本技術(shù)屬于變速箱設(shè)計(jì)，特別涉及一種變速箱后殼體。

背景技術(shù)：

1、變速器又稱變速箱，是用來改變來自發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)，它能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動(dòng)比。變速器由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，有些汽車還有動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)大多用普通齒輪傳動(dòng)，也有的用行星齒輪傳動(dòng)。普通齒輪傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)一般用滑移齒輪和同步器等。

2、目前，公開號(hào)為cn220118611u，公開日為2023年12月1日的中國(guó)專利公開了一種變速箱軸承潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，包括離合器殼體以及和離合器殼體相連的后殼體，在離合器殼體和后殼體之間設(shè)有用于存放潤(rùn)滑油的變速箱腔體，且變速箱腔體內(nèi)設(shè)有變速箱齒輪組，離合器殼體周向內(nèi)側(cè)設(shè)有輸入軸軸承且后殼體周向內(nèi)側(cè)設(shè)有輸出軸軸承，離合器殼體上設(shè)有一體成型于離合器殼體內(nèi)側(cè)且能將變速箱腔體內(nèi)的潤(rùn)滑油引流至輸入軸軸承外側(cè)的輸入軸軸承潤(rùn)滑組件，且后殼體上設(shè)有一體成型于后殼體內(nèi)側(cè)且能將變速箱腔體內(nèi)的潤(rùn)滑油引流至輸出軸軸承外側(cè)的輸出軸軸承潤(rùn)滑組件。

3、其中離合器殼體和后殼體之間通過螺栓進(jìn)行固定連接。

4、而公開號(hào)為cn218935219u，公開日為2023年4月28日的中國(guó)專利公開了一種四驅(qū)式兩擋變速箱，包括相固連的前殼體與后殼體，前后殼體內(nèi)部形成安裝腔體，安裝腔體內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有相平行的輸入軸、中間軸、差速器以及垂直的輸出軸，輸入軸與中間軸上設(shè)置有兩組相嚙合的配合齒輪，輸入軸上還設(shè)置有同步器，中間軸上還設(shè)置有主動(dòng)傳動(dòng)齒輪，差速器的兩個(gè)半軸伸出至安裝腔體外側(cè)，差速器殼體上設(shè)置有從動(dòng)傳動(dòng)齒輪以及主動(dòng)錐齒輪，從動(dòng)傳動(dòng)齒輪與主動(dòng)傳動(dòng)齒輪相嚙合，輸入軸的內(nèi)側(cè)一端固定設(shè)置有從動(dòng)錐齒輪，輸出軸伸出至安裝腔體外側(cè)的一端設(shè)置有同步離合器，主動(dòng)錐齒輪與從動(dòng)錐齒輪相嚙合。

5、其中后殼體供輸出軸穿過，而后殼體通過螺栓固定在前殼體上，同時(shí)前殼體則是通過螺栓固定在汽車底盤上，但是后殼體僅通過螺栓與前殼體進(jìn)行固定，故而后殼體的安裝并不穩(wěn)定，不利于輸出軸在后殼體內(nèi)的穩(wěn)定安裝。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是提供一種變速箱后殼體，有利于后殼體本體的穩(wěn)定安裝。

2、本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種變速箱后殼體，包括后殼體本體、位于后殼體本體一側(cè)且供輸出軸穿過的軸管部，所述軸管部的下側(cè)設(shè)置有兩個(gè)豎板，兩個(gè)所述豎板之間的下側(cè)設(shè)置有用于抵觸在汽車底盤上的座板，所述座板的中部設(shè)置有延伸方向與座板延伸方向平行的加厚板，所述加厚板的兩端均開設(shè)有通孔，所述通孔上設(shè)置有穿過通孔且穿過汽車底盤的內(nèi)六角螺栓，所述內(nèi)六角螺栓上螺紋連接有用于抵緊在汽車底盤上的連接螺母，所述內(nèi)六角螺栓上套設(shè)有鎖緊墊圈，所述座板上設(shè)置有用于對(duì)內(nèi)六角螺栓的轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行限位的限位件。

3、本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述內(nèi)六角螺栓包括上表面開設(shè)有內(nèi)六角槽的螺栓頭、設(shè)置在螺栓頭下側(cè)的螺紋桿，所述限位件包括開設(shè)在加厚板兩側(cè)的滑槽、設(shè)置在加厚板上側(cè)且截面呈“冂”字形的滑動(dòng)座、設(shè)置在滑動(dòng)座兩端處且分別嵌入在兩側(cè)滑槽內(nèi)的滑塊、設(shè)置在滑動(dòng)座中部且沿豎直方向延伸的內(nèi)六角套、嵌入在內(nèi)六角套內(nèi)且下端用于嵌入在內(nèi)六角槽內(nèi)的正六棱柱。

