本發(fā)明涉及車輛充電，具體而言，涉及一種動密封組件及輪轂軸承。

背景技術：

1、汽車的輪轂軸承上常常采用動密封圈，因為在軸承的高速旋轉(zhuǎn)下動密封圈可以隨之轉(zhuǎn)動，從而保持密封空間的相對穩(wěn)定性以達到較好的密封效果。常見的密封圈為了保證密封性，需要較大的抵緊力，因此會在密封圈內(nèi)部加上用以支撐的骨架或調(diào)節(jié)密封圈的抵接點。同時，抵緊力增大的同時密封圈與軸承的摩擦力也會增大，導致密封圈磨損進而影響密封性。為此，常見的設計常常對密封圈或密封圈骨架的材料進行優(yōu)化，選用更耐磨的材料或加厚密封圈。也有對結(jié)構(gòu)進行改良，采用多層密封的方案，但是其密封性與磨損的互相作用仍然是一個難以解決的問題。

2、輪轂軸承的密封性與磨損程度互相影響，而現(xiàn)有的技術難以在其中找到一個平衡點，使密封圈密封性好的同時保證一定的耐磨損性能。對此，需要從密封圈的結(jié)構(gòu)上進行改進。

技術實現(xiàn)思路

1、為解決常規(guī)輪轂軸承中的動密封組件存在密封易失效及抗磨損差的問題，本發(fā)明提供了一種動密封組件及輪轂軸承。

2、第一方面，本發(fā)明提供了一種動密封組件，所述動密封組件包括：

3、第一密封單元，所述第一密封單元包括內(nèi)骨架部、第一密封圈、第一密封唇、第二密封唇和第三密封唇；所述內(nèi)骨架部、所述第一密封圈、所述第一密封唇、所述第二密封唇和所述第三密封唇均為環(huán)形且同軸；所述內(nèi)骨架部包括第一內(nèi)骨架和第二內(nèi)骨架，所述第二內(nèi)骨架與所述第一內(nèi)骨架一體成型；所述第一內(nèi)骨架嵌設在所述第一密封圈內(nèi)；所述第二內(nèi)骨架的直徑沿遠離所述第一內(nèi)骨架的方向逐漸增大；所述第一密封唇、所述第二密封唇和所述第三密封唇分別與所述第一密封圈一體成型；所述第一密封圈的軸線垂直于參考平面；所述參考平面位于所述第一密封唇和所述第二密封唇之間；所述第一密封唇的直徑沿遠離所述參考平面的方向逐漸減小；所述第二密封唇和所述第三密封唇位于所述參考平面的同一側(cè)；所述第三密封唇的直徑沿遠離所述參考平面的方向逐漸增大；所述第二密封唇的最大直徑小于所述第三密封唇的最小直徑；所述第二內(nèi)骨架嵌設在所述第三密封唇內(nèi)；

4、第二密封單元，所述第二密封單元包括外骨架部和第二密封圈；所述外骨架和所述第二密封圈均呈環(huán)形；所述外骨架部包括第一外骨架和第二外骨架；所述第一外骨架嵌設在所述第二密封圈內(nèi)；所述第一外骨架和所述第一內(nèi)骨架沿軸向的投影部分重疊；所述第二外骨架與所述第一外骨架的內(nèi)圓周面一體成型；

5、其中，所述動密封組件在裝配完成的狀態(tài)下，所述第一密封唇和所述第二密封唇抵接所述第二外骨架，所述第三密封唇抵接所述第一外骨架。

6、在一些實施例中，所述第二內(nèi)骨架的徑向厚度沿遠離所述第一內(nèi)骨架的方向逐漸減小。

7、在一些實施例中，所述第二內(nèi)骨架的錐度沿遠離所述第一內(nèi)骨架的方向逐漸增大。

8、在一些實施例中，所述第二密封唇的錐度小于所述第一密封唇的錐度。

9、在一些實施例中，所述第二密封唇的徑向厚度大于所述第一密封唇的徑向厚度。

10、在一些實施例中，所述第三密封唇的徑向厚度大于所述第一密封唇的徑向厚度；所述第三密封唇的徑向厚度小于所述第二密封唇的徑向厚度。

11、在一些實施例中，所述第二密封唇背離所述第二外骨架的一側(cè)形成有緩存凹槽。

12、在一些實施例中，所述動密封組件還包括第一油脂圈和第二油脂圈；所述動密封組件在裝配完成的狀態(tài)下，所述第一油脂圈填充于所述第二密封唇與所述第三密封唇之間；所述第二油脂圈填充于所述第一密封唇與所述第二密封唇之間，所述第一油脂圈的體積大于所述第二油脂圈的體積。

