本技術(shù)涉及齒輪箱，具體而言，涉及一種用于天然氣余壓發(fā)電用的高速齒輪箱。

背景技術(shù)：

1、天然氣作為一種高能效的能源資源，在各個(gè)領(lǐng)域應(yīng)用都較為廣泛，透平膨脹發(fā)電機(jī)組就可以利用天然氣進(jìn)行發(fā)電，在透平膨脹發(fā)電機(jī)組工作過(guò)程中，齒輪箱起著至關(guān)重要的作用，透平膨脹機(jī)的葉片連接齒輪箱的高速軸，低速軸再通過(guò)聯(lián)軸器連接電機(jī)，從而將天然氣能轉(zhuǎn)化為電能，齒輪箱是一種常見(jiàn)的機(jī)械傳動(dòng)部件，它可以用來(lái)調(diào)整轉(zhuǎn)速，如申請(qǐng)?zhí)枮?02211183071.0的專利所提出的一種齒輪箱。該齒輪箱包括：箱體；電機(jī)，電機(jī)設(shè)置于箱體一側(cè)，且電機(jī)的轉(zhuǎn)子部分延伸進(jìn)箱體內(nèi)部；低速軸，低速軸設(shè)置于箱體內(nèi)部靠近電機(jī)一側(cè)，與電機(jī)的轉(zhuǎn)子連接；低速軸上還設(shè)置有第一齒輪，且第一齒輪為斜齒結(jié)構(gòu)的齒輪；中間軸，中間軸設(shè)置于箱體內(nèi)，與低速軸間隔設(shè)置，中間軸上設(shè)置有第二齒輪，第二齒輪與第一齒輪嚙合，且第二齒輪為斜齒結(jié)構(gòu)的齒輪；高速軸，高速軸設(shè)置于箱體內(nèi)遠(yuǎn)離低速軸一側(cè)，高速軸上設(shè)置有第三齒輪，并與第二齒輪嚙合，且第三齒輪為斜齒結(jié)構(gòu)的齒輪；其中，電機(jī)帶動(dòng)低速軸與第一齒輪同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)；第一齒輪帶動(dòng)第二齒輪與中間軸轉(zhuǎn)動(dòng)；第二齒輪帶動(dòng)第三齒輪與高速軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

2、現(xiàn)有的齒輪箱在使用過(guò)程中，為了保證齒輪箱運(yùn)行過(guò)程中的穩(wěn)定性，需要人工對(duì)箱體內(nèi)部的振動(dòng)數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量，操作較為麻煩，而且，高速軸僅有一端可連接葉片，工作效率較低，因此我們對(duì)此做出改進(jìn)，提出一種用于天然氣余壓發(fā)電用的高速齒輪箱。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種用于天然氣余壓發(fā)電用的高速齒輪箱，可以有效解決齒輪箱在使用過(guò)程中，為了保證齒輪箱運(yùn)行過(guò)程中的穩(wěn)定性，需要人工對(duì)箱體內(nèi)部的振動(dòng)數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量，操作較為麻煩，而且，高速軸僅有一端可連接葉片，工作效率較低的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：

3、一種用于天然氣余壓發(fā)電用的高速齒輪箱，包括箱體，所述箱體的內(nèi)部?jī)蓚?cè)分別安裝有第一軸承座和第二軸承座，兩個(gè)所述第一軸承座之間安裝有低速軸，兩個(gè)所述第二軸承座之間安裝有高速軸，所述高速軸的兩端分別貫穿箱體的兩側(cè)且端部安裝有連接軸。

4、作為優(yōu)選，所述低速軸的兩端軸身上均安裝有第一滑動(dòng)軸承，兩個(gè)所述第一滑動(dòng)軸承分別安裝在對(duì)應(yīng)位置處第一軸承座的內(nèi)部。

5、作為優(yōu)選，所述低速軸的軸身上固定安裝有第一齒輪，所述高速軸的軸身上安裝有第二齒輪，所述第一齒輪與第二齒輪之間相互嚙合。

6、作為優(yōu)選，所述高速軸的兩端軸身上均安裝有第二滑動(dòng)軸承，兩個(gè)所述第二滑動(dòng)軸承分別安裝在對(duì)應(yīng)位置處第二軸承座的內(nèi)部。

