本技術(shù)涉及汽車零件，特別涉及一種曲軸減振器及汽車。

背景技術(shù)：

1、曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)中最重要的部件之一，它用于將活塞連桿往復(fù)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的力，轉(zhuǎn)矩通過曲軸輸出，以通過曲軸前端的曲軸皮帶輪驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)上其他附件工作。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的曲軸會(huì)受到旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的離心力、周期變化的氣體慣性力和往復(fù)慣性力的共同作用，使曲軸承受彎曲扭轉(zhuǎn)載荷的作用，在多重作用力下，曲軸會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的振動(dòng)。因此，在曲軸的輸出端一般設(shè)置有減振部件。

2、我國專利文件(公開號為cn213628776u)公開了一種具有雙橡膠圈的曲軸皮帶輪，這種曲軸皮帶輪包括二級減振系統(tǒng)，第一減振系統(tǒng)第二減振系統(tǒng)沿輪轂的軸向間隔設(shè)置，用于抑制曲軸在高速轉(zhuǎn)動(dòng)和低速轉(zhuǎn)動(dòng)區(qū)間分別發(fā)生的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。但是，曲軸在旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生沿轉(zhuǎn)軸軸線垂直方向的徑向振動(dòng)和沿軸線方向的軸線方向振動(dòng)兩種形式。除此之外，有時(shí)還會(huì)遇到繞著軸線進(jìn)行的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。而這種間隔設(shè)置的第一減振系統(tǒng)和第二減振系統(tǒng)均是對曲軸徑向方向的振動(dòng)進(jìn)行抑制，沒有專門針對軸線方向的減振。隨著汽車性能的提升，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越來越高，導(dǎo)致曲軸的彎曲振動(dòng)及扭振加劇。

3、現(xiàn)有技術(shù)中，曲軸的減振部件均主要用于抑制曲軸徑向方向的振動(dòng)，減振效果不佳，可能使得曲軸發(fā)生彎曲，減少曲軸的使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中的曲軸的減振部件均主要用于抑制曲軸徑向方向的振動(dòng)，導(dǎo)致減振效果不佳，可能使得曲軸在彎矩作用下發(fā)生彎曲，減少曲軸的使用壽命的技術(shù)問題。

2、為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的實(shí)施方式公開了一種曲軸減振器，這種曲軸減振器包括輪轂、第一減振部件以及第二減振部件，輪轂的一端具有安裝孔，安裝孔用于裝配曲軸，第一減振部件位于輪轂的周向外側(cè)，第二減振部件位于輪轂背離安裝孔的一側(cè)。

3、其中，第一減振部件包括沿輪轂的徑向方向依次設(shè)置的第一彈性減振件和第一慣量環(huán)，第一慣量環(huán)的內(nèi)壁面與輪轂外壁面相對應(yīng)的部分，通過第一彈性減振件連接，且第一慣量環(huán)相對輪轂的另一端沿背離安裝孔的方向延伸，以形成容納空間，第一彈性減振件至少具有沿徑向方向變形的能力。

4、第二減振部件包括沿輪轂的軸線方向依次設(shè)置第二彈性減振件和第二慣量環(huán)，第二彈性減振件至少部分地位于容納空間內(nèi)，第二彈性減振件連接于輪轂背離安裝孔的一側(cè)，第二慣量環(huán)靠近安裝孔一側(cè)的端面連接于第二彈性減振件，第二彈性減振件至少具有沿軸線方向變形的能力。

5、采用上述技術(shù)方案，這種曲軸減振器通過輪轂上的安裝孔連接至曲軸的一端，通過第一慣量環(huán)和第二慣量環(huán)組成二級慣量環(huán)，增加曲軸端部的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，有效地減低了減振器的振動(dòng)頻率。并且，位于輪轂外側(cè)的第一彈性減振件通過徑向方向的彈性變形，進(jìn)而降低曲軸在工作時(shí)產(chǎn)生的徑向振動(dòng)以及扭振，位于背離安裝孔一側(cè)的第二彈性減振件，通過軸線方向的彈性變形降低曲軸在工作時(shí)產(chǎn)生的軸線方向振動(dòng)，減低了曲軸在長期工作后發(fā)生彎曲與其他的部件發(fā)生干涉產(chǎn)生異響，或者曲軸在高速轉(zhuǎn)動(dòng)后發(fā)生疲勞損傷的問題，進(jìn)而延長曲軸的使用壽命。

