本技術(shù)涉及汽車配件，尤其涉及一種等速萬(wàn)向節(jié)軸承支架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、汽車的等速驅(qū)動(dòng)軸總成用于傳遞扭矩和動(dòng)力，等速驅(qū)動(dòng)軸總成由芯軸、配置于變速箱側(cè)的內(nèi)側(cè)等速萬(wàn)向節(jié)和配置于驅(qū)動(dòng)輪的外側(cè)等速萬(wàn)向節(jié)組成。為了滿足等角度、剛度差、布置空間等要求，一般會(huì)將等速驅(qū)動(dòng)軸總成設(shè)計(jì)為成三段式結(jié)構(gòu)，中間軸桿通過(guò)支架固定在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體的安裝孔上。但發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)置有凸臺(tái)會(huì)干涉等速支架的安裝，但因角度及剛度問(wèn)題又需要將支架軸承布置于凸臺(tái)附近；同時(shí)等速萬(wàn)向節(jié)的外側(cè)安裝空間有限，與周邊件的間隙受限，若內(nèi)側(cè)距離預(yù)催化器過(guò)近，長(zhǎng)時(shí)間使用會(huì)引起軸承高溫失效。因此，需要發(fā)明一種等速萬(wàn)向節(jié)軸承支架結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是提供一種等速萬(wàn)向節(jié)軸承支架結(jié)構(gòu)，解決等速萬(wàn)向節(jié)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的安裝難題，在不影響布置空間和安裝剛度的前提下，對(duì)等速萬(wàn)向節(jié)起到穩(wěn)定的隔熱安裝效果。

2、本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

3、一種等速萬(wàn)向節(jié)軸承支架結(jié)構(gòu)，包括支架本體，所述的支架本體與等速萬(wàn)向節(jié)柄部(連接，所述支架本體的上端和下端分別設(shè)置有用于和發(fā)動(dòng)機(jī)殼體固定的上安裝部、下安裝部，所述的支架本體朝向發(fā)動(dòng)機(jī)殼體的一側(cè)內(nèi)凹設(shè)置有避讓槽，所述的支架本體上設(shè)置有隔熱罩。

4、進(jìn)一步地，所述上安裝部的左右兩側(cè)均設(shè)置有上安裝孔，所述下安裝部的一側(cè)設(shè)置有下安裝孔，所述的上安裝孔和下安裝孔均與發(fā)動(dòng)機(jī)殼體連接。

5、進(jìn)一步地，所述的上安裝孔和下安裝孔均通過(guò)螺接與發(fā)動(dòng)機(jī)殼體連接。

6、進(jìn)一步地，所述的上安裝孔和下安裝孔呈三角布置。

7、進(jìn)一步地，所述的上安裝部遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)殼體的一側(cè)設(shè)置有上安裝凸臺(tái)，所述的下安裝部遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)殼體的一側(cè)設(shè)置有下安裝凸臺(tái)，所述的隔熱罩連接在上安裝凸臺(tái)和下安裝凸臺(tái)上。

8、進(jìn)一步地，所述的隔熱罩為圓弧結(jié)構(gòu)，所述隔熱罩上下兩端的固定邊分別與上安裝凸臺(tái)、下安裝凸臺(tái)連接，所述的隔熱罩與支架本體之間設(shè)置有間隙。

9、進(jìn)一步地，所述的上安裝凸臺(tái)上設(shè)置有上固定孔，所述的下安裝凸臺(tái)上設(shè)置有下固定孔，所述的上固定孔和下固定孔通過(guò)螺接與隔熱罩連接。

10、進(jìn)一步地，所述的支架本體中設(shè)置有軸承孔，所述的軸承孔中設(shè)置有軸承，所述軸承的左右兩側(cè)分別固定設(shè)置有軸承限位擋圈、軸承壓圈。

11、本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型支架結(jié)構(gòu)布置于等速萬(wàn)向節(jié)柄部位置，通過(guò)三個(gè)安裝點(diǎn)與發(fā)動(dòng)機(jī)殼體連接，并通過(guò)避讓槽來(lái)避讓發(fā)動(dòng)機(jī)上的凸臺(tái)以解決安裝空間不足等問(wèn)題，還能在保證整車nvh性能與支架模態(tài)的情況下，最大程度減少支架重量，降低生產(chǎn)成本。

