本發(fā)明屬于工程機(jī)械，提供一種降低研發(fā)及生產(chǎn)成本和易于制造的新能源變速器制備方法及其制備的新能源變速器。

背景技術(shù)：

1、隨著商用新能源電動(dòng)車市場占有率的擴(kuò)大，現(xiàn)有變速器廠家也在新能源變速器上投入大量的研發(fā)資金和生產(chǎn)設(shè)備資金?，F(xiàn)有變速器廠家在新能源變速器上的研發(fā)和生產(chǎn)基本都是根據(jù)新能源電動(dòng)車的需要，研發(fā)新的齒輪傳遞系統(tǒng)，根據(jù)設(shè)計(jì)開新模具和投入新的生產(chǎn)線設(shè)備，其研發(fā)及生產(chǎn)成本非常大，周期長。

2、現(xiàn)有常規(guī)商用燃油車的變速器一般包括齒輪箱，位于齒輪箱上的輸入軸、中間軸、輸出軸和倒擋軸，設(shè)置在輸入軸、中間軸、輸出軸上的傳遞齒輪，位于倒擋軸上的擋惰輪結(jié)構(gòu)。使用時(shí)，駕駛員通過操縱機(jī)構(gòu)使中間軸上相應(yīng)的檔位驅(qū)動(dòng)齒輪與輸出軸上的檔位從動(dòng)齒輪嚙合，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳遞。參見附圖1和附圖2，其為現(xiàn)有常規(guī)商用燃油車用五檔變速器，附圖所示常規(guī)商用燃油車用五檔變速器包括位于齒輪箱(1)上的輸入軸(2)、中間軸(3)、輸出軸(4)和倒擋軸(5)，以及位于各功能軸上的齒輪。其中位于輸入軸(2)和中間軸(3)的兩個(gè)常嚙合齒輪(6)相互嚙合，在中間軸(3)上設(shè)置有一檔驅(qū)動(dòng)齒輪(7)、二檔驅(qū)動(dòng)齒輪(8)、三檔驅(qū)動(dòng)齒輪(9)、四檔驅(qū)動(dòng)齒輪(10)、五檔驅(qū)動(dòng)齒輪(11)和倒檔驅(qū)動(dòng)齒輪(12)，在輸出軸(4)上設(shè)置有一檔從動(dòng)齒輪(13)、二檔從動(dòng)齒輪(14)、三檔從動(dòng)齒輪(15)、四檔從動(dòng)齒輪(16)、五檔從動(dòng)齒輪(17)和倒檔從動(dòng)齒輪(18)，在倒擋軸(5)上設(shè)置有倒檔惰輪(19)。

3、上述結(jié)構(gòu)的五檔變速器在常規(guī)商用燃油車中應(yīng)用時(shí)，其發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2600轉(zhuǎn)/分左右，由于受變速器中心距的影響，一檔速比很難做大，速比基本上在7左右，其無法應(yīng)用在電動(dòng)商用車上。因?yàn)殡妱?dòng)商用車在爬坡或過坑等脫困工況時(shí)，需要更大的速比。

4、如何將現(xiàn)有常規(guī)商用燃油車用變速器稍加改裝后最大程度上的保留原有布置和設(shè)計(jì)情況下應(yīng)用到電動(dòng)商用車上，一直以來都是本領(lǐng)域技術(shù)人員難于解決的技術(shù)難題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種降低研發(fā)及生產(chǎn)成本和易于制造的新能源變速器制備方法及其制備的新能源變速器。

2、為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案：

3、本發(fā)明提供一種新能源變速器制備方法，在現(xiàn)有常規(guī)商用燃油車用變速器的基礎(chǔ)上，在現(xiàn)有常規(guī)商用燃油車用變速器的中間軸上設(shè)置有光軸段，該光軸段位于現(xiàn)有常規(guī)商用燃油車用變速器的中間軸的倒檔驅(qū)動(dòng)齒輪處；

4、將現(xiàn)有常規(guī)商用燃油車用變速器的倒擋軸上的倒檔惰輪卸下，在倒擋軸上設(shè)置一個(gè)脫困檔轉(zhuǎn)換聯(lián)齒，該脫困檔轉(zhuǎn)換聯(lián)齒包括前齒輪段和后齒輪段，所述前齒輪段的直徑大于后齒輪段的直徑；