6、此外，第一彈性減振件位于輪轂的外壁面和第一慣量環(huán)的內(nèi)壁面之間，受到第一慣量環(huán)的保護(hù)，而第二彈性減振件在減振過程中會(huì)發(fā)生沿徑向的抖動(dòng)，巧妙地通過第一慣量環(huán)形成的容納空間，以保護(hù)第二彈性減振件有足夠的周向空間擺動(dòng)而不被汽車的其他硬質(zhì)部件損傷。

7、本實(shí)用新型的實(shí)施方式還公開了一種曲軸減振器，第二慣量環(huán)靠近安裝孔一側(cè)的端面的外周具有沿軸線方向朝向輪轂延伸的側(cè)壁，第二慣量環(huán)的側(cè)壁伸入容納空間內(nèi)。

8、采用上述技術(shù)方案，第一慣量環(huán)形成的容納空間不僅能夠起到保護(hù)第二彈性減振件的作用，還能夠限制第二慣量環(huán)的側(cè)壁沿徑向發(fā)生過大的位移，避免第二慣量環(huán)在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)發(fā)生沿徑向較大的擺動(dòng)，從而產(chǎn)生過大的離心力損壞第二彈性減振件，進(jìn)而減小了第二彈性減振件的形變量，延長了第二彈性減振件的使用壽命。

9、本實(shí)用新型的實(shí)施方式還公開了一種曲軸減振器，曲軸減振器還包括呈筒狀的限位件，限位件位于容納空間內(nèi)，限位件的外壁面抵接于第一慣量環(huán)的內(nèi)壁面，限位件的內(nèi)壁面抵接于第二慣量環(huán)的側(cè)壁。

10、采用上述技術(shù)方案，由于限位件分別與第一慣量環(huán)的內(nèi)壁面和第二慣量環(huán)的側(cè)壁相抵接，限制了第二慣量環(huán)相對于第一慣量環(huán)沿徑向的擺動(dòng)。同時(shí)，限位件使得第二慣量環(huán)與第一慣量環(huán)的內(nèi)壁面之間密封，保證了容納空間內(nèi)的第二彈性減振件的工作環(huán)境。

11、本實(shí)用新型的實(shí)施方式還公開了一種曲軸減振器，限位件遠(yuǎn)離輪轂的一端的端面具有翻邊，翻邊的一側(cè)抵接于第一慣量環(huán)遠(yuǎn)離輪轂的端面，另一側(cè)抵接于第二慣量環(huán)靠近輪轂的端面。

12、采用上述技術(shù)方案，限位件的翻邊能夠保證與第一慣量環(huán)之間的裝配位置，使得限位件的一端與第一慣量環(huán)遠(yuǎn)離輪轂的一端對齊，從而保證限位件的外壁面和內(nèi)壁面恰好能夠分別與第一慣量環(huán)的內(nèi)壁面和第二慣量環(huán)的側(cè)壁抵接，起到限制第二慣量環(huán)位移的作用。

13、本實(shí)用新型的實(shí)施方式還公開了一種曲軸減振器，第一彈性減振件為第一減振橡膠，第一減振橡膠的扭轉(zhuǎn)剛度范圍為11000nm/rad～17000nm/rad。

14、第二彈性減振件為第二減振橡膠，第二減振橡膠的扭轉(zhuǎn)剛度范圍為200nm/rad～1000nm/rad。

15、采用上述技術(shù)方案，這種曲軸減振器的第一減振橡膠的剛度較大，主要用于降低曲軸的在徑向方向的振動(dòng)以及扭轉(zhuǎn)，同時(shí)，由于第一慣量環(huán)設(shè)置在輪轂的周向外側(cè)，所產(chǎn)生的離心力更大，第一減振橡膠有足夠大的剛度用于支撐第一慣量環(huán)。

16、此外，這種曲軸減振器的第二減振橡膠的剛度較小，主要用于降低曲軸的一端沿軸線方向的彎曲振動(dòng)，同時(shí)，由于第二慣量環(huán)通過限位件限制在第一慣量環(huán)的形成的容納空間內(nèi)，不會(huì)發(fā)生很大的晃動(dòng)，第二減振橡膠更小的剛度，能夠有效地降低曲軸的彎曲振動(dòng)。

17、本實(shí)用新型的實(shí)施方式還公開了一種曲軸減振器，曲軸減振器還包括支撐部件，支撐部件的一端與輪轂背離安裝孔的一側(cè)連接，支撐部件的另一端與第二減振橡膠連接。

18、采用上述技術(shù)方案，支撐部件設(shè)置在輪轂和第二減振橡膠之間，能夠起到支撐第二減振橡膠的作用，同時(shí)提高整個(gè)曲軸減振器的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

