本發(fā)明涉及變速箱液壓控制，具體涉及一種電驅(qū)用動力換擋箱負責機構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、自動變速箱，簡稱主油路at，它是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。和手動擋相比，自動變速箱在結(jié)構(gòu)和使用上有很大不同。手動擋主要通過調(diào)節(jié)不同齒輪組合來更換擋位，而自動變速箱是通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速的目的。當前工程機械傳動系統(tǒng)開始向電動化轉(zhuǎn)型，國內(nèi)適合工程機械的電動化傳動系統(tǒng)基本處于空缺狀態(tài)，傳統(tǒng)的燃油系統(tǒng)匹配的變速器大部分為手動擋，換擋存在動力中斷會導致?lián)Q擋過程舒適性較差；油路系統(tǒng)的流體壓力執(zhí)行機構(gòu)接收液壓驅(qū)動的過程中，可能出現(xiàn)較多的不清晰功率損耗，從而降低流體工作系統(tǒng)的效率。

2、現(xiàn)有技術(shù)中，自動變速箱液壓油路系統(tǒng)中，潤滑冷卻油路和主油壓執(zhí)行機構(gòu)驅(qū)動油路通常集成在一個油路系統(tǒng)中，以降低自動變速箱油路控制部件的體積和油壓自動控制難度。但現(xiàn)有的主控制油路系統(tǒng)的溢流泄壓油路的利用效果較差，控制部件數(shù)量較多，且油壓控制精度較低、控制方式較為復雜，不利于變速箱液壓系統(tǒng)的高性能運行；自動變速箱油壓在執(zhí)行的油路子系統(tǒng)和調(diào)壓潤滑的油路子系統(tǒng)之間的功率分布較為模糊，同時油壓傳遞過程的功率損耗較為模糊，通過常規(guī)的油壓系統(tǒng)壓力供給功率和執(zhí)行機構(gòu)的消耗功率之間的對比，難以確定變速箱油壓系統(tǒng)的整體效率和調(diào)壓傳遞后的消耗，不利于變速箱的性能發(fā)揮和提升。

3、現(xiàn)有技術(shù)中，例如日本發(fā)明專利jp2017207134a公開了一種自動變速器的控制方法及控制裝置，該技術(shù)方案中，油路控制系統(tǒng)采用兩個比例電磁控制閥調(diào)整減壓閥的油路壓力及導向，根據(jù)減壓閥的壓力設定和比例電磁閥的調(diào)控比例控制輸出油路的油壓，比例電磁閥的控制效果直接影響著減壓閥輸出油壓的控制準確度。該發(fā)明專利中，油壓控制部對電磁閥控制點位之間的協(xié)調(diào)能力可能有較高的電磁控制要求，并且輸出的油壓反饋控制減壓閥閥芯的滑動形成的油壓動態(tài)平衡可能會產(chǎn)生較高的振動沖擊，油路系統(tǒng)功率傳遞和分布模糊程度可能較高，可能容易出現(xiàn)控制不穩(wěn)定的情況，導致油路系統(tǒng)油壓調(diào)節(jié)的功率損耗較大。

4、例如中國發(fā)明專利cn115182990b，公開了一種用于混合動力液力自動變速箱的液壓控制系統(tǒng)，該發(fā)明專利中，主油路調(diào)節(jié)閥采用先導式壓力控制方式，通過獨立的電磁閥對主油路壓力控制閥的油壓進行先導式限定，該油路系統(tǒng)油壓調(diào)節(jié)過程先經(jīng)過先導形式的控制，對油液的流動質(zhì)量可能要求較高，從而可能使油路驅(qū)動換擋、摩擦接合等執(zhí)行機構(gòu)的液力傳遞出現(xiàn)不及時和不順暢的情況。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種電驅(qū)用動力換擋箱負責機構(gòu)，用以克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的自動變速箱油壓系統(tǒng)傳遞功率的損耗及分布狀態(tài)模糊、油路泄壓調(diào)控傳遞雙端的功耗耦合性較高等不足。

2、為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明具體提供下述技術(shù)方案：

3、一種電驅(qū)用動力換擋箱負責機構(gòu)，包括油箱、濾油器以及油泵，油泵輸出端固定連接有主油路a，主油路a的輸出端固定連接有液壓執(zhí)行機構(gòu)；

4、主油路a上固定連接有主油壓調(diào)節(jié)閥，主油壓調(diào)節(jié)閥內(nèi)設有卸壓通道，主油壓調(diào)節(jié)閥內(nèi)滑動連接有主調(diào)節(jié)閥芯，卸壓通道包括卸壓流入端口和卸壓流出端口，主調(diào)節(jié)閥芯控制卸壓通道的導通開度狀態(tài)，卸壓流入端口與主油路a連通，卸壓通道用于主油路a的液壓泄流。