5、將位于輸出軸上的倒檔從動(dòng)齒輪的直徑擴(kuò)大使其成為脫困檔齒輪。

6、為根據(jù)實(shí)際需要，選擇適合的輸出速比，上述方案中，進(jìn)一步的：所述脫困檔齒輪的直徑大于倒檔從動(dòng)齒輪的直徑。

7、本發(fā)明還提供了一種根據(jù)上述新能源變速器制備方法制備的新能源變速器，包括位于齒輪箱上的功能軸，位于功能軸上的功能齒輪；

8、所述功能軸包括輸入軸、中間軸、輸出軸和倒擋軸，所述功能齒輪包括一檔驅(qū)動(dòng)齒輪、二檔驅(qū)動(dòng)齒輪、三檔驅(qū)動(dòng)齒輪、四檔驅(qū)動(dòng)齒輪、五檔驅(qū)動(dòng)齒輪、一檔從動(dòng)齒輪、二檔從動(dòng)齒輪、三檔從動(dòng)齒輪、四檔從動(dòng)齒輪、五檔從動(dòng)齒輪、脫困檔轉(zhuǎn)換聯(lián)齒和脫困檔齒輪；

9、所述一檔驅(qū)動(dòng)齒輪、二檔驅(qū)動(dòng)齒輪、三檔驅(qū)動(dòng)齒輪、四檔驅(qū)動(dòng)齒輪和五檔驅(qū)動(dòng)齒輪位于中間軸上；

10、所述一檔從動(dòng)齒輪、二檔從動(dòng)齒輪、三檔從動(dòng)齒輪、四檔從動(dòng)齒輪、五檔從動(dòng)齒輪和脫困檔齒輪位于輸出軸上；

11、所述脫困檔轉(zhuǎn)換聯(lián)齒位于倒擋軸上，該脫困檔轉(zhuǎn)換聯(lián)齒包括前齒輪段和后齒輪段，所述前齒輪段的直徑大于后齒輪段的直徑；

12、所述中間軸上設(shè)置有光軸段。

13、本發(fā)明的有益效果是：通過上述方案，可以將現(xiàn)有常規(guī)商用燃油車用五檔變速器稍加改裝后應(yīng)用到電動(dòng)商用車上，降低了研發(fā)及生產(chǎn)成本，使得新能源變速器易于制造。具體而言，一般常規(guī)變速器都是兩級(jí)傳動(dòng)，受中軸與輸出軸間的中心距的制約很難做到傳動(dòng)比10以上，該專利利用原變速器的主要結(jié)構(gòu)，對(duì)倒擋惰輪處的傳動(dòng)鏈進(jìn)行改造設(shè)計(jì)，通過三級(jí)傳動(dòng)并增加倒檔輸出齒輪的直徑，從而增加了傳動(dòng)比，速比可以到達(dá)10且不影響原變速器的主體結(jié)構(gòu)特別是換擋機(jī)構(gòu)，對(duì)節(jié)省開發(fā)成本尤其重要。而且新能源變速器本不需要倒擋。

技術(shù)特征：

1.一種新能源變速器制備方法，其特征在于：在現(xiàn)有常規(guī)商用燃油車用變速器的基礎(chǔ)上，在現(xiàn)有常規(guī)商用燃油車用變速器的中間軸(3)上設(shè)置有光軸段(20)，該光軸段(20)位于現(xiàn)有常規(guī)商用燃油車用變速器的中間軸(3)的倒檔驅(qū)動(dòng)齒輪(12)處；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源變速器制備方法，其特征在于：所述脫困檔齒輪(22)的直徑大于倒檔從動(dòng)齒輪(18)的直徑。

3.根據(jù)權(quán)利要求1至2所述的新能源變速器制備方法制備的新能源變速器，其特征在于：包括位于齒輪箱(1)上的功能軸，位于功能軸上的功能齒輪；

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，公開了新能源變速器制備方法及其制備的新能源變速器，新能源變速器制備方法是在現(xiàn)有常規(guī)商用燃油車用變速器的基礎(chǔ)上，在中間軸上設(shè)置有光軸段，將現(xiàn)有倒擋軸上的倒檔惰輪更換成脫困檔轉(zhuǎn)換聯(lián)齒；將位于輸出軸上的倒檔從動(dòng)齒輪的直徑擴(kuò)大使其成為脫困檔齒輪。新能源變速器包括位于齒輪箱上的功能軸，位于功能軸上的功能齒輪；在中間軸上設(shè)置有光軸段，將現(xiàn)有倒擋軸上的倒檔惰輪更換成脫困檔轉(zhuǎn)換聯(lián)齒；將位于輸出軸上的倒檔從動(dòng)齒輪的直徑擴(kuò)大使其成為脫困檔齒輪。本發(fā)明由于所述方法和結(jié)構(gòu)，降低了研發(fā)及生產(chǎn)成本和易于制造。

技術(shù)研發(fā)人員：張勇
受保護(hù)的技術(shù)使用者：重慶工商大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/2