本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)減震，具體為一種四缸發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車前進(jìn)的動(dòng)力來源，其在工作狀態(tài)時(shí)，活塞的運(yùn)動(dòng)速度比較快，當(dāng)活塞位于上下止點(diǎn)位置時(shí)，其速度為零，但在上下止點(diǎn)中間位置的速度則達(dá)到最高，因此活塞的運(yùn)動(dòng)速度很不均勻，這就使得活塞在氣缸內(nèi)做反復(fù)的高速直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，必然會(huì)在結(jié)構(gòu)連接上產(chǎn)生較大的慣性力。

2、為了消除這種振動(dòng)，現(xiàn)多數(shù)采用平衡軸的方式進(jìn)行抵消，具體來說平衡軸是一個(gè)裝有偏心重塊并隨曲軸同步旋轉(zhuǎn)的軸，通過旋轉(zhuǎn)過程中偏心重塊所產(chǎn)生的反向振動(dòng)力，使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得良好的平衡效果，進(jìn)而降低發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，傳統(tǒng)的平衡軸往往是將配重塊直接固定在軸桿上，隨著汽車的使用年限的增長，發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)程度將會(huì)相比全新時(shí)發(fā)生變化，這時(shí)候此平衡軸就不適用于此狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)減震使用，此時(shí)汽車開到維修店時(shí)，替換設(shè)備極為不便，同時(shí)也浪費(fèi)了平衡軸的資源，現(xiàn)已有一種可對(duì)偏心重塊和平衡軸主體的分離組件，使得在檢修時(shí)，可方便地將其取下，但是這種元件在實(shí)際應(yīng)用中仍具有不好操作的缺陷，維修人員需要對(duì)平衡軸進(jìn)行備貨，檢修維護(hù)不便的同時(shí)也極大地浪費(fèi)了平衡軸的資源，因此現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸組件仍有待改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種四缸發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸系統(tǒng)，具備了方便檢修人員維護(hù)，及時(shí)保證良好的減震功能的效果，解決了上述背景技術(shù)中所提到的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種四缸發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸系統(tǒng)，包括平衡軸主體和四缸驅(qū)動(dòng)裝置，所述四缸驅(qū)動(dòng)裝置上固定連接有第一齒盤，所述平衡軸主體的表面固定連接有第二齒盤，所述第一齒盤與所述第二齒盤相嚙合；

3、所述平衡軸主體的內(nèi)壁固定連接有內(nèi)軸，所述內(nèi)軸的軸臂固定連接有偏心殼體，所述偏心殼體內(nèi)設(shè)置有配重塊，所述內(nèi)軸的軸臂滑動(dòng)連接有兩個(gè)輔助塊；

4、還包括有調(diào)節(jié)部件，所述調(diào)節(jié)部件設(shè)置在偏心殼體上，以對(duì)配重塊與內(nèi)軸之間的距離進(jìn)行控制；

5、還包括有切換部件，所述切換部件與所述調(diào)節(jié)部件傳動(dòng)連接，以在改變配重塊與內(nèi)軸之間的距離時(shí)，控制配重塊位移時(shí)的速度發(fā)生變化；

6、還包括有輔助部件，以在所述切換部件運(yùn)作時(shí)，兩個(gè)所述輔助塊進(jìn)行圓弧位移。

7、可選的，所述調(diào)節(jié)部件包括：

8、調(diào)節(jié)軸，所述調(diào)節(jié)軸的軸臂與所述偏心殼體的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述調(diào)節(jié)軸的軸臂固定連接有轉(zhuǎn)筒，所述轉(zhuǎn)筒的外壁開設(shè)有位移槽一和位移槽二，所述位移槽一與所述位移槽二對(duì)稱設(shè)置，所述位移槽一與所述位移槽二的槽壁均滑動(dòng)連接有連接塊，兩個(gè)所述連接塊的表面均鉸接有鉸接桿，兩個(gè)所述鉸接桿的端部共同鉸接有調(diào)節(jié)盒，所述偏心殼體的內(nèi)壁開設(shè)有供所述調(diào)節(jié)盒位移的空腔，所述調(diào)節(jié)盒內(nèi)埋設(shè)有配重袋。

9、可選的，所述切換部件包括：

10、定軸，所述調(diào)節(jié)軸的軸臂固定連接有調(diào)節(jié)齒輪，所述偏心殼體的表面滑動(dòng)連接有滑板，所述滑板的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有內(nèi)齒盤，所述內(nèi)齒盤的表面與所述定軸的軸臂固定連接，所述定軸的軸臂固定連接有切換齒輪，所述內(nèi)齒盤的齒牙與所述調(diào)節(jié)齒輪的齒牙相嚙合；

11、還包括有設(shè)置在所述滑板上的兩組鎖定部件。

12、可選的，所述鎖定部件包括：

13、推桿，所述推桿與所述滑板的內(nèi)壁滑動(dòng)連接，所述推桿的端部固定連接有彈簧，所述彈簧的端部與所述滑板的內(nèi)壁固定連接，所述推桿的內(nèi)壁開設(shè)有兩組斜槽，兩組所述斜槽的槽壁共同滑動(dòng)連接有鎖定軸，所述鎖定軸的軸臂固定連接有鎖定桿，所述偏心殼體的表面開設(shè)有兩個(gè)鎖定口，兩個(gè)所述鎖定口均與所述鎖定桿的尺寸相適應(yīng)。

14、可選的，所述輔助部件包括：

15、兩個(gè)輔助桿，兩個(gè)所述輔助桿均鉸接在所述滑板的表面，兩個(gè)所述輔助桿的端部分別與兩個(gè)所述輔助塊的表面鉸接。

16、可選的，所述內(nèi)齒盤的表面固定連接有傳動(dòng)軸，所述傳動(dòng)軸的軸臂與所述滑板的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述傳動(dòng)軸的端部固定連接有轉(zhuǎn)扭，所述轉(zhuǎn)扭的表面開設(shè)有防滑紋路。