5、優(yōu)選地，泄壓通道的導通開度變化方式為線性；

6、通過設置主油壓調(diào)節(jié)閥、主調(diào)節(jié)閥芯、卸壓通道、主油路a以及冷卻潤滑油路b，降低了油路系統(tǒng)對流動壓力油的純凈度的要求，降低潤滑油壓的功率溢出損耗及其上限，降低了調(diào)壓過程中卸壓泄流的功率消耗；

7、能提高回收利用主油壓系統(tǒng)卸壓泄流的功率精度，提高自動變速箱油壓系統(tǒng)功率傳遞分布精度，提高自動變速箱的節(jié)能效果和工藝設計優(yōu)化性能。

8、優(yōu)選地，卸壓流出端口固定連接有冷卻潤滑油路b，冷卻潤滑油路b的輸出端固定連接有潤滑冷卻執(zhí)行系統(tǒng)，冷卻潤滑油路b上設有冷卻組件，冷卻潤滑油路b提供潤滑冷卻油壓；

9、能有效減少油壓系統(tǒng)的部件數(shù)量和油壓調(diào)控點位，降低自動變速箱油壓系統(tǒng)的控制復雜程度，提高油壓系統(tǒng)的功率分布界限的精確度；

10、降低了自動變速箱的油壓系統(tǒng)功耗耦合性，提高了集成式油壓系統(tǒng)的自動變速箱工況條件。

11、優(yōu)選地，主油壓調(diào)節(jié)閥內(nèi)設有第一調(diào)節(jié)通道和第二調(diào)節(jié)通道，第一調(diào)節(jié)通道和第二調(diào)節(jié)通道內(nèi)均設有控制油壓；

12、優(yōu)選地，主油壓調(diào)節(jié)閥內(nèi)設有主閥芯彈簧，主閥芯彈簧提供油路壓力調(diào)控的彈性推力，彈性推力提供減小卸壓通道開度的趨勢；

13、通過設置第一調(diào)節(jié)通道、第二調(diào)節(jié)通道以及主油壓調(diào)節(jié)閥，能提高調(diào)壓精度和調(diào)壓響應速度，能提高換擋供壓性能和液壓泄流的自動控制效果，降低維護成本和改造壓力，提高自動變速箱緊湊結(jié)構(gòu)和自動控制的拓展性能。

14、優(yōu)選地，主油路a上固定連接有第二調(diào)控油路f和第一調(diào)控油路d，第一調(diào)控油路d輸出端固定連接第一調(diào)節(jié)通道，第二調(diào)控油路f輸出端固定連接有比例電磁閥，比例電磁閥輸出端固定連接有比例調(diào)節(jié)油路g，比例調(diào)節(jié)油路g輸出端固定連接第二調(diào)節(jié)通道，主閥芯彈簧位于第二調(diào)節(jié)通道內(nèi)；

15、通過設置主油路a、第二調(diào)控油路f、第一調(diào)控油路d、比例調(diào)節(jié)油路g、比例電磁閥以及主閥芯彈簧，在保證潤滑冷卻供流的同時，降低了潤滑冷卻供流消耗的功率相對于主油壓系統(tǒng)的油壓供油功率的占比，高了自動變速器油壓系統(tǒng)功率的傳遞和分布精度；降低了油壓系統(tǒng)受到油壓脈動沖擊的幅值，提高了自動變速箱換擋過程的平穩(wěn)性及油壓調(diào)控極值。

16、優(yōu)選地，液壓執(zhí)行機構(gòu)包括電磁控制閥和油壓執(zhí)行機構(gòu)，主油路a輸出端固定連接電磁控制閥，電磁控制閥輸出端固定連接有執(zhí)行油路c和回退油路h，油壓執(zhí)行機構(gòu)與執(zhí)行油路c連通，回退油路h輸出端固定連接有排氣閥；

17、提高油壓系統(tǒng)的油壓傳遞便捷性和準確性，降低了電磁控制油壓比例傳遞的功耗，提高了有效功率的分析精準度，降低了自動變速器油壓功耗。

18、優(yōu)選地，執(zhí)行油路c上固定連接有油壓反饋傳感器，電磁控制閥為比例控制電磁閥。

19、優(yōu)選地，執(zhí)行油路c上固定連接有蓄能器；

20、通過設置電磁控制閥、油壓執(zhí)行機構(gòu)、蓄能器、主油路a、執(zhí)行油路c以及回退油路h，提高油壓系統(tǒng)的功率傳遞分布狀態(tài)的準確性，降低了主油壓系統(tǒng)的功率損失，降低油壓脈動對液壓執(zhí)行機構(gòu)運行狀態(tài)的影響。

