本技術(shù)涉及汽車(chē)配件領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車(chē)內(nèi)球籠。

背景技術(shù)：

1、汽車(chē)內(nèi)外球籠的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力從變速器傳遞到兩個(gè)前車(chē)輪，驅(qū)動(dòng)轎車(chē)高速行駛，內(nèi)球籠是連接變速箱差速器部位的，外球籠是連接車(chē)輪部位的，外球籠的作用不管是動(dòng)力輸出的還有車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)都是外球籠在起作用，球籠一般由鐘型殼，三叉軸承或鋼珠，防塵罩，束環(huán)，潤(rùn)滑脂這幾部分組成。

2、車(chē)輛在行駛的過(guò)程中遭遇顛簸路面時(shí)，現(xiàn)有的汽車(chē)內(nèi)球籠，一般是根據(jù)車(chē)輛內(nèi)部別的減震系統(tǒng)進(jìn)行減震，一般汽車(chē)內(nèi)球籠自身沒(méi)有安裝用于減震的結(jié)構(gòu)，從而汽車(chē)內(nèi)球籠的減震效果較為有限，可能導(dǎo)致汽車(chē)內(nèi)球籠內(nèi)部零件的平穩(wěn)性和使用壽命通常較低，從而在使用過(guò)程中，可能需要頻繁的對(duì)汽車(chē)內(nèi)球籠內(nèi)部的零件進(jìn)行維護(hù)或更換，操作過(guò)程較為繁瑣，提高了汽車(chē)內(nèi)球籠的使用成本，降低了現(xiàn)有汽車(chē)內(nèi)球籠的實(shí)用性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N汽車(chē)內(nèi)球籠，具備了能有效提高汽車(chē)內(nèi)球籠內(nèi)部零件的平穩(wěn)性和使用壽命等優(yōu)點(diǎn)，解決了現(xiàn)有汽車(chē)內(nèi)球籠實(shí)用性較低的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述能有效提高汽車(chē)內(nèi)球籠內(nèi)部零件的平穩(wěn)性和使用壽命的目的，本申請(qǐng)?zhí)峁┤缦录夹g(shù)方案：一種汽車(chē)內(nèi)球籠，包括鐘形殼、固定于所述鐘形殼內(nèi)部的梅花擋圈、安裝于所述鐘形殼內(nèi)部用于對(duì)鐘形殼內(nèi)部零件進(jìn)行減震的減震結(jié)構(gòu)、安裝于所述鐘形殼右側(cè)用于對(duì)鐘形殼進(jìn)行安裝固定的固定組件；

3、所述減震結(jié)構(gòu)包括安裝于所述鐘形殼內(nèi)部的減震組件、滑動(dòng)連接于所述鐘形殼內(nèi)部的三叉軸承、開(kāi)設(shè)于所述三叉軸承內(nèi)部的內(nèi)花鍵；

4、所述減震組件包括固定于鐘形殼內(nèi)右側(cè)壁的阻尼器、固定于鐘形殼內(nèi)右側(cè)壁的減震彈簧、固定于所述阻尼器左側(cè)的固定筒；所述阻尼器和減震彈簧配合起到對(duì)固定筒減震的效果。

5、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，能有效提高汽車(chē)內(nèi)球籠內(nèi)部零件的平穩(wěn)性和使用壽命。

6、進(jìn)一步的，所述固定組件包括固定于所述鐘形殼右側(cè)的固定桿、固定安裝于所述固定桿外側(cè)的限位套、轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于所述固定桿外側(cè)的軸承本體、開(kāi)設(shè)于所述固定桿右側(cè)的外花鍵。

7、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，方便對(duì)內(nèi)球籠進(jìn)行固定。

8、進(jìn)一步的，所述軸承本體的左側(cè)與鐘形殼的右側(cè)緊密接觸，所述限位套的左側(cè)與軸承本體的右側(cè)緊密接觸。

9、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，確保軸承本體和限位套安裝的更穩(wěn)定。

10、進(jìn)一步的，所述鐘形殼的內(nèi)右側(cè)壁開(kāi)設(shè)有安裝槽，所述減震彈簧位于阻尼器的外側(cè)。

11、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，使減震彈簧和阻尼器安裝的更穩(wěn)定和確保減震彈簧能產(chǎn)生預(yù)期的形變。

12、進(jìn)一步的，所述減震彈簧的右側(cè)和阻尼器的右側(cè)均固定在安裝槽中。

13、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，使減震彈簧和阻尼器安裝的更穩(wěn)定。

14、進(jìn)一步的，所述減震彈簧的左側(cè)與固定筒的內(nèi)左側(cè)壁固定，所述減震彈簧的外徑等于固定筒的內(nèi)徑。

15、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，對(duì)減震彈簧進(jìn)行固定和使減震彈簧在固定筒中安裝的更穩(wěn)定。

