本發(fā)明屬于減速器，具體涉及一種純電動兩擋減速器。

背景技術(shù)：

1、目前純電動汽車多采用單擋減速器，盡管其結(jié)構(gòu)簡單、成本低，但是不能兼顧純電動汽車的動力性和經(jīng)濟(jì)性，驅(qū)動電機(jī)無法一直工作在高效區(qū)，使得驅(qū)動電機(jī)能耗高、壽命低，整車表現(xiàn)為：爬坡、起步能力和高速性能較差。所以兩擋減速器的應(yīng)用更加適宜純電動汽車。

2、純電動乘用汽車用減速器一般采用兩對圓柱齒輪進(jìn)行兩級減速，每對齒輪分別分布在不同的支撐軸上，每根支撐軸用前、后兩個(gè)軸承支撐在減速器殼體上。具體結(jié)構(gòu)及傳動原理說明如下：一級傳動主動齒輪固裝在輸入軸上或與輸入軸為一整體，輸入軸通過前、后兩個(gè)軸承支撐在減速器殼體上；一級傳動從動齒輪和二級傳動主動齒輪固裝在中間軸上或與中間軸為一整體，中間軸通過前、后兩個(gè)軸承支撐在減速器殼體上；二級傳動從動齒輪固裝在差速器上。電機(jī)輸出的動力由輸入軸輸入至減速器，經(jīng)一級傳動主動齒輪和一級傳動從動齒輪進(jìn)行一級減速，再經(jīng)二級傳動主動齒輪和二級傳動從動齒輪進(jìn)行二級減速，動力最后經(jīng)差速器輸出。隨著電機(jī)轉(zhuǎn)速的大大提高，整車要求對減速器傳動速比增大，齒輪中心距需進(jìn)一步加大，同時(shí)減速器殼體尺寸也需相應(yīng)加大，以滿足齒輪的空間布置。

3、現(xiàn)有技術(shù)如名為減速器的發(fā)明專利，此發(fā)明專利的公開號為wo2015145547a1。此發(fā)明提供一種減速器，其中至少第第一行星齒輪機(jī)構(gòu)和第二行星齒輪機(jī)構(gòu)設(shè)置串聯(lián)連接的輸入軸和輸出軸之間的減速機(jī)。減速機(jī)被配置為以這樣的方式，為了進(jìn)一步降低尺寸和重量的減速機(jī)通過減少軸向長度，整個(gè)的第四級行星齒輪機(jī)構(gòu)，它是第二行星齒輪機(jī)構(gòu)，周圍設(shè)置第三級行星齒輪機(jī)構(gòu)，其第一行星齒輪機(jī)構(gòu)。此發(fā)明的減速器尺寸和重量均較大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種純電動兩擋減速器，能夠?qū)崿F(xiàn)低速作業(yè)時(shí)的動力需求，同時(shí)可以保證最高車速的要求，并且在換擋過程無動力中斷，大大提升駕駛舒適性。

2、本發(fā)明為實(shí)現(xiàn)上述目的所采取的技術(shù)方案為：

3、一種純電動兩擋減速器，包括驅(qū)動機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)通過總輪系與輸出軸連接，還包括液壓機(jī)構(gòu)，所述液壓機(jī)構(gòu)用于對總輪系提供壓力油。

4、采用上述技術(shù)方案，利用總輪系實(shí)現(xiàn)對兩種擋位速比的合理分配，可以實(shí)現(xiàn)低速作業(yè)時(shí)的動力需求，同時(shí)可以保證最高車速的要求。另外在換擋過程無動力中斷，駕駛舒適性大大提升。并且，利用液壓機(jī)構(gòu)與總輪系配合，通過調(diào)節(jié)壓力油實(shí)現(xiàn)換擋動作，并在此過程中為總輪系中相關(guān)部件的運(yùn)作提供必要的冷卻潤滑，保證總輪系運(yùn)作過程的穩(wěn)定性和順暢，避免出現(xiàn)卡頓、散熱不良等狀況。

5、根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例，所述總輪系包括依次連接的前置減速機(jī)構(gòu)、行星輪系、換擋機(jī)構(gòu)和二級減速機(jī)構(gòu)，所述前置減速機(jī)構(gòu)與驅(qū)動機(jī)構(gòu)連接，所述二級減速機(jī)構(gòu)與輸出軸連接；所述換擋機(jī)構(gòu)包括離合器和制動器。

6、根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例，所述行星輪系包括太陽輪、行星架總成和齒圈，所述制動器與齒圈外側(cè)配合設(shè)置，所述離合器用于太陽輪和行星架總成的配合。