12、以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行較為詳細(xì)的說(shuō)明。

技術(shù)特征：

1.一種等速萬(wàn)向節(jié)軸承支架結(jié)構(gòu)，包括支架本體(1)，其特征是，所述的支架本體(1)與等速萬(wàn)向節(jié)柄部(20)連接，所述支架本體(1)的上端和下端分別設(shè)置有用于和發(fā)動(dòng)機(jī)殼體固定的上安裝部(13)、下安裝部(15)，所述的支架本體(1)朝向發(fā)動(dòng)機(jī)殼體的一側(cè)內(nèi)凹設(shè)置有避讓槽(16)，所述的支架本體(1)上設(shè)置有隔熱罩(10)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的等速萬(wàn)向節(jié)軸承支架結(jié)構(gòu)，其特征是，所述上安裝部(13)的左右兩側(cè)均設(shè)置有上安裝孔(131)，所述下安裝部(15)的一側(cè)設(shè)置有下安裝孔(151)，所述的上安裝孔(131)和下安裝孔(151)均與發(fā)動(dòng)機(jī)殼體連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的等速萬(wàn)向節(jié)軸承支架結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的上安裝孔(131)和下安裝孔(151)均通過(guò)螺接與發(fā)動(dòng)機(jī)殼體連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的等速萬(wàn)向節(jié)軸承支架結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的上安裝孔(131)和下安裝孔(151)呈三角布置。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的等速萬(wàn)向節(jié)軸承支架結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的上安裝部(13)遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)殼體的一側(cè)設(shè)置有上安裝凸臺(tái)(12)，所述的下安裝部(15)遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)殼體的一側(cè)設(shè)置有下安裝凸臺(tái)(14)，所述的隔熱罩(10)連接在上安裝凸臺(tái)(12)和下安裝凸臺(tái)(14)上。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的等速萬(wàn)向節(jié)軸承支架結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的隔熱罩(10)為圓弧結(jié)構(gòu)，所述隔熱罩(10)上下兩端的固定邊分別與上安裝凸臺(tái)(12)、下安裝凸臺(tái)(14)連接，所述的隔熱罩(10)與支架本體(1)之間設(shè)置有間隙。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的等速萬(wàn)向節(jié)軸承支架結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的上安裝凸臺(tái)(12)上設(shè)置有上固定孔(121)，所述的下安裝凸臺(tái)(14)上設(shè)置有下固定孔(141)，所述的上固定孔(121)和下固定孔(141)通過(guò)螺接與隔熱罩(10)連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的等速萬(wàn)向節(jié)軸承支架結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的支架本體(1)中設(shè)置有軸承孔(11)，所述的軸承孔(11)中設(shè)置有軸承(2)，所述軸承(2)的左右兩側(cè)分別固定設(shè)置有軸承限位擋圈(3)、軸承壓圈(4)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供一種等速萬(wàn)向節(jié)軸承支架結(jié)構(gòu)，包括支架本體，所述的支架本體與等速萬(wàn)向節(jié)柄部連接，所述支架本體的上端和下端分別設(shè)置有用于和發(fā)動(dòng)機(jī)殼體固定的上安裝部、下安裝部，所述的支架本體朝向發(fā)動(dòng)機(jī)殼體的一側(cè)內(nèi)凹設(shè)置有避讓槽，所述的支架本體上設(shè)置有隔熱罩。本技術(shù)解決了等速萬(wàn)向節(jié)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的安裝難題，在不影響布置空間和安裝剛度的前提下，對(duì)等速萬(wàn)向節(jié)起到穩(wěn)定的隔熱安裝效果。

技術(shù)研發(fā)人員：高鼎丞,滕杰,郝立新,朱其鳳,王中坤,林昊,王飛,周建芳
受保護(hù)的技術(shù)使用者：奇瑞汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240105
技術(shù)公布日：2024/12/30