本技術(shù)總體上涉及一種用于驅(qū)動(dòng)軸的入油油路結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、已知，軸承，尤其是高速軸承且更尤其是用于風(fēng)力發(fā)電的高速軸承在經(jīng)受長時(shí)間的運(yùn)行磨損后，通常需要進(jìn)行更換。在風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域中，由于這些軸承通常組裝至風(fēng)力發(fā)電塔上，因此，這種更換通常在塔上環(huán)境中完成。為了盡可能容易地更換軸承，這些軸承通常借助分體式軸承座(在某些情況下，該分體式軸承座分別對(duì)應(yīng)設(shè)置于分體式法蘭的相應(yīng)部分上)保持固定至相應(yīng)機(jī)械構(gòu)造(諸如電機(jī)、齒輪箱等)中使得該軸承能夠穩(wěn)定地支承相應(yīng)驅(qū)動(dòng)軸(無論是輸出軸還是輸入軸)。借助這種分體式軸承座，能夠確保在不完全拆除整個(gè)法蘭結(jié)構(gòu)的情況下(而是僅拆除分體式軸承中的一部分)而更為輕易地取出待更換的軸承。

2、然而，由于這種分體式構(gòu)造，對(duì)于軸承進(jìn)行相應(yīng)潤滑的潤滑材料因此在傳輸至軸承的路徑中經(jīng)過分體式軸承座的不同部分之間的分體邊界(例如包括垂直于軸向方向的徑向面分體邊界和以及圍繞軸向方向的周向面分體邊界)。本領(lǐng)域技術(shù)人員周知，為了對(duì)于軸承進(jìn)行潤滑，軸承的潤滑點(diǎn)通常選定于軸承的中間位置(或大體中間位置)處使得潤滑材料能夠基本同時(shí)等量地快速潤滑整個(gè)軸承，這對(duì)于諸如雙列圓錐滾子軸承、滾珠軸承的軸承而言尤其重要。這種潤滑位置的選擇能夠確保對(duì)軸承的潤滑的及時(shí)性而避免由于從某一側(cè)向方向供應(yīng)潤滑材料而導(dǎo)致的潤滑滯后以及后潤滑位置由于潤滑材料被加熱而導(dǎo)致的潤滑效果變差的風(fēng)險(xiǎn)。

3、因此，現(xiàn)有技術(shù)中，存在從軸承的中間位置處設(shè)置進(jìn)油入口并且該進(jìn)油入口通常穿過周向面分體邊界直接徑向連通至總?cè)胗屯ǖ赖脑O(shè)計(jì)。這種直接徑向連通的設(shè)計(jì)使得傳輸存在潤滑材料泄漏風(fēng)險(xiǎn)。為了避免這種泄漏，通常需要在分體式軸承座(分體式法蘭)的周向面分體邊界之間圍繞對(duì)于該潤滑點(diǎn)的潤滑通道設(shè)置增加大尺寸(尤其是大厚度)密封圈。此外，由于密封圈設(shè)置于周向面分體邊界之間，因此，需要復(fù)雜專用部件進(jìn)行安裝和拆卸，因而成本高且安裝困難大。

4、因此，需要一種能夠在分體式軸承座(或者分體式法蘭)結(jié)構(gòu)下既能確保潤滑的穩(wěn)定性，又能減少專用部件數(shù)量，且同時(shí)降低漏油風(fēng)險(xiǎn)的入油油路結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了確保對(duì)于輸出軸的潤滑性能并降低拆裝軸承時(shí)的漏油風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)降低對(duì)于專用部件的數(shù)量和尺寸的需求，提出本實(shí)用新型的用于驅(qū)動(dòng)軸的入油油路結(jié)構(gòu)。

