本發(fā)明涉及減速機(jī)，尤其是一種具有徑向功率分流結(jié)構(gòu)的高扭矩同向雙螺桿減速機(jī)。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有技術(shù)的高扭矩同向雙螺桿減速機(jī)一般是采用軸向功率分流的結(jié)構(gòu)，即軸向采用一對人字齒進(jìn)行功率分流，這種結(jié)構(gòu)減速機(jī)的軸向尺寸會(huì)做的很長，會(huì)導(dǎo)致箱體要做成兩段甚至三段的結(jié)構(gòu)，箱體加工較為困難，同時(shí)由于軸向尺寸的加長會(huì)導(dǎo)致輸出軸會(huì)做的很長，輸出軸很難加工，同時(shí)其扭矩也會(huì)降低，傳扭時(shí)容易斷裂；

2、并且，目前的雙螺桿功率分流結(jié)構(gòu)在運(yùn)行過程中，常常出現(xiàn)潤滑不到位的現(xiàn)象，導(dǎo)致部件之間的摩擦力增大且不均勻，從而直接導(dǎo)致雙螺桿功率分流結(jié)構(gòu)產(chǎn)生震動(dòng)，不僅會(huì)干擾設(shè)備的正常使用，使得整個(gè)雙螺桿減速機(jī)無法穩(wěn)定地輸出功率，影響生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，而且長期的震動(dòng)對設(shè)備的壽命有著嚴(yán)重的損害，加速部件的磨損，進(jìn)而引發(fā)更嚴(yán)重的故障。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是：提供一種具有徑向功率分流結(jié)構(gòu)的高扭矩同向雙螺桿減速機(jī)，具有為軸承架和各個(gè)傳動(dòng)部件之間的關(guān)鍵部位提供了恰到好處的潤滑，有效減少部件之間的摩擦，避免了因摩擦力突變而引發(fā)的震動(dòng)的特點(diǎn)。

2、本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種具有徑向功率分流結(jié)構(gòu)的高扭矩同向雙螺桿減速機(jī)，包括箱體，所述箱體的內(nèi)部設(shè)置有輸入齒輪軸，所述輸入齒輪軸的表面嚙合連接有大齒輪，所述大齒輪的內(nèi)部固定有中間齒輪軸，所述中間齒輪軸的一端固定有輸出軸a，所述中間齒輪軸的表面兩側(cè)分別嚙合連接有功率分流齒輪a和功率分流齒輪b，所述功率分流齒輪a的內(nèi)部固定有花鍵套，所述花鍵套的一端固定有功率分流齒輪c，所述功率分流齒輪b的內(nèi)部固定有傳動(dòng)軸，所述傳動(dòng)軸的一端固定有功率分流齒輪d，所述功率分流齒輪c和功率分流齒輪d之間嚙合連接有輸出齒輪軸b，還包括安裝在所述箱體表面的潤滑組件；

3、所述潤滑組件包括固定在所述箱體表面的儲油桶以及固定在所述儲油桶表面的出油管和固定在所述出油管一端的分油管，所述輸入齒輪軸、花鍵套、輸出軸a、輸出齒輪軸b和傳動(dòng)軸分別通過軸承架轉(zhuǎn)動(dòng)連接在箱體的內(nèi)部，且所述輸入齒輪軸、輸出軸a和輸出齒輪軸b分別貫穿箱體，所述分油管的輸出端設(shè)置有若干組與軸承架相適配的滴管，且該滴管的位置正對軸承架表面的進(jìn)油孔。

4、進(jìn)一步的說，本發(fā)明所述出油管為兩段式，且兩端所述出油管的對接處表面套設(shè)有封堵套，所述封堵套的內(nèi)部滑動(dòng)連接有封堵板。

5、再進(jìn)一步的說，本發(fā)明所述封堵板的一側(cè)固定有擠推滑輪，所述擠推滑輪和封堵套之間固定有彈簧，且所述擠推滑輪的表面抵接有擠推凸輪，所述擠推凸輪的內(nèi)部固定有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，且所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在箱體和儲油桶之間。

6、更進(jìn)一步的說，本發(fā)明所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的表面固定有錐齒組，所述錐齒組的錐齒輪內(nèi)同軸固定有傳動(dòng)桿，所述傳動(dòng)桿通過軸承支架轉(zhuǎn)動(dòng)連接在箱體的表面。