7、進(jìn)一步的，前置減速機(jī)構(gòu)包括嚙合配置的一級減速主動齒輪和一級減速從動齒輪；其中，一級減速主動齒輪與驅(qū)動機(jī)構(gòu)相連，驅(qū)動機(jī)構(gòu)動力通過一級減速主動齒輪傳遞到一級減速從動齒輪，實(shí)現(xiàn)前置減速增扭功能。

8、進(jìn)一步的，驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動電機(jī)，驅(qū)動電機(jī)作為系統(tǒng)的動力來源，與級減速主動齒輪通過花鍵連接，輸入軸通過一級減速主動齒輪將動力傳遞到一級減速從動齒輪。

9、一級減速從動齒輪與太陽輪同步運(yùn)轉(zhuǎn)，離合器結(jié)合時(shí)可以實(shí)現(xiàn)太陽輪和行星架總成同步運(yùn)轉(zhuǎn)，制動器結(jié)合時(shí)可以鎖死齒圈。通過離合器和制動器的結(jié)合與分離實(shí)現(xiàn)不同擋位切換。

10、進(jìn)一步的，離合器和制動器布置在中間軸上，其中離合器可以同步太陽輪和行星架轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)速比為1的傳遞，制動器可以鎖死齒圈，實(shí)現(xiàn)太陽輪輸入、行星架總成輸出。

11、根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例，所述液壓機(jī)構(gòu)包括閥板總成，所述閥板總成連接有電動泵。

12、電動泵與液壓機(jī)構(gòu)配合，實(shí)現(xiàn)對閥板總成的調(diào)控，通過壓力調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)離合器的結(jié)合與分離，并且通過壓力控制保證換擋過程的舒適性。利用電動泵與液壓機(jī)構(gòu)的配合，通過對壓力的精準(zhǔn)控制可以保證擋位切換過程中的平順性；同時(shí)通過電動泵供油能夠滿足離合器及相關(guān)運(yùn)轉(zhuǎn)件的冷卻需求。

13、由于離合器的存在，使得傳動系統(tǒng)從機(jī)械結(jié)構(gòu)上可以保證空擋位置，緊急情況如高壓系統(tǒng)控制異常及低壓失效時(shí)，可以切換到空擋保證車輛的安全。

14、根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)和總輪系之間設(shè)有緩沖組件，所述緩沖組件包括依次連接的輸入部、傳動部和輸出部，所述輸入部與所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)連接，所述輸出部與所述總輪系連接；所述輸入部具有緩沖行星輪。

15、緩沖組件的外部與驅(qū)動機(jī)構(gòu)的安裝結(jié)構(gòu)固定連接，一般實(shí)現(xiàn)對驅(qū)動電機(jī)的緩沖效果。如此，當(dāng)驅(qū)動機(jī)構(gòu)中的驅(qū)動電機(jī)在啟動和停止的過程中，通過緩沖組件能夠?qū)崿F(xiàn)對動力傳輸?shù)木彌_。驅(qū)動機(jī)構(gòu)中的驅(qū)動電機(jī)等運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，會產(chǎn)生震動的情況，通過緩沖組件能夠防止橫向和縱向的震動傳遞到一級減速主動輪上，從而防止一級減速主動輪與一級減速從動輪之間打齒的情況發(fā)生，避免一級減速主動輪與一級減速從動輪之間無法對齊的情況。

16、設(shè)置緩沖組件，在驅(qū)動機(jī)構(gòu)和總輪系進(jìn)行動力傳輸?shù)倪^程中，通過緩沖行星輪實(shí)現(xiàn)對兩端的連接和傳輸紐帶，可以實(shí)現(xiàn)驅(qū)動電機(jī)在起步過程中輸出的平穩(wěn)，以及在換擋過程中受到的反向扭矩和沖擊會被緩沖組件吸收，降低扭矩和沖擊對發(fā)動機(jī)造成的損壞，提高發(fā)動機(jī)的使用壽命。

17、此外，當(dāng)車輛經(jīng)過顛簸路段時(shí)，會造成車輛內(nèi)部各零件的震動的情況發(fā)生，緩沖組件可以對此震動進(jìn)行吸收，防止驅(qū)動電機(jī)因路面不平而發(fā)生的情況發(fā)生。