2、因此，本申請(qǐng)涉及一種用于驅(qū)動(dòng)軸的入油油路結(jié)構(gòu)，該驅(qū)動(dòng)軸在其端部部分中由軸承支承，該軸承由第一軸承座直接保持并且該第一軸承座嵌設(shè)于第二軸承座中，該入油油路結(jié)構(gòu)至少包括：主入油通道，其被構(gòu)造為將油氣潤滑油引入至第二軸承座中并且其被構(gòu)造為在第二軸承座中徑向向內(nèi)延伸；配件潤滑通道，其被構(gòu)造為自主入油通道的徑向內(nèi)端部延伸至第一潤滑點(diǎn)并且被構(gòu)造為在第二軸承座中徑向向內(nèi)延伸；分支潤滑通道，其被構(gòu)造為自配件潤滑通道橫向向前分支并穿入第一軸承座延伸；以及軸承潤滑通道，其被構(gòu)造為自分支潤滑通道徑向向內(nèi)延伸至軸承以將油氣潤滑油引導(dǎo)至用于該軸承的第二潤滑點(diǎn)中，其中，所述第一潤滑點(diǎn)位于分支潤滑通道自配件潤滑通道的分支位置的徑向內(nèi)側(cè)。

3、可選地，主入油通道和配件潤滑通道均被構(gòu)造為徑向豎直延伸并且分支潤滑通道被構(gòu)造為軸向水平地延伸。

4、可選地，主入油通道被構(gòu)造為在其徑向內(nèi)端部處包括軸向向內(nèi)延伸的軸向部段并且配件潤滑通道被構(gòu)造為自該軸向部段的軸向內(nèi)端部附近延伸，其中，該軸向部段的被設(shè)置為高于分支潤滑通道自配件潤滑通道的分支位置。

5、可選地，第一環(huán)形密封件圍繞驅(qū)動(dòng)軸設(shè)置于第一軸承座與第二軸承座在垂直于軸向方向的平面中彼此面對(duì)接觸的徑向面之間。

6、可選地，第二環(huán)形密封件圍繞第一軸承座的外周設(shè)置于第一軸承座和第二軸承座沿圍繞軸向方向的周向平面中彼此面對(duì)接觸的周向面之間。

7、可選地，潤滑通道密封件圍繞分支潤滑通道設(shè)置于第一軸承座與第二軸承座的徑向面之間，并且所述潤滑通道密封件設(shè)置于第一環(huán)形密封件的徑向外側(cè)并且位于第二環(huán)形密封件的軸向內(nèi)側(cè)。

8、可選地，該油氣潤滑油被以高于大氣壓的第一壓力輸入至主入油通道中并且配件潤滑通道被施加以小于第一壓力的第二壓力。

9、可選地，潤滑通道密封件的厚度尺寸小于第一環(huán)形密封件和第二環(huán)形密封件。

10、可選地，該驅(qū)動(dòng)軸為用于齒輪箱的輸出軸并且第一潤滑點(diǎn)被構(gòu)造為用于潤滑齒輪箱中的齒輪。

11、借助本實(shí)用新型的入油油路結(jié)構(gòu)，在分體式軸承座(或者分體式法蘭)結(jié)構(gòu)下，仍能確保潤滑的穩(wěn)定性，又能減少了專用部件數(shù)量，且同時(shí)降低了漏油風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)特征：

1.一種用于驅(qū)動(dòng)軸的入油油路結(jié)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)軸在其端部部分中由軸承支承，其特征在于，該軸承由第一軸承座直接保持并且所述第一軸承座嵌設(shè)于第二軸承座中，所述入油油路結(jié)構(gòu)至少包括：

2.如權(quán)利要求1所述的用于驅(qū)動(dòng)軸的入油油路結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述主入油通道、所述配件潤滑通道以及所述軸承潤滑通道均被構(gòu)造為徑向豎直延伸并且所述分支潤滑通道被構(gòu)造為軸向水平延伸。