7、進(jìn)一步的說，本發(fā)明所述箱體的表面安裝有傳動(dòng)組件，所述傳動(dòng)組件包括固定在所述箱體表面的振動(dòng)傳感器以及鉸接在所述箱體一側(cè)電動(dòng)伸縮桿和花鍵連接在所述輸入齒輪軸貫穿端表面的主從齒輪，所述輸入齒輪軸表面靠近電動(dòng)伸縮桿的一側(cè)設(shè)置有與主從齒輪相適配的從動(dòng)齒輪。

8、再進(jìn)一步的說，本發(fā)明所述電動(dòng)伸縮桿的輸出端鉸接有撥桿，所述撥桿的中部鉸接有支撐架，且所述支撐架固定在箱體的表面，所述撥桿遠(yuǎn)離電動(dòng)伸縮桿的一端鉸接有撥套，所述撥套套設(shè)在輸入齒輪軸的表面。

9、進(jìn)一步的說，本發(fā)明所述從動(dòng)齒輪的內(nèi)部固定有驅(qū)動(dòng)軸，且所述驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在箱體的表面，所述驅(qū)動(dòng)軸和傳動(dòng)桿之間通過鏈輪連接有傳動(dòng)鏈條。

10、本發(fā)明的有益效果是，解決了背景技術(shù)中存在的缺陷，

11、1、通過設(shè)置的潤滑組件，能夠間歇性的對出油管進(jìn)行封堵和開啟，使得將儲油桶內(nèi)部的潤滑油間歇性的通過分油管精確的滴落進(jìn)軸承架的進(jìn)油孔內(nèi)，實(shí)現(xiàn)為軸承架和各個(gè)傳動(dòng)部件之間的關(guān)鍵部位提供了恰到好處的潤滑，形成良好的油膜，有效減少部件之間的摩擦，可使各個(gè)傳動(dòng)部件之間的相對運(yùn)動(dòng)更加順暢，極大地降低了因摩擦產(chǎn)生的磨損和熱量，并且當(dāng)傳動(dòng)部件得到充分潤滑后，部件間的摩擦力變得更加均勻且穩(wěn)定，避免了因摩擦力突變而引發(fā)的震動(dòng)，可有效消除震動(dòng)對設(shè)備正常運(yùn)行的干擾，使得設(shè)備在運(yùn)行過程中更加平穩(wěn)，減少因震動(dòng)引起的設(shè)備損壞風(fēng)險(xiǎn)，提高設(shè)備整體性能，確保設(shè)備長時(shí)間穩(wěn)定可靠地運(yùn)行。

12、2、通過設(shè)置的傳動(dòng)組件，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測箱體及其內(nèi)部的分流結(jié)構(gòu)的震動(dòng)幅度，并且在震動(dòng)幅度達(dá)到閾值時(shí)迅速進(jìn)行響應(yīng)，并啟動(dòng)相應(yīng)動(dòng)作，能有效避免震動(dòng)對設(shè)備造成長期損害，無需人工干預(yù)，提高了設(shè)備的智能化水平和運(yùn)行效率，極大提高了應(yīng)對震動(dòng)問題的及時(shí)性和準(zhǔn)確性，同時(shí)傳遞的動(dòng)力可驅(qū)動(dòng)潤滑組件，無需額外設(shè)置動(dòng)力源來驅(qū)動(dòng)潤滑組件，降低了成本和設(shè)備復(fù)雜度，使整個(gè)系統(tǒng)更加簡潔高效，提高了設(shè)備的經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性。

