本技術(shù)涉及補償孔加工，特別是一種新型補償孔結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有市場的剎車總泵主要包括油杯總成、第一活塞總成、第二活塞總成、剎車總泵缸體、壓力腔體以及補償孔結(jié)構(gòu)。

2、當(dāng)松開剎車踏板時，活塞總成回到初始狀態(tài)，油杯總成中的剎車液通過補償孔補充到壓力腔體中，而之后需要進行密封，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)是在剎車總泵缸體外面加工補償孔，利用鉚壓鋼珠進行密封，防止剎車油液泄漏，此結(jié)構(gòu)在裝配時需要將鋼珠鉚壓到剎車總泵缸體上，耗費工時，且在鉚壓過程中容易對缸體造成損傷，同時，鋼珠鉚壓處會有缸體鉚裂的風(fēng)險，可能導(dǎo)致剎車油液泄漏，有制動失效的風(fēng)險。

3、有鑒于此，本發(fā)明人專門設(shè)計了一種新型補償孔結(jié)構(gòu)，本案由此產(chǎn)生。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為了解決上述問題，本實用新型的技術(shù)方案如下：

2、一種新型補償孔結(jié)構(gòu)，包括：

3、過油孔，開設(shè)于剎車總泵缸體前端，其一側(cè)連通油杯總成的進液腔；

4、補償孔，貫通設(shè)于過油孔與剎車總泵缸體內(nèi)以及供第一活塞總成伸縮的壓力腔體之間。

5、優(yōu)選的，所述補償孔設(shè)于過油孔底部接近其與油杯總成連接的進液側(cè)的位置，所述補償孔中心位置與過油孔進口的距離為1.2-1.6mm。

6、優(yōu)選的，所述補償孔所在位置的過油孔與壓力腔體之間的壁厚為0.8-1.2mm。

7、優(yōu)選的，所述補償孔由上到下依次為順流段以及擴口段，所述順流段頂端連通過油孔，所述擴口段底部連通壓力腔體。

8、優(yōu)選的，所述順流段呈柱狀，所述擴口段整體呈外擴的喇叭狀，所述順流段直徑為0.5-0.7mm。

9、優(yōu)選的，所述過油孔遠離其與油杯總成連接的進液側(cè)的位置呈柱狀且其直徑為3.5-4.5mm。

10、優(yōu)選的，還包括過油通道，所述過油通道一端連通油杯總成，其另一端連通過油孔。

11、優(yōu)選的，所述過油通道呈線裝，所述過油通道與過油孔水平方向夾角為3°-5°。

12、優(yōu)選的，所述過油孔遠離其進液側(cè)的位置的底部呈倒角設(shè)置。

13、本實用新型提供的技術(shù)方案有以下有益效果：

14、1.本實用新型通過在剎車總泵缸體內(nèi)部加工過油孔，減少了補償孔加工時的壁厚，使得補償孔可以在剎車總泵缸體內(nèi)部進行加工，使其不需要使用鋼珠進行鉚壓，減少了剎車總泵缸體的碰撞，降低了缸體破碎的風(fēng)險，從而降低剎車油液泄漏、制動失效的風(fēng)險。

15、2.本實用新型通過過油孔和剎車總泵缸體之間設(shè)置過油通道，使得缸體內(nèi)部油液進入過油孔進而進入補償孔，過油通道與過油孔水平方向角度為3°-5°，便于油液的流動。

16、3.通過將過油孔底部遠離其進液側(cè)的位置底部設(shè)為倒圓角，可以避免在滑動時產(chǎn)生碰撞，提高使用壽命。

技術(shù)特征：

1.一種新型補償孔(2)結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型補償孔(2)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述補償孔(2)設(shè)于過油孔(1)底部接近其與油杯總成(6)連接的進液側(cè)的位置，所述補償孔(2)中心位置與過油孔(1)進口的距離為1.2-1.6mm。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型補償孔(2)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述補償孔(2)所在位置的過油孔(1)與壓力腔體(4)之間的壁厚為0.8-1.2mm。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型補償孔(2)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述補償孔(2)由上到下依次為順流段(21)以及擴口段(22)，所述順流段(21)頂端連通過油孔(1)，所述擴口段(22)底部連通壓力腔體(4)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種新型補償孔(2)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述順流段(21)呈柱狀，所述擴口段(22)整體呈外擴的喇叭狀，所述順流段(21)直徑為0.5-0.7mm。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型補償孔(2)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述過油孔(1)遠離其與油杯總成(6)連接的進液側(cè)的位置呈柱狀且其直徑為3.5-4.5mm。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型補償孔(2)結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括過油通道(5)，所述過油通道(5)一端連通油杯總成(6)，其另一端連通過油孔(1)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種新型補償孔(2)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述過油通道(5)呈線裝，所述過油通道(5)與過油孔(1)水平方向夾角為3°-5°。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型補償孔(2)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述過油孔(1)遠離其進液側(cè)的位置的底部呈倒角設(shè)置。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供一種新型補償孔結(jié)構(gòu)，包括：過油孔，開設(shè)于剎車總泵缸體前端，其一側(cè)連通油杯總成的進液腔；補償孔，貫通設(shè)于過油孔與剎車總泵缸體內(nèi)以及供第一活塞總成伸縮的壓力腔體之間。本技術(shù)減少了剎車總泵缸體的碰撞，降低了缸體破碎的風(fēng)險，從而降低剎車油液泄漏、制動失效的風(fēng)險。

技術(shù)研發(fā)人員：周長華,羅永達
受保護的技術(shù)使用者：廈門永裕機械工業(yè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240311
技術(shù)公布日：2025/1/2