技術(shù)特征：

1.一種電驅(qū)用動力換擋箱負責機構(gòu)，包括油箱（10）、濾油器（11）以及油泵（12），所述油泵（12）輸出端固定連接有主油路a，所述主油路a的輸出端固定連接有液壓執(zhí)行機構(gòu)，其特征在于，

2.如權(quán)利要求1中所述的一種電驅(qū)用動力換擋箱負責機構(gòu)，其特征在于，所述泄壓通道的導通開度變化方式為線性。

3.如權(quán)利要求1至2中任一所述的一種電驅(qū)用動力換擋箱負責機構(gòu)，其特征在于，所述卸壓流出端口（36）固定連接有冷卻潤滑油路b，所述冷卻潤滑油路b的輸出端固定連接有潤滑冷卻執(zhí)行系統(tǒng)（43），所述冷卻潤滑油路b上設有冷卻組件（42），所述冷卻潤滑油路b提供潤滑冷卻油壓。

4.如權(quán)利要求3中所述的一種電驅(qū)用動力換擋箱負責機構(gòu)，其特征在于，所述主油壓調(diào)節(jié)閥（30）內(nèi)設有第一調(diào)節(jié)通道（34）和第二調(diào)節(jié)通道（37），所述第一調(diào)節(jié)通道（34）和所述第二調(diào)節(jié)通道（37）內(nèi)均設有控制油壓。

5.如權(quán)利要求4中所述的一種電驅(qū)用動力換擋箱負責機構(gòu)，其特征在于，所述主油壓調(diào)節(jié)閥（30）內(nèi)設有主閥芯彈簧（33），所述主閥芯彈簧（33）提供油路壓力調(diào)控的彈性推力，所述彈性推力提供減小所述卸壓通道開度的趨勢。

6.如權(quán)利要求5中所述的一種電驅(qū)用動力換擋箱負責機構(gòu)，其特征在于，所述主油路a上固定連接有第二調(diào)控油路f和第一調(diào)控油路d，所述第一調(diào)控油路d輸出端固定連接所述第一調(diào)節(jié)通道（34），所述第二調(diào)控油路f輸出端固定連接有比例電磁閥（20），所述比例電磁閥（20）輸出端固定連接有比例調(diào)節(jié)油路g，所述比例調(diào)節(jié)油路g輸出端固定連接所述第二調(diào)節(jié)通道（37），所述主閥芯彈簧（33）位于所述第二調(diào)節(jié)通道（37）內(nèi)。

7.如權(quán)利要求3中所述的一種電驅(qū)用動力換擋箱負責機構(gòu)，其特征在于，所述液壓執(zhí)行機構(gòu)包括電磁控制閥（14）和油壓執(zhí)行機構(gòu)（15），所述主油路a輸出端固定連接所述電磁控制閥（14），所述電磁控制閥（14）輸出端固定連接有執(zhí)行油路c和回退油路h，所述油壓執(zhí)行機構(gòu)（15）與所述執(zhí)行油路c連通，所述回退油路h輸出端固定連接有排氣閥（18）。

8.如權(quán)利要求7中所述的一種電驅(qū)用動力換擋箱負責機構(gòu)，其特征在于，所述執(zhí)行油路c上固定連接有油壓反饋傳感器（16），所述電磁控制閥（14）為比例控制電磁閥。

9.如權(quán)利要求8中所述的一種電驅(qū)用動力換擋箱負責機構(gòu)，其特征在于，所述執(zhí)行油路c上固定連接有蓄能器（17）。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種電驅(qū)用動力換擋箱負責機構(gòu)，涉及變速箱液壓控制技術(shù)領域，用以克服自動變速箱油壓系統(tǒng)傳遞功率的損耗及分布狀態(tài)模糊、油路泄壓調(diào)控傳遞雙端的功耗耦合性較高的問題。本發(fā)明主要通過設置主油壓調(diào)節(jié)閥、主調(diào)節(jié)閥芯、卸壓通道，降低潤滑油壓的功率溢出損耗及其上限，提高回收卸壓泄流的功率精度，提高自動變速箱的節(jié)能效果和工藝設計優(yōu)化性能。通過設置第一調(diào)節(jié)通道、第二調(diào)節(jié)通道、比例電磁閥以及主閥芯彈簧，降低了自動變速箱的油壓功耗耦合性，提高自動變速箱緊湊結(jié)構(gòu)和自動控制的拓展性能；降低了潤滑冷卻供流消耗的功率相對于主油壓系統(tǒng)的油壓供油功率的占比，提高了自動變速箱換擋過程的平穩(wěn)性。

技術(shù)研發(fā)人員：盧佳杰,潘國揚,劉育,王峰,潘曉芳,熊林,劉方軍,能永森,郭偉
受保護的技術(shù)使用者：浙江萬里揚股份有限公司杭州分公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6