13、在一些實施例中，所述第一密封單元還包括第四密封唇，所述第四密封唇與所述第一密封圈一體成型；所述第四密封唇與所述第三密封唇位于所述參考平面的同一側(cè)；所述第四密封圈的直徑沿遠離所述第一密封圈的方向逐漸增大。

14、第二方面，本發(fā)明提供了一種輪轂軸承，所述輪轂軸承包括第一方面中任一的所述動密封組件，所述輪轂軸承還包括：

15、內(nèi)圈組件，所述內(nèi)圈組件包括第一內(nèi)圈主體、內(nèi)圈法蘭和第二內(nèi)圈主體；所述第一內(nèi)圈主體和所述內(nèi)圈法蘭一體成型；所述第二內(nèi)圈主體與所述第一內(nèi)圈主體可拆卸連接；

16、外圈組件，所述外圈組件包括外圈主體和外圈法蘭；所述外圈主體和所述外圈法蘭一體成型；所述第一內(nèi)圈主體位于所述外圈主體的內(nèi)部；所述內(nèi)圈法蘭位于所述外圈主體的外部；所述動密封組件位于所述第二內(nèi)圈主體與所述外圈主體之間；所述動密封組件的第一密封單元與所述外圈主體可拆卸連接；所述動密封組件的第二密封單元與所述第二內(nèi)圈主體可拆卸連接；

17、滾動組件；所述內(nèi)圈組件和所述外圈組件通過所述滾動組件轉(zhuǎn)動連接；所述動密封組件的第一密封唇位于所述第二密封唇朝向所述滾動組件的一側(cè)。

18、為解決動密封組件存在密封易失效及抗磨損差的問題，本發(fā)明有以下優(yōu)點：

19、在多層密封的基礎上，對第一密封唇、第二密封唇以及第三密封唇的形狀位置進行設計，使第三密封唇、第一密封唇和第二密封唇的密封效果依次減弱，能夠形成有序的抵緊力梯度，使得油脂能夠較好地在第三密封唇內(nèi)部對三個密封唇起到潤滑和散熱的目的且不易泄露，而第二密封唇內(nèi)部的油脂能夠適當向外部補充以達到油脂的動態(tài)平衡的效果。第一密封唇和第二密封唇尺寸較小、結(jié)構(gòu)緊湊，提高動密封組件的配合的緊密程度，提高密封性。通過對密封組件結(jié)構(gòu)進行改進，使其分為不同的功能區(qū)，從而互相補充缺陷，使動密封組件一定程度上實現(xiàn)密封性和耐磨損性的平衡。

技術特征：

1.一種動密封組件，其特征在于，所述動密封組件包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種動密封組件，其特征在于，

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種動密封組件，其特征在于，

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種動密封組件，其特征在于，

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種動密封組件，其特征在于，

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種動密封組件，其特征在于，

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種動密封組件，其特征在于，

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種動密封組件，其特征在于，

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種動密封組件，其特征在于，

10.一種輪轂軸承，其特征在于，所述輪轂軸承包括：

技術總結(jié)
本發(fā)明涉及車輛充電技術領域，具體而言，涉及一種動密封組件及輪轂軸承。動密封組件包括第一密封單元和第二密封單元。第一密封單元包括內(nèi)骨架部、第一密封圈、第一密封唇、第二密封唇和第三密封唇，內(nèi)骨架部嵌設在第一密封圈內(nèi)。第三密封唇、第一密封唇和第二密封唇分別與第一密封圈一體成形，并且密封效果依次減弱，能夠形成有序的抵緊力梯度。第二密封單元包括外骨架部和第二密封圈。動密封組件在裝配完成的狀態(tài)下，第一密封圈與外骨架部抵接。輪轂軸承包括動密封組件、內(nèi)圈組件、外圈組件和滾動組件。動密封組件中的第二密封單元可以隨內(nèi)圈單元的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)動態(tài)密封效果。這樣就解決了動密封組件存在密封易失效、抗磨損差的問題。

技術研發(fā)人員：王建華,郭權(quán),胡永樂,王鈞民,宋建斌,俞峰
受保護的技術使用者：萬向錢潮股份公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/1/2