本技術(shù)涉及平衡車(chē)，具體為一種平衡車(chē)減震器對(duì)鎖軸螺栓。

背景技術(shù)：

1、平衡車(chē)，又叫體感車(chē)、思維車(chē)、攝位車(chē)等，主要種類為獨(dú)輪和雙輪兩類，它的工作原理主要是利用一種被稱為動(dòng)態(tài)穩(wěn)定的原理來(lái)實(shí)現(xiàn)平衡，利用車(chē)體內(nèi)部的陀螺儀和加速度傳感器，來(lái)時(shí)刻監(jiān)控車(chē)體重心的變化，并利用伺服控制系統(tǒng)，精確地驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，以保持系統(tǒng)的平衡，是現(xiàn)代人用來(lái)作為代步工具、休閑娛樂(lè)的一種新型的綠色環(huán)保的產(chǎn)物，隨著人們環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)，電動(dòng)車(chē)的使用大量普及，與此同時(shí)，經(jīng)過(guò)科學(xué)家的大量研究，開(kāi)發(fā)出了新款兩輪電動(dòng)平衡車(chē)，兩輪電動(dòng)平衡車(chē)是一種新型的交通工具，它與電動(dòng)自行車(chē)和摩托車(chē)車(chē)輪前后排列不同，而是采用兩輪并排的方式，兩輪電動(dòng)平衡車(chē)采用兩個(gè)輪子支撐，蓄電池供電，無(wú)刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)，加上單片機(jī)控制，姿態(tài)傳感器采集角速度和角度信號(hào)，共同協(xié)調(diào)控制車(chē)體的平衡，僅僅依靠人體重心的改變便可以?實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的啟動(dòng)、加速、減速、停止等動(dòng)作；

2、但在平衡車(chē)使用的過(guò)程中，減震器在長(zhǎng)時(shí)間的使用過(guò)程中，易發(fā)生偏離原本位置的情況。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種平衡車(chē)減震器對(duì)鎖軸螺栓，以解決上述背景技術(shù)中提出的減震器偏移的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：包括：母端軸，所述母端軸的一側(cè)表面設(shè)有橡膠密封蓋一，所述母端軸的一側(cè)內(nèi)部設(shè)有螺紋孔一，所述母端軸的一側(cè)內(nèi)部設(shè)有螺紋孔三，所述螺紋孔三的一側(cè)螺紋連接有連接軸，所述連接軸的一側(cè)設(shè)有公端軸，所述公端軸的一側(cè)表面設(shè)有橡膠密封蓋二，所述公端軸的一側(cè)內(nèi)部設(shè)有螺紋孔二，所述連接軸的內(nèi)部設(shè)有防松動(dòng)機(jī)構(gòu)。

3、采用上述技術(shù)方案，通過(guò)調(diào)整母端軸與公端軸之間距離，將連接在連接軸上減震器限位，從而防止減震器偏移。

4、優(yōu)選的，其中防松動(dòng)機(jī)構(gòu)包括：所述連接軸的內(nèi)壁上下端表面固定設(shè)置有滑槽，所述滑槽的表面滑動(dòng)設(shè)置有卡塊，所述卡塊的一側(cè)固定連接有彈力環(huán)，所述卡塊的一側(cè)設(shè)有彈簧，所述連接軸的表面貫穿設(shè)置有卡位軸，所述母端軸的一側(cè)內(nèi)壁上下端表面固定設(shè)置有卡位槽。

5、采用上述技術(shù)方案，通過(guò)利用卡塊與卡位槽的卡合，確保連接軸與母端軸螺紋連接后不會(huì)松動(dòng)。

6、優(yōu)選的，所述公端軸的一側(cè)設(shè)有固定連接機(jī)構(gòu)，其中固定連接機(jī)構(gòu)包括：所述公端軸的表面貫穿設(shè)置有定位軸，所述定位軸的兩側(cè)設(shè)有限位鐵球，所述定位軸的內(nèi)部貫穿設(shè)置有緊固軸。

