本技術(shù)涉及摩擦材料，具體涉及一種帶軸承結(jié)構(gòu)的摩擦片。

背景技術(shù)：

1、隨著建筑、電力、工程機(jī)械的不斷發(fā)展，裝載機(jī)的應(yīng)用和需求也在不斷增長(zhǎng)，港口、建筑工地、砂石廠、木料場(chǎng)等場(chǎng)合的散裝料工況，那里都有裝載機(jī)的影子，誠然，裝載機(jī)于發(fā)展中的中國是一支主力軍?，F(xiàn)有國產(chǎn)摩擦片在實(shí)際使用過程中，依然存在摩擦性能不穩(wěn)定、磨損率高和耐熱性能低等問題，嚴(yán)重制約了機(jī)械系統(tǒng)優(yōu)良機(jī)動(dòng)性能的發(fā)揮。特別是在港口領(lǐng)域重載、高能量負(fù)荷工況下，摩擦副的性能穩(wěn)定性更顯得重要。

2、因此，研制與傳動(dòng)系統(tǒng)或制動(dòng)系統(tǒng)相匹配的、使用壽命長(zhǎng)、可靠性高的新型摩擦片及摩擦副顯得十分迫切和必要。銅基粉末冶金摩擦材料是以銅合金為基體，添加潤(rùn)滑組元和摩擦組元，通過粉末冶金法制備而成的粉末冶金材料。

3、由于銅具備高導(dǎo)熱性和良好的耐磨性，因此銅基摩擦材料具有導(dǎo)熱性好、摩擦系數(shù)穩(wěn)定、耐磨損、耐熱性能優(yōu)良等特點(diǎn)；與鐵基材料相比，具有與對(duì)偶件(鑄鐵或鋼制的)磨損低的優(yōu)點(diǎn)，特別是在濕式的工況下具有很高的耐磨性和耐蝕性。

4、目前我國高速列車閘片主要依賴進(jìn)口，國內(nèi)閘片材料存在摩擦系數(shù)低，磨損率高等特點(diǎn)，不能很好的適應(yīng)我國高速列車的發(fā)展需求。國家對(duì)應(yīng)用于高速、重載工況下的摩擦材料相當(dāng)重視及其發(fā)展前景。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型主要解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供了一種帶軸承結(jié)構(gòu)的摩擦片，其具有結(jié)構(gòu)緊湊、運(yùn)行穩(wěn)定性好和使用壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)。解決了摩擦片裝配過程容易卡死的問題。通過軸承連接結(jié)構(gòu)進(jìn)行支撐，通過齒形嚙合實(shí)現(xiàn)有效制動(dòng)。

2、本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的：

3、一種帶軸承結(jié)構(gòu)的摩擦片，包括外齒摩擦片，所述的外齒摩擦片內(nèi)設(shè)有花鍵軸套，所述的花鍵軸套與外齒摩擦片間設(shè)有軸承組件，所述的外齒摩擦片一端設(shè)有一對(duì)與軸承組件相卡嵌式套接固定的半圓壓盤，所述的半圓壓盤上設(shè)有若干與外齒摩擦片相插嵌限位的鉚釘；所述的外齒摩擦片包括芯鋼片，所述的芯鋼片兩端面上均設(shè)有與芯鋼片相固定的摩擦襯片環(huán)。

4、作為優(yōu)選，所述的芯鋼片外圈上設(shè)有若干呈等間距環(huán)形分布的制動(dòng)外齒，所述的制動(dòng)外齒與芯鋼片呈一體化結(jié)構(gòu)，所述的芯鋼片中心設(shè)有裝配孔，所述的裝配孔與摩擦襯片環(huán)間設(shè)有若干與鉚釘相插嵌連接固定的鉚釘孔。

5、作為優(yōu)選，所述的鉚釘孔與摩擦襯片環(huán)間設(shè)有若干呈環(huán)形分布的過油孔。

6、作為優(yōu)選，所述的摩擦襯片環(huán)上設(shè)有油槽。

7、作為優(yōu)選，所述的軸承組件包括軸承外圈，所述的軸承外圈與花鍵軸套間設(shè)有一對(duì)呈鏡像分布且與花鍵軸套相嵌套連接的軸承內(nèi)圈，所述的軸承內(nèi)圈與軸承外圈間均設(shè)有保持架，所述的保持架內(nèi)設(shè)有若干呈環(huán)形分布且與保持架相活動(dòng)式卡嵌的鋼珠。

8、作為優(yōu)選，所述的軸承內(nèi)圈兩端與軸承外圈間均設(shè)有多唇骨架密封圈。

9、作為優(yōu)選，所述的芯鋼片一側(cè)與半圓壓盤、芯鋼片另一側(cè)與軸承外圈間均設(shè)有對(duì)偶鋼片。

10、作為優(yōu)選，所述的摩擦襯片環(huán)為銅基時(shí)，與芯鋼片相燒結(jié)固定；所述的摩擦襯片環(huán)為紙基時(shí)，與芯鋼片相粘合固定。