17、可選的，所述推桿的端部固定連接有按鈕，所述按鈕的表面開設(shè)有防滑紋路。

18、可選的，所述偏心殼體的表面固定連接有負(fù)重塊，所述負(fù)重塊的規(guī)格與所述滑板的規(guī)格相適應(yīng)。

19、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果如下：

20、一、本發(fā)明通過轉(zhuǎn)筒、位移槽一和調(diào)節(jié)盒等結(jié)構(gòu)的配合，使得配重袋與內(nèi)軸之間的距離可發(fā)生變化，如此可在內(nèi)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，偏心殼體所帶來的偏轉(zhuǎn)力將發(fā)生改變，如此檢修人員在檢修時(shí)無需再另尋配件更換，維護(hù)方便。

21、二、本發(fā)明通過調(diào)節(jié)軸、調(diào)節(jié)齒輪和切換齒輪等結(jié)構(gòu)的配合，使得檢修人員在驅(qū)動(dòng)內(nèi)齒盤，帶動(dòng)調(diào)節(jié)齒輪運(yùn)動(dòng)時(shí)，將進(jìn)行相對(duì)速度較緩的轉(zhuǎn)動(dòng)，即此時(shí)配重袋與內(nèi)軸之間的距離變化速度將相對(duì)較慢，如此檢修人員更好地進(jìn)行調(diào)控，使得調(diào)節(jié)過程更加的精細(xì)，進(jìn)一步方便使用。

22、三、本發(fā)明通過推桿、斜槽和鎖定軸等結(jié)構(gòu)的配合，首先使得檢修人員在解鎖時(shí)，需要兩指同時(shí)進(jìn)行按壓，此狀態(tài)下人員在按壓兩個(gè)推桿后，即為滑板被捏住的狀態(tài)，此時(shí)人員直接移動(dòng)滑板即可，人員解鎖過程更加方便，無需刻意保持解鎖狀態(tài)，單手可完成操作；

23、同時(shí)通過兩組推桿對(duì)稱式的設(shè)定，也避免了誤觸的可能。

24、四、本發(fā)明通過輔助桿、滑板和輔助塊等結(jié)構(gòu)的配合，使得人員可通過兩個(gè)輔助塊的位置狀態(tài)，以通過判斷二者之間是否貼合的方式，直觀地看出當(dāng)前滑板所處的位置狀態(tài)，從而進(jìn)一步提高檢修的便捷度。

技術(shù)特征：

1.一種四缸發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸系統(tǒng)，包括平衡軸主體（1）和四缸驅(qū)動(dòng)裝置（2），其特征在于：所述四缸驅(qū)動(dòng)裝置（2）上固定連接有第一齒盤（3），所述平衡軸主體（1）的表面固定連接有第二齒盤（4），所述第一齒盤（3）與所述第二齒盤（4）相嚙合；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸系統(tǒng)，其特征在于：所述調(diào)節(jié)部件包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸系統(tǒng)，其特征在于：所述切換部件包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸系統(tǒng)，其特征在于：所述偏心殼體（6）的表面開設(shè)有兩個(gè)鎖定口（27），兩個(gè)所述鎖定口（27）均與所述鎖定桿（26）的尺寸相適應(yīng)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸系統(tǒng)，其特征在于：所述輔助部件包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸系統(tǒng)，其特征在于：所述內(nèi)齒盤（20）的表面固定連接有傳動(dòng)軸（30），所述傳動(dòng)軸（30）的軸臂與所述滑板（19）的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述傳動(dòng)軸（30）的端部固定連接有轉(zhuǎn)扭（31），所述轉(zhuǎn)扭（31）的表面開設(shè)有防滑紋路。

7.根據(jù)權(quán)利要求4-6中任意一項(xiàng)所述的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸系統(tǒng)，其特征在于：所述推桿（22）的端部固定連接有按鈕（32），所述按鈕（32）的表面開設(shè)有防滑紋路。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸系統(tǒng)，其特征在于：所述偏心殼體（6）的表面固定連接有負(fù)重塊（33），所述負(fù)重塊（33）的規(guī)格與所述滑板（19）的規(guī)格相適應(yīng)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種四缸發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸系統(tǒng)，涉及發(fā)動(dòng)機(jī)減震技術(shù)領(lǐng)域，包括平衡軸主體和四缸驅(qū)動(dòng)裝置，四缸驅(qū)動(dòng)裝置上固定連接有第一齒盤，平衡軸主體的表面固定連接有第二齒盤，第一齒盤與第二齒盤相嚙合，平衡軸主體的內(nèi)壁固定連接有內(nèi)軸，內(nèi)軸的軸臂固定連接有偏心殼體，偏心殼體內(nèi)設(shè)置有配重塊，內(nèi)軸的軸臂滑動(dòng)連接有兩個(gè)輔助塊，還包括有調(diào)節(jié)部件，調(diào)節(jié)部件設(shè)置在偏心殼體上，以對(duì)配重塊與內(nèi)軸之間的距離進(jìn)行控制，還包括有切換部件，以在改變配重塊與內(nèi)軸之間的距離時(shí)，控制配重塊位移時(shí)的速度發(fā)生變化，還包括有輔助部件，本發(fā)明通過上述結(jié)構(gòu)之間的相互配合，具備了方便檢修人員維護(hù)，及時(shí)保證良好的減震功能的效果。

技術(shù)研發(fā)人員：王純勝,王愉快,王瑞成,李立海,歐冬華,謝春波,胡鵬
受保護(hù)的技術(shù)使用者：溫州東聯(lián)機(jī)車部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6