18、根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例，所述輸入部包括第一基體，所述第一基體內(nèi)具有第一腔體，所述第一腔體內(nèi)設(shè)有緩沖太陽輪，所述第一腔體內(nèi)設(shè)有緩沖齒圈，所述緩沖齒圈與緩沖太陽輪側(cè)面間隔對應(yīng)設(shè)置，所述緩沖齒圈和緩沖太陽輪之間設(shè)有不少于三個(gè)的緩沖行星輪，所述緩沖太陽輪與驅(qū)動機(jī)構(gòu)連接。所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動電機(jī)，所述驅(qū)動電機(jī)具有驅(qū)動軸，所述驅(qū)動軸與所述緩沖太陽輪軸連接。

19、利用緩沖行星輪和緩沖齒圈的配合，保證驅(qū)動機(jī)構(gòu)中驅(qū)動電機(jī)的驅(qū)動軸與緩沖太陽輪的同軸度，進(jìn)而提高驅(qū)動電機(jī)和一級減速器之間傳動效果，防止出現(xiàn)同軸度太低導(dǎo)致一級減速器出現(xiàn)跳齒和打齒的情況。

20、根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例，所述驅(qū)動軸貫穿緩沖太陽輪滑動連接。

技術(shù)特征：

1.一種純電動兩擋減速器，包括驅(qū)動機(jī)構(gòu)（1），所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)（1）通過總輪系與輸出軸（2）連接，其特征在于，還包括液壓機(jī)構(gòu)（3），所述液壓機(jī)構(gòu)（3）用于對總輪系提供壓力油。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種純電動兩擋減速器，其特征在于，所述總輪系包括依次連接的前置減速機(jī)構(gòu)（4）、行星輪系（5）、換擋機(jī)構(gòu)和二級減速機(jī)構(gòu)（6），所述前置減速機(jī)構(gòu)（4）與驅(qū)動機(jī)構(gòu)（1）連接，所述二級減速機(jī)構(gòu)（6）與輸出軸（2）連接；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種純電動兩擋減速器，其特征在于，所述行星輪系（5）包括太陽輪（51）、行星架總成（52）和齒圈（53），所述制動器（72）與齒圈（53）外側(cè)配合設(shè)置，所述離合器（71）用于太陽輪（51）和行星架總成（52）的配合。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種純電動兩擋減速器，其特征在于，所述液壓機(jī)構(gòu)（3）包括閥板總成（31），所述閥板總成（31）連接有電動泵（32）。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種純電動兩擋減速器，其特征在于，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)（1）和總輪系之間設(shè)有緩沖組件（8），所述緩沖組件（8）包括依次連接的輸入部（81）、傳動部（82）和輸出部（83），所述輸入部（81）與所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)（1）連接，所述輸出部（83）與所述總輪系連接；

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述一種純電動兩擋減速器，其特征在于，所述輸入部（81）包括第一基體（84），所述第一基體（84）內(nèi)具有第一腔體（85），所述第一腔體（85）內(nèi)設(shè)有緩沖太陽輪（86），所述第一腔體（85）內(nèi)設(shè)有緩沖齒圈（87），所述緩沖齒圈（87）與緩沖太陽輪（86）側(cè)面間隔對應(yīng)設(shè)置，所述緩沖齒圈（87）和緩沖太陽輪（86）之間設(shè)有不少于三個(gè)的緩沖行星輪（88），所述緩沖太陽輪（86）與驅(qū)動機(jī)構(gòu)（1）連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述一種純電動兩擋減速器，其特征在于，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)（1）包括驅(qū)動電機(jī)（11），所述驅(qū)動電機(jī)（11）具有驅(qū)動軸（12），所述驅(qū)動軸（12）貫穿緩沖太陽輪（86）滑動連接。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種純電動兩擋減速器，涉及減速器技術(shù)領(lǐng)域，包括驅(qū)動機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)通過總輪系與輸出軸連接，還包括液壓機(jī)構(gòu)，所述液壓機(jī)構(gòu)用于對總輪系提供壓力油。利用總輪系實(shí)現(xiàn)對兩種擋位速比的合理分配，可以實(shí)現(xiàn)低速作業(yè)時(shí)的動力需求，同時(shí)可以保證最高車速的要求。另外在換擋過程無動力中斷，駕駛舒適性大大提升。并且，利用液壓機(jī)構(gòu)與總輪系配合，通過調(diào)節(jié)壓力油實(shí)現(xiàn)換擋動作，并在此過程中為總輪系中相關(guān)部件的運(yùn)作提供必要的冷卻潤滑，保證總輪系運(yùn)作過程的穩(wěn)定性和順暢，避免出現(xiàn)卡頓、散熱不良等狀況。

技術(shù)研發(fā)人員：劉芝同,顧勇亭,王子孝,徐孝華,陸一俊,潘曉芳,熊永森,郭偉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江萬里揚(yáng)股份有限公司杭州分公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/2