4、本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述正六棱柱的上端設(shè)置有連接板，所述連接板的兩端均設(shè)置有沿豎直向下方向延伸的導(dǎo)柱，所述滑動(dòng)座上開設(shè)有供導(dǎo)柱穿過的導(dǎo)向孔，所述導(dǎo)柱的下端設(shè)置有連接盤，所述導(dǎo)柱上套設(shè)有下端與連接盤抵緊且上端與滑動(dòng)座內(nèi)壁抵緊的復(fù)位彈簧。

5、本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述座板中部和兩個(gè)豎板之間的位置處設(shè)置有與軸管部下側(cè)連接的中板部。

6、本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述中板部的兩側(cè)均設(shè)置有與豎板連接的橫板。

7、本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述豎板的中部位置處設(shè)置有與軸管部連接的第一加強(qiáng)筋。

8、本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述軸管部的兩側(cè)均設(shè)置有第二加強(qiáng)筋。

9、綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

10、1.當(dāng)后殼體本體通過螺栓固定在前殼體上時(shí)，后殼體本體再利用兩個(gè)豎板連接座板，而座板抵觸在汽車底盤上，隨后利用內(nèi)六角螺栓穿過加厚板上的通孔后再穿過汽車底盤，再利用連接螺母和鎖緊墊圈進(jìn)行鎖緊，此時(shí)后殼體本體即可通過豎板和座板安裝、支撐在汽車底盤上，即可有利于后殼體本體的穩(wěn)定安裝；

11、其中在擰轉(zhuǎn)連接螺母時(shí)，利用限位件對(duì)內(nèi)六角螺栓的轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行限位，此時(shí)即可有利于連接螺母在內(nèi)六角螺栓上的快速螺紋連接；同時(shí)在完成螺紋連接后，限位件對(duì)內(nèi)六角螺栓的轉(zhuǎn)動(dòng)限位即可起到防松的效果，有利于內(nèi)六角螺栓的穩(wěn)定連接；

12、2.將內(nèi)六角螺栓的螺紋桿穿過加厚板上的通孔，隨后將滑動(dòng)座沿著滑槽朝向靠近通孔一側(cè)滑移，使得內(nèi)六角套對(duì)準(zhǔn)螺栓頭的位置處，在轉(zhuǎn)動(dòng)螺栓頭，使得螺栓頭的內(nèi)六角槽與內(nèi)六角套重合，再將正六棱柱穿過內(nèi)六角套后下端嵌入在內(nèi)六角槽內(nèi)，此時(shí)通過正六棱柱即可對(duì)螺栓頭的轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行限位，最終即可完成對(duì)內(nèi)六角螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)的限位；

13、3.向上拉起連接板，使得正六棱柱的下端位于內(nèi)六角套內(nèi)，且復(fù)位彈簧被壓縮，此時(shí)即可方便滑動(dòng)座移動(dòng)至通孔的位置處，隨后松開連接板，在復(fù)位彈簧的彈性恢復(fù)力作用下，正六棱柱向下移動(dòng)后即可嵌入在內(nèi)六角槽內(nèi)；

14、4.利用座板中部和兩個(gè)豎板之間的位置處設(shè)置的與軸管部下側(cè)連接的中板部，中板部即可增加座板和兩個(gè)豎板之間的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而有利于座板和兩個(gè)豎板對(duì)軸管部的穩(wěn)定支撐；

15、5.利用中板部的兩側(cè)均設(shè)置的與豎板連接的橫板，橫板即可增加兩個(gè)豎板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，有利于兩個(gè)豎板對(duì)軸管部的穩(wěn)定支撐；

16、6.豎板利用第一加強(qiáng)筋與軸管部連接，此時(shí)即可進(jìn)一步有利于兩個(gè)豎板對(duì)軸管部的穩(wěn)定支撐；

17、7.軸管部利用兩側(cè)均設(shè)置的第二加強(qiáng)筋，第二加強(qiáng)筋即可增加軸管部的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，有利于軸管部在后殼體本體上的穩(wěn)定連接。