7、作為優(yōu)選，所述低速軸一端與箱體連接處安裝有第一密封蓋，所述低速軸的另一端與箱體連接處安裝有端蓋。

8、作為優(yōu)選，所述低速軸位于端蓋內(nèi)部的軸身上固定安裝有測(cè)速齒輪。

9、作為優(yōu)選，所述箱體的內(nèi)部且位于第二齒輪的兩側(cè)安裝有測(cè)振支架。

10、作為優(yōu)選，所述高速軸兩端與箱體連接處均安裝有第二密封蓋。

11、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果：

12、高速軸的兩端均可安裝葉輪，可有效提高發(fā)電效率，節(jié)約運(yùn)行成本，第二齒輪的兩側(cè)安裝有測(cè)振支架，可對(duì)箱體內(nèi)部的振動(dòng)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，無(wú)需人工測(cè)量，使用過(guò)程中更加便捷，低速軸以及高速軸與箱體的連接處分別安裝有第一密封蓋和第二密封蓋，可使得箱體具有良好的密封性，可有效減少外界灰塵的進(jìn)入。

技術(shù)特征：

1.一種用于天然氣余壓發(fā)電用的高速齒輪箱，包括箱體（1），其特征在于：所述箱體（1）的內(nèi)部?jī)蓚?cè)分別安裝有第一軸承座（3）和第二軸承座（11），兩個(gè)所述第一軸承座（3）之間安裝有低速軸（2），兩個(gè)所述第二軸承座（11）之間安裝有高速軸（4），所述高速軸（4）的兩端分別貫穿箱體（1）的兩側(cè)且端部安裝有連接軸（5）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于天然氣余壓發(fā)電用的高速齒輪箱，其特征在于：所述低速軸（2）的兩端軸身上均安裝有第一滑動(dòng)軸承（202），兩個(gè)所述第一滑動(dòng)軸承（202）分別安裝在對(duì)應(yīng)位置處第一軸承座（3）的內(nèi)部。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于天然氣余壓發(fā)電用的高速齒輪箱，其特征在于：所述低速軸（2）的軸身上固定安裝有第一齒輪（201），所述高速軸（4）的軸身上安裝有第二齒輪（401），所述第一齒輪（201）與第二齒輪（401）之間相互嚙合。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于天然氣余壓發(fā)電用的高速齒輪箱，其特征在于：所述高速軸（4）的兩端軸身上均安裝有第二滑動(dòng)軸承（402），兩個(gè)所述第二滑動(dòng)軸承（402）分別安裝在對(duì)應(yīng)位置處第二軸承座（11）的內(nèi)部。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于天然氣余壓發(fā)電用的高速齒輪箱，其特征在于：所述低速軸（2）一端與箱體（1）連接處安裝有第一密封蓋（7），所述低速軸（2）的另一端與箱體（1）連接處安裝有端蓋（9）。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種用于天然氣余壓發(fā)電用的高速齒輪箱，其特征在于：所述低速軸（2）位于端蓋（9）內(nèi)部的軸身上固定安裝有測(cè)速齒輪（10）。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于天然氣余壓發(fā)電用的高速齒輪箱，其特征在于：所述箱體（1）的內(nèi)部且位于第二齒輪（401）的兩側(cè)安裝有測(cè)振支架（6）。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于天然氣余壓發(fā)電用的高速齒輪箱，其特征在于：所述高速軸（4）兩端與箱體（1）連接處均安裝有第二密封蓋（8）。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供一種用于天然氣余壓發(fā)電用的高速齒輪箱，涉及齒輪箱技術(shù)領(lǐng)域，包括箱體，所述箱體的內(nèi)部?jī)蓚?cè)分別安裝有第一軸承座和第二軸承座，兩個(gè)所述第一軸承座之間安裝有低速軸，兩個(gè)所述第二軸承座之間安裝有高速軸，所述高速軸的兩端分別貫穿箱體的兩側(cè)且端部安裝有連接軸。本技術(shù)高速軸的兩端均可安裝葉輪，可有效提高發(fā)電效率，節(jié)約運(yùn)行成本，第二齒輪的兩側(cè)安裝有測(cè)振支架，可對(duì)箱體內(nèi)部的振動(dòng)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，無(wú)需人工測(cè)量，使用過(guò)程中更加便捷。

技術(shù)研發(fā)人員：肖興維,向柏青,胡松林,汪圓,周偉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：重慶永進(jìn)重型機(jī)械成套設(shè)備有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：20240220
技術(shù)公布日：2025/1/6