19、本實(shí)用新型的實(shí)施方式還公開了一種曲軸減振器，輪轂背離安裝孔的一側(cè)設(shè)置有連接部，連接部與支撐部件的一端相適配，且支撐部件的一端與連接部過盈裝配，支撐部件的另一端具有沿周向延伸，且具有與第二減振橡膠相適配的端面，支撐部件的另一端的端面與第二減振橡膠硫化連接。

20、采用上述技術(shù)方案，這種曲軸減振器在裝配時(shí)，首先將第二減振橡膠和支撐部件的另一端通過硫化連接在一起，然后將支撐部件和輪轂的連接部裝配在一起，相比于現(xiàn)有技術(shù)中直接將橡膠硫化在輪轂的端部，這種結(jié)構(gòu)具有便于裝配的優(yōu)點(diǎn)。

21、本實(shí)用新型的實(shí)施方式還公開了一種曲軸減振器，第一慣量環(huán)的外壁具有沿其周向設(shè)置的傳動(dòng)齒部，傳動(dòng)齒部用于連接傳動(dòng)皮帶。

22、采用上述技術(shù)方案，第一慣量環(huán)在起到減振作用的同時(shí)，兼顧輸出動(dòng)力的作用，不需要額外設(shè)置傳動(dòng)部件，減少了曲軸減振器的零件。同時(shí)，第一慣量環(huán)通過第一減振橡膠連接于輪轂的周向外側(cè)，能夠減緩曲軸在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的扭振傳輸至第一慣量環(huán)，從而使得第一慣量環(huán)通過傳動(dòng)齒部輸出更為平順的動(dòng)力。

23、本實(shí)用新型的實(shí)施方式還公開了一種曲軸減振器，輪轂具有沿輪轂的周向間隔設(shè)置的多個(gè)減重孔。

24、采用上述技術(shù)方案，設(shè)置在輪轂外周的減振孔，能夠減輕曲軸減振器的重量，具有輕量化的優(yōu)點(diǎn)。

25、本實(shí)用新型的實(shí)施方式還公開了一種汽車，包括上述任意一種曲軸減振器。

26、采用上述技術(shù)方案，這種汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸的端部設(shè)置上述曲軸減振器，并將動(dòng)力通過曲軸減振器傳輸至變速器。由于這種曲軸減振器具有沿輪轂周向外側(cè)設(shè)置的第一減振部件以及輪轂背離安裝孔一側(cè)設(shè)置的第二減振部件，分別用于降低曲軸在工作時(shí)產(chǎn)生的徑向振動(dòng)以及曲軸在工作時(shí)產(chǎn)生的軸線方向振動(dòng)，也即能夠更好的減緩曲軸的動(dòng)力輸出過程中的振動(dòng)，從而提高了這種汽車的傳動(dòng)平順性以及乘坐舒適性。

27、本實(shí)用新型的有益效果為：

28、本實(shí)用新型公開了一種曲軸減振器，這種曲軸減振器通過輪轂上的安裝孔連接至曲軸的一端，通過第一慣量環(huán)和第二慣量環(huán)組成二級慣量環(huán)，增加曲軸端部的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，有效地減低了減振器的振動(dòng)頻率。并且，位于輪轂外側(cè)的第一減振部件通過徑向方向的彈性變形，進(jìn)而降低曲軸在工作時(shí)產(chǎn)生的徑向振動(dòng)以及扭振，位于背離安裝孔一側(cè)的第二減振部件，通過軸線方向的彈性變形降低曲軸在工作時(shí)產(chǎn)生的軸線方向振動(dòng)，減低了曲軸在長期工作后發(fā)生彎曲與其他的部件發(fā)生干涉產(chǎn)生異響，或者曲軸在高速轉(zhuǎn)動(dòng)后發(fā)生疲勞損傷的問題，進(jìn)而延長曲軸的使用壽命。這種曲軸減振器巧妙地通過第一慣量環(huán)形成的容納空間，以保護(hù)第二彈性減振件有足夠的周向空間擺動(dòng)而不被汽車的其他硬質(zhì)部件損傷。

29、另外，第二慣量環(huán)的側(cè)壁伸入第一慣量環(huán)形成的容納空間內(nèi)，且在第一慣量環(huán)和第二慣量環(huán)之間設(shè)置有限位件。限位件分別與第一慣量環(huán)的內(nèi)壁面和第二慣量環(huán)的側(cè)壁相抵接，限制了第二慣量環(huán)相對于第一慣量環(huán)沿徑向的擺動(dòng)。同時(shí)，限位件使得第二慣量環(huán)與第一慣量環(huán)的內(nèi)壁面之間密封，保證了容納空間內(nèi)的第二彈性減振件的工作環(huán)境。