3.如權(quán)利要求1或2所述的用于驅(qū)動(dòng)軸的入油油路結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述主入油通道被構(gòu)造為在其徑向內(nèi)端部處包括軸向向內(nèi)延伸的軸向部段并且所述配件潤滑通道被構(gòu)造為自靠近所述軸向部段的軸向內(nèi)端部處延伸，其中，所述軸向部段被設(shè)置為高于所述分支潤滑通道自所述配件潤滑通道的所述分支位置。

4.如權(quán)利要求1或2所述的用于驅(qū)動(dòng)軸的入油油路結(jié)構(gòu)，其特征在于，第一環(huán)形密封件圍繞所述驅(qū)動(dòng)軸設(shè)置于所述第一軸承座與所述第二軸承座在垂直于軸向方向的平面中彼此面對(duì)接觸的徑向面之間。

5.如權(quán)利要求4所述的用于驅(qū)動(dòng)軸的入油油路結(jié)構(gòu)，其特征在于，第二環(huán)形密封件圍繞所述第一軸承座的外周設(shè)置于所述第一軸承座和所述第二軸承座沿圍繞所述軸向方向的周向平面中彼此面對(duì)接觸的周向面之間。

6.如權(quán)利要求5所述的用于驅(qū)動(dòng)軸的入油油路結(jié)構(gòu)，其特征在于，潤滑通道密封件圍繞所述分支潤滑通道設(shè)置于所述第一軸承座與所述第二軸承座的所述徑向面之間，并且所述潤滑通道密封件設(shè)置于所述第一環(huán)形密封件的徑向外側(cè)以及所述第二環(huán)形密封件的軸向內(nèi)側(cè)。

7.如權(quán)利要求1所述的用于驅(qū)動(dòng)軸的入油油路結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述油氣潤滑油被以高于大氣壓的第一壓力輸入至所述主入油通道中并且所述配件潤滑通道被施加以小于所述第一壓力的第二壓力。

8.如權(quán)利要求6所述的用于驅(qū)動(dòng)軸的入油油路結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述潤滑通道密封件的厚度尺寸小于所述第一環(huán)形密封件和所述第二環(huán)形密封件的厚度尺寸。

9.如權(quán)利要求1所述的用于驅(qū)動(dòng)軸的入油油路結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)軸為用于齒輪箱的輸出軸并且所述第一潤滑點(diǎn)被構(gòu)造為用于潤滑所述齒輪箱中的齒輪。

10.如權(quán)利要求1所述的用于驅(qū)動(dòng)軸的入油油路結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二潤滑點(diǎn)位于所述軸承的中間位置處，使得所述油氣潤滑油能夠同時(shí)均勻地潤滑所述軸承。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)涉及一種用于驅(qū)動(dòng)軸的入油油路結(jié)構(gòu)，該驅(qū)動(dòng)軸由軸承支承，該軸承由第一軸承座直接保持并且該第一軸承座嵌設(shè)于第二軸承座中，該入油油路結(jié)構(gòu)至少包括：主入油通道，其在第二軸承座中徑向向內(nèi)延伸；配件潤滑通道，其自主入油通道的徑向內(nèi)端部延伸至第一潤滑點(diǎn)并且在第二軸承座中徑向向內(nèi)延伸；分支潤滑通道，其自配件潤滑通道橫向向前分支并穿入第一軸承座延伸；以及軸承潤滑通道，其自分支潤滑通道徑向向內(nèi)延伸至第二潤滑點(diǎn)，第一潤滑點(diǎn)位于分支潤滑通道自配件潤滑通道的分支位置的徑向內(nèi)側(cè)。借助該入油油路結(jié)構(gòu)，在分體式軸承座(或者分體式法蘭)結(jié)構(gòu)下，能確保潤滑的穩(wěn)定性，減少專用部件數(shù)量，且同時(shí)降低漏油風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：原野,馬雪,王弘堃,孫廣琪
受保護(hù)的技術(shù)使用者：弗蘭德傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240118
技術(shù)公布日：2025/1/6