本技術(shù)至少一個實施例涉及一種減振器。

背景技術(shù)：

1、在汽車懸架系統(tǒng)中，對于液壓筒式減振器，當(dāng)車架和車橋之間因震動而出現(xiàn)相對運動時，活塞桿將在減振器內(nèi)上下運動，使得減振器腔體內(nèi)的阻尼液反復(fù)地在不同的腔室間流通，從而，減振器活塞桿組件與減振器筒體組件之間的相對運動產(chǎn)生的動能可以轉(zhuǎn)化成阻尼液的熱能向外散發(fā)出去，并起到阻尼的作用。減振器在有效緩解車架和車身的震動，并改善汽車行駛的平順性的同時，其自身結(jié)構(gòu)及裝配的可靠性至關(guān)重要。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的至少一個實施例提供一種減振器。該減振器通過使得第一連接件與第一中心軸線之間的第一距離小于第二缸體的側(cè)壁靠近第一缸體的內(nèi)表面與第二中心軸線的第二距離，第一連接件與第二連接件可拆卸連接，并且由第二連接件與阻尼閥總成的進(jìn)液端配合連接，從而，可以減小中間缸在安裝時所需的安裝空間，例如可以減小與其配合的第二缸體的內(nèi)徑，有利于減振器的小型化設(shè)計，同時，還可以減小第一連接件與第二缸體的內(nèi)壁發(fā)生撞擊、剮蹭等風(fēng)險，使得中間缸的裝配難度降低。

2、本實用新型的至少一個實施例提供一種減振器，包括第一缸體、第二缸體以及阻尼閥總成，所述第一缸體呈筒狀，且包括位于所述第一缸體的側(cè)壁上、并貫穿所述側(cè)壁的第一開口；所述第二缸體呈筒狀，并套設(shè)在所述第一缸體的外側(cè)，并與所述第一缸體形成位于所述第一缸體和第二缸體之間的第一腔體，所述第二缸體包括位于所述第二缸體的側(cè)壁上、并貫穿所述側(cè)壁的第二開口；所述阻尼閥總成包括進(jìn)液端和出液端，所述進(jìn)液端與所述第一開口相連通，所述出液端與所述第二開口相連通，所述阻尼閥總成并配置為調(diào)節(jié)流體從所述第一開口流向所述第二開口的阻力，其中，所述減振器還包括第一連接件和第二連接件，所述第一連接件與所述第一開口的側(cè)壁固定連接，并凸出于所述第一缸體的側(cè)壁，所述第二連接件與所述第一連接件可拆卸連接，所述第二連接件和所述進(jìn)液端密封連接，以將所述進(jìn)液端與所述第一開口相連通，所述第一連接件的靠近所述第二缸體的端面與所述第一缸體的第一中心軸線之間具有第一距離，所述第二缸體的側(cè)壁靠近所述第一缸體的內(nèi)表面與所述第二缸體的第二中心軸線之間具有第二距離，所述第一距離小于所述第二距離。

3、例如，根據(jù)本實用新型的至少一個實施例提供的減振器，所述第二連接件的至少部分位于所述第一腔體中，所述第二連接件的尺寸小于所述第二開口的尺寸，以使得所述第二連接件通過所述第二開口與所述第一連接件可拆卸連接。

4、例如，根據(jù)本實用新型的至少一個實施例提供的減振器，所述第一開口在所述第二缸體的側(cè)壁上的正投影位于所述第二開口之內(nèi)，所述第二連接件在所述第二缸體的側(cè)壁上的正投影位于所述第二開口之內(nèi)。

5、例如，根據(jù)本實用新型的至少一個實施例提供的減振器，所述阻尼閥總成還包括閥殼體，所述閥殼體位于所述第二缸體遠(yuǎn)離所述第一缸體的一側(cè)，并與所述第二缸體的側(cè)壁固定連接。

6、例如，根據(jù)本實用新型的至少一個實施例提供的減振器，所述第一連接件包括第一通道和圍繞所述第一通道的內(nèi)側(cè)壁，所述第二連接件包括：密封連接部，包括第二通道、圍繞所述第二通道的內(nèi)側(cè)壁和遠(yuǎn)離所述第二通道的外側(cè)壁，其中，所述密封連接部的內(nèi)側(cè)壁與所述進(jìn)液端密封連接，所述密封連接部的所述外側(cè)壁與所述第一連接件的內(nèi)側(cè)壁可拆卸連接。

7、例如，根據(jù)本實用新型的至少一個實施例提供的減振器，所述減振器還包括密封件，其中，所述密封連接部的內(nèi)側(cè)壁或所述進(jìn)液端的外側(cè)壁上設(shè)置有密封凹槽，所述密封件位于所述密封凹槽之內(nèi)。

8、例如，根據(jù)本實用新型的至少一個實施例提供的減振器，所述第二連接件的所述第二通道包括彼此連通的第一子通道和第二子通道，所述第一子通道比所述第二子通道更靠近所述阻尼閥總成，所述密封連接部還包括第一支撐部和密封部，所述密封部圍繞所述第一子通道，所述第一支撐部圍繞所述第二子通道，所述第一支撐部在所述第一中心軸線的延伸方向上的尺寸大于所述密封部在所述第一中心軸線的延伸方向上的尺寸，以使得所述第二子通道的尺寸小于所述第一子通道的尺寸，所述進(jìn)液端位于所述第一子通道，并與所述第一支撐部間隔設(shè)置。