7、采用上述技術(shù)方案，通過(guò)利用緊固軸將限位鐵球與公端軸緊緊卡合，從而方便將連接軸從公端軸中拆下。

8、優(yōu)選的，所述卡塊整體為v型，且卡塊的v型底部通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接，所述彈簧的一端連接在卡塊設(shè)有的轉(zhuǎn)軸上，且彈簧的另一端連接在連接軸的一側(cè)內(nèi)壁表面，所述彈力環(huán)與卡位軸卡合，所述卡位槽內(nèi)壁之間的距離與卡塊的寬度相同，所述連接軸的螺紋一側(cè)設(shè)有開(kāi)口，且連接軸的開(kāi)口位于滑槽的一側(cè)。

9、采用上述技術(shù)方案，為防松動(dòng)機(jī)構(gòu)提供結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，將卡位軸從連接軸中拔出，彈簧帶動(dòng)卡塊運(yùn)動(dòng)與卡位槽卡合。

10、優(yōu)選的，所述定位軸的兩側(cè)貫穿設(shè)置有橡膠圈，且定位軸設(shè)有的橡膠圈與限位鐵球摩擦連接，所述連接軸設(shè)有供定位軸穿過(guò)的孔洞，所述公端軸的上下端設(shè)有供定位軸穿過(guò)的孔洞，且公端軸孔洞內(nèi)壁設(shè)有與限位鐵球卡合的凹陷。

11、采用上述技術(shù)方案，為固定連接機(jī)構(gòu)提供結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)。

12、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該一種平衡車(chē)減震器對(duì)鎖軸螺栓：

13、1.平衡車(chē)由于長(zhǎng)時(shí)間的使用，減震器會(huì)發(fā)生偏移，通過(guò)將減震器安裝在連接軸上，之后擰動(dòng)母端軸，通過(guò)調(diào)整母端軸與公端軸之間的距離來(lái)實(shí)現(xiàn)將減震器限位，從而避免了減震器的偏移。

14、2.防松動(dòng)機(jī)構(gòu)解決了連接軸與母端軸長(zhǎng)時(shí)間使用松動(dòng)的問(wèn)題，限位完成后，拉動(dòng)卡位軸從連接軸中抽出，失去支撐的卡塊被彈簧拉動(dòng)，卡塊在滑槽中滑動(dòng)，當(dāng)卡塊運(yùn)動(dòng)至連接軸設(shè)有的開(kāi)口時(shí)，由于彈力環(huán)的作用，卡塊張開(kāi)與卡位槽卡合，從而確保連接軸在母端軸中不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，避免了松動(dòng)問(wèn)題。

15、3.固定連接機(jī)構(gòu)解決了拆卸麻煩的問(wèn)題，需要將減震器拆下時(shí)，只需用錘子將緊固軸從定位軸中撬出，之后再將定位軸從公端軸中撬出即可完成連接軸與公端軸連接的斷開(kāi)，避免了將已經(jīng)完成卡合的防松動(dòng)機(jī)構(gòu)拆下。

