本發(fā)明涉及連桿，具體為一種基于汽車總成的連桿結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、連桿是汽車發(fā)動機主要的傳動機構(gòu)之一，是汽車發(fā)動機中的重要零件，它將活塞和曲軸連接起來，把作用于活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復(fù)直線運動可逆地轉(zhuǎn)化為曲軸的回轉(zhuǎn)運動，以輸出功率。連桿結(jié)構(gòu)包括連接活塞和曲軸，并將活塞所受作用力傳給曲軸，將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動。連桿組由連桿體、連桿大頭蓋、連桿小頭襯套、連桿大頭軸瓦和連桿螺栓（或螺釘）等組成。

2、目前現(xiàn)有的可變壓縮比技術(shù)可分為幾類：活塞高度可變、連桿長度可變、曲軸位置可變、缸蓋缸體相對位移、附加燃燒室、配氣機構(gòu)、齒式杠桿、多連桿機構(gòu)等，其中連桿長度可變對傳統(tǒng)發(fā)動機的結(jié)構(gòu)改動是最小的，但是現(xiàn)有的連桿長度改變方式多為通過液壓裝置調(diào)節(jié)連桿結(jié)構(gòu)長度，或是增加操縱機構(gòu)來調(diào)節(jié)連桿長度，這些長度調(diào)節(jié)形式均有著可靠性較低等不足。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種基于汽車總成的連桿結(jié)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

3、本發(fā)明提供的一種基于汽車總成的連桿結(jié)構(gòu)，包括第一連桿體、第二連桿體、襯套、軸瓦及帶鎖止功能的調(diào)節(jié)組件，所述第一連桿體的一端與第二連桿體的一端滑動插接相連，所述調(diào)節(jié)組件用于驅(qū)使第一連桿體與第二連桿體之間的相對滑動，以產(chǎn)生連桿長度的伸縮變化；

4、所述第一連桿體相對于第二連桿體的一端形成有插接段，所述第二連桿體相對于第一連桿體一端的內(nèi)部形成有敞口的收容腔，所述收容腔包括與插接段滑動配合的限位通道，及調(diào)節(jié)腔；

5、所述調(diào)節(jié)組件設(shè)置在調(diào)節(jié)腔內(nèi)，其包括一對調(diào)節(jié)塊、剪叉式鉸接組件及驅(qū)動件，一對所述調(diào)節(jié)塊對稱滑動裝配于所述調(diào)節(jié)腔內(nèi)的插接段的左右兩側(cè)，且一對所述調(diào)節(jié)塊能夠在驅(qū)動件的驅(qū)動下沿垂直于連桿伸縮方向相對或相背同步滑動；

6、所述剪叉式鉸接組件包括中心鉸接軸，及對稱設(shè)置在插接段前后兩側(cè)的剪叉式桿組，所述剪叉式桿組包括錯位并交叉設(shè)置的第一鉸接桿和第二鉸接桿，所述中心鉸接軸貫穿一對剪叉式桿組的第一鉸接桿和第二鉸接桿交叉處，且中心鉸接軸的兩端分別與調(diào)節(jié)腔壁固定連接；

7、所述第一鉸接桿與第二鉸接桿靠近插接段的一端均轉(zhuǎn)動設(shè)置有第一鉸接柱；所述第一鉸接桿與第二鉸接桿靠近所述調(diào)節(jié)塊的一端均轉(zhuǎn)動設(shè)置有第二鉸接柱，所述第一鉸接柱與中心鉸接軸之間的間距小于第二鉸接柱與中心鉸接軸之間的間距；所述第一鉸接柱與所述插接段滑動連接，第二鉸接柱與對應(yīng)的調(diào)節(jié)塊滑動連接；

8、且在一對所述調(diào)節(jié)塊相對或相背同步滑動時，剪叉式桿組上的兩個第一鉸接柱能夠在插接段上相對或相背移動，剪叉式桿組上的兩個第二鉸接柱能夠在對應(yīng)的調(diào)節(jié)塊上沿連桿伸縮方向滑動。

9、進一步地，所述驅(qū)動件包水平貫穿一對所述調(diào)節(jié)塊底部的雙向螺桿，及水平貫穿一對所述調(diào)節(jié)塊頂部的滑動桿，且所述雙向螺桿分別與一對所述調(diào)節(jié)塊螺紋連接。

10、進一步地，所述插接段的兩側(cè)對稱設(shè)置有沉槽，兩個沉槽之間的插接段形成條狀連接部；一對剪叉式桿組分別處于兩個沉槽內(nèi)，條狀連接部的中心位置貫穿設(shè)置有第一條狀豎槽，所述中心鉸接軸穿過第一條狀豎槽并與第一條狀豎槽適配。

11、進一步地，所述第一條狀豎槽上方的第一條狀連接部上對稱貫穿有活動槽，所述活動槽內(nèi)滑動適配有第一滑動塊，兩個第一滑動塊的兩端分別與兩個第一鉸接柱固定連接；

12、所述調(diào)節(jié)塊上貫穿設(shè)置有第二條狀豎槽，所述第二條狀豎槽內(nèi)滑動設(shè)置有第二滑動塊，兩個第二滑動塊的兩端分別與兩個第二鉸接柱固定連接。