技術(shù)特征：

1.一種具有徑向功率分流結(jié)構(gòu)的高扭矩同向雙螺桿減速機(jī)，包括箱體（11），所述箱體（11）的內(nèi)部設(shè)置有輸入齒輪軸（1），所述輸入齒輪軸（1）的表面嚙合連接有大齒輪（2），所述大齒輪（2）的內(nèi)部固定有中間齒輪軸（4），所述中間齒輪軸（4）的一端固定有輸出軸a（7），所述中間齒輪軸（4）的表面兩側(cè)分別嚙合連接有功率分流齒輪a（3）和功率分流齒輪b（8），所述功率分流齒輪a（3）的內(nèi)部固定有花鍵套（5），所述花鍵套（5）的一端固定有功率分流齒輪c（6），所述功率分流齒輪b（8）的內(nèi)部固定有傳動(dòng)軸（12），所述傳動(dòng)軸（12）的一端固定有功率分流齒輪d（9），所述功率分流齒輪c（6）和功率分流齒輪d（9）之間嚙合連接有輸出齒輪軸b（10），其特征在于：還包括安裝在所述箱體（11）表面的潤滑組件（13）；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有徑向功率分流結(jié)構(gòu)的高扭矩同向雙螺桿減速機(jī)，其特征在于：所述出油管（132）為兩段式，且兩端所述出油管（132）的對接處表面套設(shè)有封堵套（134），所述封堵套（134）的內(nèi)部滑動(dòng)連接有封堵板（135）。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種具有徑向功率分流結(jié)構(gòu)的高扭矩同向雙螺桿減速機(jī)，其特征在于：所述封堵板（135）的一側(cè)固定有擠推滑輪（136），所述擠推滑輪（136）和封堵套（134）之間固定有彈簧（137），且所述擠推滑輪（136）的表面抵接有擠推凸輪（138），所述擠推凸輪（138）的內(nèi)部固定有轉(zhuǎn)動(dòng)軸（139），且所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸（139）轉(zhuǎn)動(dòng)連接在箱體（11）和儲油桶（131）之間。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種具有徑向功率分流結(jié)構(gòu)的高扭矩同向雙螺桿減速機(jī)，其特征在于：所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸（139）的表面固定有錐齒組（1310），所述錐齒組（1310）的錐齒輪內(nèi)同軸固定有傳動(dòng)桿（1311），所述傳動(dòng)桿（1311）通過軸承支架轉(zhuǎn)動(dòng)連接在箱體（11）的表面。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有徑向功率分流結(jié)構(gòu)的高扭矩同向雙螺桿減速機(jī)，其特征在于：所述箱體（11）的表面安裝有傳動(dòng)組件（14），所述傳動(dòng)組件（14）包括固定在所述箱體（11）表面的振動(dòng)傳感器（141）以及鉸接在所述箱體（11）一側(cè)電動(dòng)伸縮桿（142）和花鍵連接在所述輸入齒輪軸（1）貫穿端表面的主從齒輪（146），所述輸入齒輪軸（1）表面還設(shè)置有與主從齒輪（146）相適配的從動(dòng)齒輪（147）。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種具有徑向功率分流結(jié)構(gòu)的高扭矩同向雙螺桿減速機(jī)，其特征在于：所述電動(dòng)伸縮桿（142）的輸出端鉸接有撥桿（144），所述撥桿（144）的中部鉸接有支撐架（143），且所述支撐架（143）固定在箱體（11）的表面，所述撥桿（144）遠(yuǎn)離電動(dòng)伸縮桿（142）的一端鉸接有撥套（145），所述撥套（145）套設(shè)在輸入齒輪軸（1）的表面。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種具有徑向功率分流結(jié)構(gòu)的高扭矩同向雙螺桿減速機(jī)，其特征在于：所述從動(dòng)齒輪（147）的內(nèi)部固定有驅(qū)動(dòng)軸（148），且所述驅(qū)動(dòng)軸（148）轉(zhuǎn)動(dòng)連接在箱體（11）的表面，所述驅(qū)動(dòng)軸（148）和傳動(dòng)桿（1311）之間通過鏈輪連接有傳動(dòng)鏈條（149）。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及減速機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種具有徑向功率分流結(jié)構(gòu)的高扭矩同向雙螺桿減速機(jī)，包括箱體，所述箱體的內(nèi)部設(shè)置有輸入齒輪軸，所述輸入齒輪軸的表面嚙合連接有大齒輪，所述大齒輪的內(nèi)部固定有中間齒輪軸，所述中間齒輪軸的一端固定有輸出軸A。本發(fā)明通過設(shè)置的潤滑組件，能夠?yàn)檩S承架和各個(gè)傳動(dòng)部件之間的關(guān)鍵部位提供了恰到好處的潤滑，形成良好的油膜，有效減少部件之間的摩擦，可使各個(gè)傳動(dòng)部件之間的相對運(yùn)動(dòng)更加順暢，避免了因摩擦力突變而引發(fā)的震動(dòng)，可有效消除震動(dòng)對設(shè)備正常運(yùn)行的干擾，使得設(shè)備在運(yùn)行過程中更加平穩(wěn)，減少因震動(dòng)引起的設(shè)備損壞風(fēng)險(xiǎn)，提高設(shè)備整體性能，確保設(shè)備長時(shí)間穩(wěn)定可靠地運(yùn)行。

技術(shù)研發(fā)人員：陳金浩,章強(qiáng),錢紅亞,鄒曉偉,周正耀
受保護(hù)的技術(shù)使用者：捷諾傳動(dòng)系統(tǒng)（常州）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9