技術(shù)特征：

1.一種平衡車(chē)減震器對(duì)鎖軸螺栓，包括：母端軸（1），所述母端軸（1）的一側(cè)表面設(shè)有橡膠密封蓋一（3），所述母端軸（1）的一側(cè)內(nèi)部設(shè)有螺紋孔一（5），所述母端軸（1）的一側(cè)內(nèi)部設(shè)有螺紋孔三（15），所述螺紋孔三（15）的一側(cè)螺紋連接有連接軸（10），所述連接軸（10）的一側(cè)設(shè)有公端軸（2），所述公端軸（2）的一側(cè)表面設(shè)有橡膠密封蓋二（4），所述公端軸（2）的一側(cè)內(nèi)部設(shè)有螺紋孔二（6），其特征在于：所述連接軸（10）的內(nèi)部設(shè)有防松動(dòng)機(jī)構(gòu)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種平衡車(chē)減震器對(duì)鎖軸螺栓，其特征在于：其中防松動(dòng)機(jī)構(gòu)包括：所述連接軸（10）的內(nèi)壁上下端表面固定設(shè)置有滑槽（11），所述滑槽（11）的表面滑動(dòng)設(shè)置有卡塊（12），所述卡塊（12）的一側(cè)固定連接有彈力環(huán)（13），所述卡塊（12）的一側(cè)設(shè)有彈簧（17），所述連接軸（10）的表面貫穿設(shè)置有卡位軸（14），所述母端軸（1）的一側(cè)內(nèi)壁上下端表面固定設(shè)置有卡位槽（16）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種平衡車(chē)減震器對(duì)鎖軸螺栓，其特征在于：所述公端軸（2）的一側(cè)設(shè)有固定連接機(jī)構(gòu)，其中固定連接機(jī)構(gòu)包括：所述公端軸（2）的表面貫穿設(shè)置有定位軸（8），所述定位軸（8）的兩側(cè)設(shè)有限位鐵球（9），所述定位軸（8）的內(nèi)部貫穿設(shè)置有緊固軸（7）。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種平衡車(chē)減震器對(duì)鎖軸螺栓，其特征在于：所述卡塊（12）整體為v型，且卡塊（12）的v型底部通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接，所述彈簧（17）的一端連接在卡塊（12）設(shè)有的轉(zhuǎn)軸上，且彈簧（17）的另一端連接在連接軸（10）的一側(cè)內(nèi)壁表面，所述彈力環(huán)（13）與卡位軸（14）卡合，所述卡位槽（16）內(nèi)壁之間的距離與卡塊（12）的寬度相同，所述連接軸（10）的螺紋一側(cè)設(shè)有開(kāi)口，且連接軸（10）的開(kāi)口位于滑槽（11）的一側(cè)。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種平衡車(chē)減震器對(duì)鎖軸螺栓，其特征在于：所述定位軸（8）的兩側(cè)貫穿設(shè)置有橡膠圈，且定位軸（8）設(shè)有的橡膠圈與限位鐵球（9）摩擦連接，所述連接軸（10）設(shè)有供定位軸（8）穿過(guò)的孔洞，所述公端軸（2）的上下端設(shè)有供定位軸（8）穿過(guò)的孔洞，且公端軸（2）孔洞內(nèi)壁設(shè)有與限位鐵球（9）卡合的凹陷。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種平衡車(chē)減震器對(duì)鎖軸螺栓，包括：母端軸，所述母端軸的一側(cè)表面設(shè)有橡膠密封蓋一，所述母端軸的一側(cè)內(nèi)部設(shè)有螺紋孔一，所述母端軸的一側(cè)內(nèi)部設(shè)有螺紋孔三，所述螺紋孔三的一側(cè)螺紋連接有連接軸，所述連接軸的一側(cè)設(shè)有公端軸，所述公端軸的一側(cè)表面設(shè)有橡膠密封蓋二，所述公端軸的一側(cè)內(nèi)部設(shè)有螺紋孔二，所述連接軸的內(nèi)部設(shè)有防松動(dòng)機(jī)構(gòu)。該平衡車(chē)減震器對(duì)鎖軸螺栓，平衡車(chē)由于長(zhǎng)時(shí)間的使用，減震器會(huì)發(fā)生偏移，通過(guò)將減震器安裝在連接軸上，之后擰動(dòng)母端軸，通過(guò)調(diào)整母端軸與公端軸之間的距離來(lái)實(shí)現(xiàn)將減震器限位，從而避免了減震器的偏移，母端軸與公端軸也可以當(dāng)做軸使用。

技術(shù)研發(fā)人員：李玉龍,李振
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海宜歐金屬制品有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240130
技術(shù)公布日：2025/1/9