技術(shù)特征：

1.一種變速箱后殼體，包括后殼體本體（1）、位于后殼體本體（1）一側(cè)且供輸出軸穿過的軸管部（2），其特征在于：所述軸管部（2）的下側(cè)設(shè)置有兩個(gè)豎板（3），兩個(gè)所述豎板（3）之間的下側(cè)設(shè)置有用于抵觸在汽車底盤上的座板（4），所述座板（4）的中部設(shè)置有延伸方向與座板（4）延伸方向平行的加厚板（41），所述加厚板（41）的兩端均開設(shè)有通孔（411），所述通孔（411）上設(shè)置有穿過通孔（411）且穿過汽車底盤的內(nèi)六角螺栓（5），所述內(nèi)六角螺栓（5）上螺紋連接有用于抵緊在汽車底盤上的連接螺母（6），所述內(nèi)六角螺栓（5）上套設(shè)有鎖緊墊圈（7），所述座板（4）上設(shè)置有用于對(duì)內(nèi)六角螺栓（5）的轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行限位的限位件（8）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速箱后殼體，其特征在于：所述內(nèi)六角螺栓（5）包括上表面開設(shè)有內(nèi)六角槽的螺栓頭（51）、設(shè)置在螺栓頭（51）下側(cè)的螺紋桿（52），所述限位件（8）包括開設(shè)在加厚板（41）兩側(cè)的滑槽（81）、設(shè)置在加厚板（41）上側(cè)且截面呈“冂”字形的滑動(dòng)座（82）、設(shè)置在滑動(dòng)座（82）兩端處且分別嵌入在兩側(cè)滑槽（81）內(nèi)的滑塊（83）、設(shè)置在滑動(dòng)座（82）中部且沿豎直方向延伸的內(nèi)六角套（84）、嵌入在內(nèi)六角套（84）內(nèi)且下端用于嵌入在內(nèi)六角槽內(nèi)的正六棱柱（85）。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種變速箱后殼體，其特征在于：所述正六棱柱（85）的上端設(shè)置有連接板（851），所述連接板（851）的兩端均設(shè)置有沿豎直向下方向延伸的導(dǎo)柱（852），所述滑動(dòng)座（82）上開設(shè)有供導(dǎo)柱（852）穿過的導(dǎo)向孔（821），所述導(dǎo)柱（852）的下端設(shè)置有連接盤（853），所述導(dǎo)柱（852）上套設(shè)有下端與連接盤（853）抵緊且上端與滑動(dòng)座（82）內(nèi)壁抵緊的復(fù)位彈簧（854）。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速箱后殼體，其特征在于：所述座板（4）中部和兩個(gè)豎板（3）之間的位置處設(shè)置有與軸管部（2）下側(cè)連接的中板部（9）。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種變速箱后殼體，其特征在于：所述中板部（9）的兩側(cè)均設(shè)置有與豎板（3）連接的橫板（91）。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速箱后殼體，其特征在于：所述豎板（3）的中部位置處設(shè)置有與軸管部（2）連接的第一加強(qiáng)筋（31）。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速箱后殼體，其特征在于：所述軸管部（2）的兩側(cè)均設(shè)置有第二加強(qiáng)筋（21）。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及變速箱設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種變速箱后殼體，包括后殼體本體、軸管部，軸管部的下側(cè)設(shè)置有兩個(gè)豎板，兩個(gè)豎板之間的下側(cè)設(shè)置有用于抵觸在汽車底盤上的座板，座板的中部設(shè)置有延伸方向與座板延伸方向平行的加厚板，加厚板的兩端均開設(shè)有通孔，通孔上設(shè)置有穿過通孔且穿過汽車底盤的內(nèi)六角螺栓，內(nèi)六角螺栓上螺紋連接有用于抵緊在汽車底盤上的連接螺母，內(nèi)六角螺栓上套設(shè)有鎖緊墊圈，座板上設(shè)置有用于對(duì)內(nèi)六角螺栓的轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行限位的限位件。利用內(nèi)六角螺栓穿過加厚板上的通孔后再穿過汽車底盤，再利用連接螺母和鎖緊墊圈進(jìn)行鎖緊，此時(shí)后殼體本體即可通過豎板、座板安裝在汽車底盤上，此時(shí)即可有利于后殼體本體的穩(wěn)定安裝。

技術(shù)研發(fā)人員：陳新利,李娜
受保護(hù)的技術(shù)使用者：臺(tái)州天宇工貿(mào)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240302
技術(shù)公布日：2024/12/23