11、本實(shí)用新型能夠達(dá)到如下效果：

12、本實(shí)用新型提供了一種帶軸承結(jié)構(gòu)的摩擦片，與現(xiàn)有技術(shù)相比較，具有結(jié)構(gòu)緊湊、運(yùn)行穩(wěn)定性好和使用壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)。解決了摩擦片裝配過程容易卡死的問題。通過軸承連接結(jié)構(gòu)進(jìn)行支撐，通過齒形嚙合實(shí)現(xiàn)有效制動(dòng)。

技術(shù)特征：

1.一種帶軸承結(jié)構(gòu)的摩擦片，其特征在于：包括外齒摩擦片（1），所述的外齒摩擦片（1）內(nèi)設(shè)有花鍵軸套（4），所述的花鍵軸套（4）與外齒摩擦片（1）間設(shè)有軸承組件（3），所述的外齒摩擦片（1）一端設(shè)有一對(duì)與軸承組件（3）相卡嵌式套接固定的半圓壓盤（2），所述的半圓壓盤（2）上設(shè)有若干與外齒摩擦片（1）相插嵌限位的鉚釘（5）；所述的外齒摩擦片（1）包括芯鋼片（7），所述的芯鋼片（7）兩端面上均設(shè)有與芯鋼片（7）相固定的摩擦襯片環(huán)（6）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶軸承結(jié)構(gòu)的摩擦片，其特征在于：所述的芯鋼片（7）外圈上設(shè)有若干呈等間距環(huán)形分布的制動(dòng)外齒（14），所述的制動(dòng)外齒（14）與芯鋼片（7）呈一體化結(jié)構(gòu)，所述的芯鋼片（7）中心設(shè)有裝配孔（17），所述的裝配孔（17）與摩擦襯片環(huán)（6）間設(shè)有若干與鉚釘（5）相插嵌連接固定的鉚釘孔（18）。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶軸承結(jié)構(gòu)的摩擦片，其特征在于：所述的鉚釘孔（18）與摩擦襯片環(huán)（6）間設(shè)有若干呈環(huán)形分布的過油孔（16）。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶軸承結(jié)構(gòu)的摩擦片，其特征在于：所述的摩擦襯片環(huán)（6）上設(shè)有油槽（15）。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶軸承結(jié)構(gòu)的摩擦片，其特征在于：所述的軸承組件（3）包括軸承外圈（9），所述的軸承外圈（9）與花鍵軸套（4）間設(shè)有一對(duì)呈鏡像分布且與花鍵軸套（4）相嵌套連接的軸承內(nèi)圈（13），所述的軸承內(nèi)圈（13）與軸承外圈（9）間均設(shè)有保持架（11），所述的保持架（11）內(nèi)設(shè)有若干呈環(huán)形分布且與保持架（11）相活動(dòng)式卡嵌的鋼珠（10）。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的帶軸承結(jié)構(gòu)的摩擦片，其特征在于：所述的軸承內(nèi)圈（13）兩端與軸承外圈（9）間均設(shè)有多唇骨架密封圈（12）。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的帶軸承結(jié)構(gòu)的摩擦片，其特征在于：所述的芯鋼片（7）一側(cè)與半圓壓盤（2）、芯鋼片（7）另一側(cè)與軸承外圈（9）間均設(shè)有對(duì)偶鋼片（8）。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶軸承結(jié)構(gòu)的摩擦片，其特征在于：所述的摩擦襯片環(huán)（6）為銅基時(shí)，與芯鋼片（7）相燒結(jié)固定；所述的摩擦襯片環(huán)（6）為紙基時(shí)，與芯鋼片（7）相粘合固定。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種帶軸承結(jié)構(gòu)的摩擦片，所屬摩擦材料技術(shù)領(lǐng)域，包括外齒摩擦片，所述的外齒摩擦片內(nèi)設(shè)有花鍵軸套，所述的花鍵軸套與外齒摩擦片間設(shè)有軸承組件，所述的外齒摩擦片一端設(shè)有一對(duì)與軸承組件相卡嵌式套接固定的半圓壓盤，所述的半圓壓盤上設(shè)有若干與外齒摩擦片相插嵌限位的鉚釘；所述的外齒摩擦片包括芯鋼片，所述的芯鋼片兩端面上均設(shè)有與芯鋼片相固定的摩擦襯片環(huán)。具有結(jié)構(gòu)緊湊、運(yùn)行穩(wěn)定性好和使用壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)。解決了摩擦片裝配過程容易卡死的問題。通過軸承連接結(jié)構(gòu)進(jìn)行支撐，通過齒形嚙合實(shí)現(xiàn)有效制動(dòng)。

技術(shù)研發(fā)人員：張佳惠,陳蘇仙,張銀華,吳華忠,沈達(dá),王國金,計(jì)德林
受保護(hù)的技術(shù)使用者：杭州蕭山紅旗摩擦材料有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240229
技術(shù)公布日：2025/1/9