模無(wú)離合器電驅(qū)動(dòng)無(wú)級(jí)變速裝置，其特征在于：所述第四同步器(32)設(shè)置在所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的第十三軸(31)上，所述第四同步器(32)分別向兩側(cè)結(jié)合傳動(dòng)時(shí)，所述第十三軸(31)分別與所述第九軸(17)傳動(dòng)連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的可融合液壓傳動(dòng)的多模無(wú)離合器電驅(qū)動(dòng)無(wú)級(jí)變速裝置，其特征在于：所述第五同步器(23)設(shè)置在所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的第十軸(30)上，所述第五同步器(23)分別向兩側(cè)結(jié)合傳動(dòng)時(shí)，所述第十軸(30)分別與所述第九軸(17)和所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的行星齒輪機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的可融合液壓傳動(dòng)的多模無(wú)離合器電驅(qū)動(dòng)無(wú)級(jí)變速裝置，其特征在于：所述中置動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)(10)和第三電動(dòng)發(fā)電機(jī)(33)，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)(10)的輸出端與所述第一軸(9)的輸入端傳動(dòng)連接，所述第三電動(dòng)發(fā)電機(jī)(33)的輸出端與所述第十三軸(31)傳動(dòng)連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的可融合液壓傳動(dòng)的多模無(wú)離合器電驅(qū)動(dòng)無(wú)級(jí)變速裝置，其特征在于：所述中置動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)(15)，所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)(15)的一輸出端與所述第十軸(30)傳動(dòng)連接，所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)(15)的另一輸出端通過(guò)所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的第八軸(34)與所述第七軸(35)傳動(dòng)連接。

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的可融合液壓傳動(dòng)的多模無(wú)離合器電驅(qū)動(dòng)無(wú)級(jí)變速裝置，其特征在于：所述中置動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括泵馬達(dá)(43)，所述泵馬達(dá)(43)的一輸出端與所述第十軸(30)傳動(dòng)連接，所述泵馬達(dá)(43)的另一端通過(guò)所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的第八軸(34)與所述第七軸(35)傳動(dòng)連接。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種可融合液壓傳動(dòng)的多模無(wú)離合器電驅(qū)動(dòng)無(wú)級(jí)變速裝置，包括作為主要?jiǎng)恿敵瞿K的發(fā)動(dòng)機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸入端傳動(dòng)連接，且在傳輸動(dòng)力過(guò)程中可通過(guò)調(diào)節(jié)輸出不同的動(dòng)力狀態(tài)；模式切換機(jī)構(gòu)包括若干設(shè)置在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上的同步器，若干同步器的切換可調(diào)節(jié)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之間的動(dòng)力傳輸路線；中置動(dòng)力機(jī)構(gòu)設(shè)置在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上，用于在不同的驅(qū)動(dòng)模式下進(jìn)行動(dòng)力補(bǔ)充。本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊，使用方便，通過(guò)多動(dòng)力源的設(shè)置提高了動(dòng)力的穩(wěn)定性，避免了動(dòng)力中斷導(dǎo)致的危險(xiǎn)性；同時(shí)可根據(jù)使用環(huán)境的需求，切換不同的動(dòng)力模式，使得車輛的動(dòng)力輸出可根據(jù)使用需求調(diào)節(jié)，使得動(dòng)力輸出和需求相適配，降低了動(dòng)力浪費(fèi)，提高經(jīng)濟(jì)性。

技術(shù)研發(fā)人員：程準(zhǔn),李文杰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：南京林業(yè)大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6