16、進(jìn)一步的，所述減震彈簧的外徑等于安裝槽的直徑，所述固定筒為橡膠筒。

17、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，使減震彈簧在安裝槽中安裝的更穩(wěn)定和有效避免汽車(chē)內(nèi)球籠中的零件與固定筒接觸時(shí)發(fā)生摩擦從而導(dǎo)致汽車(chē)內(nèi)球籠中的零件受到損壞。

18、進(jìn)一步的，所述固定桿左端的直徑小于鐘形殼右側(cè)的直徑。

19、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，確保軸承本體的左側(cè)能與鐘形殼右側(cè)緊密接觸。

20、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本使用新型提供了一種汽車(chē)內(nèi)球籠，具備以下有益效果：

21、該汽車(chē)內(nèi)球籠，通過(guò)鐘形殼、梅花擋圈、減震結(jié)構(gòu)和固定組件的配合使用，能為內(nèi)球籠自身提供減震效果，從而有效提高了汽車(chē)內(nèi)球籠內(nèi)部零件的平穩(wěn)性和使用壽命，從而有效避免了需要頻繁的對(duì)內(nèi)球籠內(nèi)部零件進(jìn)行維護(hù)或更換，降低了汽車(chē)內(nèi)球籠的使用成本，從而使用起來(lái)較為方便，提高了汽車(chē)內(nèi)球籠的實(shí)用性。

技術(shù)特征：

1.一種汽車(chē)內(nèi)球籠，其特征在于：包括鐘形殼（1）、固定于所述鐘形殼（1）內(nèi)部的梅花擋圈（2）、安裝于所述鐘形殼（1）內(nèi)部用于對(duì)鐘形殼（1）內(nèi)部零件進(jìn)行減震的減震結(jié)構(gòu)（200）、安裝于所述鐘形殼（1）右側(cè)用于對(duì)鐘形殼（1）進(jìn)行安裝固定的固定組件（300）；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)內(nèi)球籠，其特征在于：所述固定組件（300）包括固定于所述鐘形殼（1）右側(cè)的固定桿（301）、固定安裝于所述固定桿（301）外側(cè)的限位套（302）、轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于所述固定桿（301）外側(cè)的軸承本體（303）、開(kāi)設(shè)于所述固定桿（301）右側(cè)的外花鍵（304）。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車(chē)內(nèi)球籠，其特征在于：所述軸承本體（303）的左側(cè)與鐘形殼（1）的右側(cè)緊密接觸，所述限位套（302）的左側(cè)與軸承本體（303）的右側(cè)緊密接觸。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)內(nèi)球籠，其特征在于：所述鐘形殼（1）的內(nèi)右側(cè)壁開(kāi)設(shè)有安裝槽（2014），所述減震彈簧（2012）位于阻尼器（2011）的外側(cè)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車(chē)內(nèi)球籠，其特征在于：所述減震彈簧（2012）的右側(cè)和阻尼器（2011）的右側(cè)均固定在安裝槽（2014）中。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)內(nèi)球籠，其特征在于：所述減震彈簧（2012）的左側(cè)與固定筒（2013）的內(nèi)左側(cè)壁固定，所述減震彈簧（2012）的外徑等于固定筒（2013）的內(nèi)徑。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車(chē)內(nèi)球籠，其特征在于：所述減震彈簧（2012）的外徑等于安裝槽（2014）的直徑，所述固定筒（2013）為橡膠筒。

8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車(chē)內(nèi)球籠，其特征在于：所述固定桿（301）左端的直徑小于鐘形殼（1）右側(cè)的直徑。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及汽車(chē)配件技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種汽車(chē)內(nèi)球籠，包括鐘形殼、固定于所述鐘形殼內(nèi)部的梅花擋圈、安裝于所述鐘形殼內(nèi)部用于對(duì)鐘形殼內(nèi)部零件進(jìn)行減震的減震結(jié)構(gòu)、安裝于所述鐘形殼右側(cè)用于對(duì)鐘形殼進(jìn)行安裝固定的固定組件，所述減震結(jié)構(gòu)包括安裝于所述鐘形殼內(nèi)部的減震組件、滑動(dòng)連接于所述鐘形殼內(nèi)部的三叉軸承、開(kāi)設(shè)于所述三叉軸承內(nèi)部的內(nèi)花鍵，所述減震組件包括固定于鐘形殼內(nèi)右側(cè)壁的阻尼器、固定于鐘形殼內(nèi)右側(cè)壁的減震彈簧、固定于所述阻尼器左側(cè)的固定筒。該汽車(chē)內(nèi)球籠，能為內(nèi)球籠自身提供減震效果，從而有效提高了汽車(chē)內(nèi)球籠內(nèi)部零件的平穩(wěn)性和使用壽命，降低了汽車(chē)內(nèi)球籠的使用成本，提高了汽車(chē)內(nèi)球籠的實(shí)用性。

技術(shù)研發(fā)人員：胡維,潘安平,瞿康平
受保護(hù)的技術(shù)使用者：臺(tái)州品佳汽配有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240229
技術(shù)公布日：2024/12/23