13、進一步地，所述活動槽水平設(shè)置。

14、進一步地，所述活動槽傾斜設(shè)置，且一對活動槽呈倒八字狀。

15、進一步地，在活動槽貫穿方向內(nèi)，所述活動槽包括對稱并傾斜設(shè)置的斜槽部，兩個斜槽部呈倒八字狀。

16、與現(xiàn)有技術(shù)相比，以上一個或多個技術(shù)方案存在以下有益效果：

17、1.本發(fā)明剪叉式桿組的第一鉸接桿第二鉸接桿可形成杠桿結(jié)構(gòu)，其中，中心鉸接軸可為支點，而在第一鉸接桿和第二鉸接桿中，第二鉸接柱與中心鉸接軸之間部分可為長臂，第一鉸接柱與中心鉸接軸之間部分可為短臂；使用時，通過一對調(diào)節(jié)塊來驅(qū)使長臂轉(zhuǎn)動，使短臂來驅(qū)使第一連桿體在限位通道內(nèi)移動，一方面降低了驅(qū)使件的運行負(fù)載，即雙向螺桿轉(zhuǎn)動扭矩，另一方面當(dāng)連桿在工作過程中承受壓力和拉力時，通過杠桿結(jié)構(gòu)，可減少傳導(dǎo)至一對調(diào)節(jié)塊上作用力，從而避免雙向螺桿螺紋受損，不僅延長雙向螺桿使用壽命，而且確保了連桿工作過程中的穩(wěn)定性。

18、2.本發(fā)明當(dāng)?shù)谝贿B桿體在工作時受到壓力或拉力時，通過活動槽的斜面及斜槽部的斜面，能夠使第一連桿體保持居中，避免第一連桿在限位通道內(nèi)發(fā)生徑向擺動，影響連桿的使用，確保了連桿工作過程中的穩(wěn)定性。

19、應(yīng)當(dāng)理解的是，以上的一般描述和后文的細(xì)節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本發(fā)明。

技術(shù)特征：

1.一種基于汽車總成的連桿結(jié)構(gòu)，包括第一連桿體、第二連桿體、襯套、軸瓦及帶鎖止功能的調(diào)節(jié)組件，所述第一連桿體的一端與第二連桿體的一端滑動插接相連，所述調(diào)節(jié)組件用于驅(qū)使第一連桿體與第二連桿體之間的相對滑動，以產(chǎn)生連桿長度的伸縮變化；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于汽車總成的連桿結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述驅(qū)動件包水平貫穿一對所述調(diào)節(jié)塊底部的雙向螺桿，及水平貫穿一對所述調(diào)節(jié)塊頂部的滑動桿，且所述雙向螺桿分別與一對所述調(diào)節(jié)塊螺紋連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于汽車總成的連桿結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述插接段的兩側(cè)對稱設(shè)置有沉槽，兩個沉槽之間的插接段形成條狀連接部；一對剪叉式桿組分別處于兩個沉槽內(nèi)，條狀連接部的中心位置貫穿設(shè)置有第一條狀豎槽，所述中心鉸接軸穿過第一條狀豎槽并與第一條狀豎槽適配。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于汽車總成的連桿結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一條狀豎槽上方的第一條狀連接部上對稱貫穿有活動槽，所述活動槽內(nèi)滑動適配有第一滑動塊，兩個第一滑動塊的兩端分別與兩個第一鉸接柱固定連接；

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于汽車總成的連桿結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述活動槽水平設(shè)置。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于汽車總成的連桿結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述活動槽傾斜設(shè)置，且一對活動槽呈倒八字狀。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于汽車總成的連桿結(jié)構(gòu)，其特征在于，在活動槽貫穿方向內(nèi)，所述活動槽包括對稱并傾斜設(shè)置的斜槽部，兩個斜槽部呈倒八字狀。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種基于汽車總成的連桿結(jié)構(gòu)，涉及連桿技術(shù)領(lǐng)域，包括第一連桿體、第二連桿體、襯套、軸瓦及帶鎖止功能的調(diào)節(jié)組件，所述第一連桿體的一端與第二連桿體的一端滑動插接相連，所述調(diào)節(jié)組件用于驅(qū)使第一連桿體與第二連桿體之間的相對滑動，以產(chǎn)生連桿長度的伸縮變化。本發(fā)明通過一對調(diào)節(jié)塊來驅(qū)使長臂轉(zhuǎn)動，使短臂來驅(qū)使第一連桿體在限位通道內(nèi)移動，一方面降低了驅(qū)使件的運行負(fù)載，即雙向螺桿轉(zhuǎn)動扭矩，另一方面當(dāng)連桿在工作過程中承受壓力和拉力時，通過杠桿結(jié)構(gòu)，可減少傳導(dǎo)至一對調(diào)節(jié)塊上作用力，從而避免雙向螺桿螺紋受損，不僅延長雙向螺桿使用壽命，而且確保了連桿工作過程中的穩(wěn)定性。

技術(shù)研發(fā)人員：楊楠,徐首猛
受保護的技術(shù)使用者：蘇州高求美達橡膠金屬減震科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/2