9、例如，根據(jù)本實用新型的至少一個實施例提供的減振器，所述第二連接件還包括第二支撐部，所述第二支撐部與所述密封連接部相連，并沿著遠(yuǎn)離所述第二通道的第三中心軸線的方向延伸，所述第二支撐部位于所述第一連接件的靠近所述阻尼閥總成的一側(cè)，并與所述第一連接件的靠近所述第二缸體的端面抵接。

10、例如，根據(jù)本實用新型的至少一個實施例提供的減振器，所述第二支撐部的遠(yuǎn)離所述第一連接件的表面位于所述第二缸體的遠(yuǎn)離所述第一缸體的一側(cè)。

11、例如，根據(jù)本實用新型的至少一個實施例提供的減振器，所述密封部的內(nèi)側(cè)壁在垂直于所述第三中心軸線的參考平面上的正投影呈圓形，所述第一支撐部的內(nèi)側(cè)壁在所述參考平面上的正投影呈圓形，所述第二支撐部的外側(cè)壁在所述參考平面上的正投影呈多邊形。

12、例如，根據(jù)本實用新型的至少一個實施例提供的減振器，所述密封部的內(nèi)側(cè)壁在垂直于所述第三中心軸線的參考平面上的正投影呈圓形，所述第一支撐部的內(nèi)側(cè)壁在所述參考平面上的正投影呈多邊形，所述第二支撐部的外側(cè)壁在所述參考平面上的正投影呈圓形。

13、例如，根據(jù)本實用新型的至少一個實施例提供的減振器，所述密封部的內(nèi)側(cè)壁在垂直于所述第三中心軸線的參考平面上的正投影呈圓形，所述第一支撐部的內(nèi)側(cè)壁在所述參考平面上的正投影呈圓形，所述第二支撐部的外側(cè)壁在所述參考平面上的正投影呈圓形，所述第二連接件的遠(yuǎn)離所述第一中心軸線的表面具有多個凹陷區(qū)，各所述凹陷區(qū)與所述第二通道間隔設(shè)置。

14、例如，根據(jù)本實用新型的至少一個實施例提供的減振器，所述第二支撐部的面對所述阻尼閥總成的表面和面對所述第一中心軸線的表面的外邊緣分別具有倒角。

15、例如，根據(jù)本實用新型的至少一個實施例提供的減振器，所述第一連接件與所述第一缸體的側(cè)壁為一體式結(jié)構(gòu)。

16、例如，根據(jù)本實用新型的至少一個實施例提供的減振器，所述第一連接件與所述第二連接件螺紋連接。

17、例如，根據(jù)本實用新型的至少一個實施例提供的減振器，所述第一缸體的外表面與所述第二缸體的內(nèi)表面之間具有第三距離，所述第一距離與所述第二距離之差為所述第三距離的1/4～1/2。

18、例如，根據(jù)本實用新型的至少一個實施例提供的減振器，所述減振器還包括位于所述第一缸體之內(nèi)的第三缸體，其中，所述第三缸體與所述第一缸體形成位于所述第三缸體和第一缸體之間的第二腔體，所述第三缸體包括位于所述第三缸體的側(cè)壁上、并貫穿所述第三缸體的第三開口，所述第三開口與所述第二腔體相連通。

19、本實用新型的至少一個實施例還提供一種減振器的安裝方法，其中，所述減振器包括第一缸體、第二缸體、阻尼閥總成、第一連接件和第二連接件，所述第一缸體呈筒狀，且包括位于所述第一缸體的側(cè)壁上、并貫穿所述側(cè)壁的第一開口，所述第二缸體呈筒狀，且包括位于所述第二缸體的側(cè)壁上、并貫穿所述側(cè)壁的第二開口，所述阻尼閥總成包括進(jìn)液端和出液端，所述安裝方法包括：將所述第一連接件與所述第一開口的側(cè)壁固定連接，并使得所述第一連接件凸出于所述第一缸體的側(cè)壁；將所述第一缸體連同所述第一連接件伸入至所述第二缸體中，以形成位于所述第一缸體和第二缸體之間的第一腔體；將所述第二連接件與所述第一連接件可拆卸連接；將所述阻尼閥總成與所述第二缸體的側(cè)壁固定連接，并使得所述第二連接件和所述進(jìn)液端密封連接，以將所述進(jìn)液端與所述第一開口相連通，以及使得所述出液端與所述第二開口相連通，從而使得所述阻尼閥總成能夠調(diào)節(jié)流體從所述第一開口流向所述第二開口的阻力，其中，所述第一連接件的靠近所述第二缸體的端面與所述第一缸體的第一中心軸線之間具有第一距離，所述第二缸體的側(cè)壁靠近所述第一缸體的內(nèi)表面與所述第二缸體的第二中心軸線之間具有第二距離，所述第一距離小于所述第二距離。

20、例如，根據(jù)本實用新型的至少一個實施例提供的減振器的安裝方法，其中，所述第二連接件包括密封連接部，所述減振器還包括密封件，所述密封連接部的內(nèi)側(cè)壁或所述進(jìn)液端的外側(cè)壁上設(shè)置有密封凹槽，將所述阻尼閥總成與所述第二缸體的側(cè)壁固定連接之前，所述安裝方法還包括：將所述密封件設(shè)置在所述密封凹槽中，以使得所述密封連接部的內(nèi)側(cè)壁與所述進(jìn)液端密封連接。