本技術(shù)涉及一種新能源汽車用碳陶剎車盤，屬于剎車盤。

背景技術(shù)：

1、新能源汽車是未來(lái)發(fā)展的重要趨勢(shì)，更輕更優(yōu)異的剎車盤同樣成為新能源汽車安全與降本的一大重要指標(biāo)，傳統(tǒng)金屬剎車盤重量大會(huì)降低新能源汽車電池續(xù)航里程，按照車輛簧上減重一公斤等于簧下減重10公斤計(jì)算，一款優(yōu)異的碳陶剎車盤較傳統(tǒng)金屬剎車盤可以有效減重整車重量600公斤左右，進(jìn)而增加新能源汽車電池續(xù)航5％左右，極大的降低了電池成本。

2、同時(shí)傳統(tǒng)金屬剎車盤為整體盤，無(wú)通風(fēng)槽及通風(fēng)孔的設(shè)計(jì)，散熱效率低下，因此，很有必要研究一種質(zhì)量較輕且能夠快速提高整體盤散熱效率，進(jìn)而憑借優(yōu)異性能保證整車行駛安全性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足之處，本實(shí)用新型提供了一種新能源汽車用碳陶剎車盤，用以解決傳統(tǒng)金屬剎車盤質(zhì)量較重且散熱效率較低的問(wèn)題。

2、為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

3、一種新能源汽車用碳陶剎車盤，包括：碳陶剎車盤本體、剎車盤摩擦面、第一單元通風(fēng)槽、第二單元通風(fēng)槽、剎車盤加強(qiáng)筋、花邊結(jié)構(gòu)、通風(fēng)凹槽、分隔層；

4、所述碳陶剎車盤本體為環(huán)形；

5、所述剎車盤摩擦面設(shè)置在碳陶剎車盤本體的兩側(cè)；

6、所述碳陶剎車盤本體上平行設(shè)置有第一單元通風(fēng)槽和第二單元通風(fēng)槽，所述第一單元通風(fēng)槽與第二單元通風(fēng)槽之間設(shè)置有分隔層；

7、所述花邊結(jié)構(gòu)設(shè)置在碳陶剎車盤本體內(nèi)圓處；

8、所述通風(fēng)凹槽設(shè)置在花邊結(jié)構(gòu)的兩側(cè)，所述通風(fēng)凹槽與第一單元通風(fēng)槽和第二單元通風(fēng)槽連通。

9、進(jìn)一步，碳陶剎車盤本體兩側(cè)的剎車盤摩擦面上設(shè)置有通風(fēng)孔單元，所述兩側(cè)的通風(fēng)孔單元分別與第一單元通風(fēng)槽、第二單元通風(fēng)槽連通。

10、更進(jìn)一步，每面上設(shè)置有4-6個(gè)通風(fēng)孔單元，所述每個(gè)通風(fēng)孔單元包括10-12個(gè)沿剎車盤摩擦面呈圓弧路徑分布通風(fēng)孔，所述通風(fēng)孔單元的通風(fēng)孔對(duì)的起始孔位于剎車盤內(nèi)圓處，結(jié)尾孔位于剎車盤外圓處。

11、進(jìn)一步，第一單元通風(fēng)槽由碳陶剎車盤本體上沿周向均勻分布的20-30個(gè)通風(fēng)槽組成。

12、更進(jìn)一步，第二單元通風(fēng)槽的結(jié)構(gòu)與第一單元通風(fēng)槽相同。

13、再進(jìn)一步，第一單元通風(fēng)槽的通風(fēng)孔位置與第二單元通風(fēng)槽的通風(fēng)孔對(duì)應(yīng)。

14、再進(jìn)一步，靠近第一單元通風(fēng)槽一側(cè)的剎車盤摩擦面與第一單元通風(fēng)槽之間的壁厚為6-8mm，所述靠近第二單元通風(fēng)槽的剎車盤摩擦面與第二單元通風(fēng)槽之間的壁厚為6-8mm，所屬分隔層厚度為5-7mm。

15、進(jìn)一步，第一單元通風(fēng)槽和第二單元通風(fēng)槽的四周設(shè)置有加強(qiáng)筋。

16、進(jìn)一步，剎車盤摩擦面、通風(fēng)孔單元、第一單元通風(fēng)槽、第二單元通風(fēng)槽、加強(qiáng)筋、花邊結(jié)構(gòu)、通風(fēng)凹槽、分隔層均與碳陶剎車盤本體一體成型。

17、本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下有益效果：

18、1、本實(shí)用新型公開的一種新能源汽車用碳陶剎車盤，通過(guò)通風(fēng)孔單元、通風(fēng)槽單元及通風(fēng)凹槽，可以快速提高散熱效率，行車制動(dòng)時(shí)剎車盤與剎車片摩擦作用會(huì)產(chǎn)生高溫，兩個(gè)通風(fēng)槽單元及兩側(cè)壁厚差設(shè)計(jì)會(huì)均勻的將剎車盤中間本體內(nèi)的熱量通過(guò)通風(fēng)槽散出，避免剎車盤本體散熱快而剎車盤兩側(cè)散熱慢導(dǎo)致的材料熱變形熱失配問(wèn)題；通風(fēng)孔的圓弧路徑分布與剎車盤圓周運(yùn)動(dòng)相呼應(yīng)，可以有效的分散行車過(guò)程中剎車盤的熱量，將熱量沿弧線及時(shí)散出，提高了剎車盤的整體散熱效率。

19、2、本實(shí)用新型公開的一種新能源汽車用碳陶剎車盤，通過(guò)設(shè)置兩個(gè)通風(fēng)槽單元，保證材料強(qiáng)度的基礎(chǔ)上有效降低了剎車盤的整體重量，從而降低了車輛的整體重量，增加了續(xù)航里程，降低了電池成本。

技術(shù)特征：

1.一種新能源汽車用碳陶剎車盤，其特征在于，包括：碳陶剎車盤本體(1)、剎車盤摩擦面(2)、第一單元通風(fēng)槽(4)、第二單元通風(fēng)槽(5)、剎車盤加強(qiáng)筋(6)、花邊結(jié)構(gòu)(7)、通風(fēng)凹槽(8)、分隔層(9)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車用碳陶剎車盤，其特征在于：所述碳陶剎車盤本體(1)兩側(cè)的剎車盤摩擦面(2)上設(shè)置有通風(fēng)孔單元(3)，所述兩側(cè)的通風(fēng)孔單元(3)分別與第一單元通風(fēng)槽(4)、第二單元通風(fēng)槽(5)連通。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新能源汽車用碳陶剎車盤，其特征在于：所述剎車盤摩擦面(2)上設(shè)置有4-6個(gè)通風(fēng)孔單元(3)，所述每個(gè)通風(fēng)孔單元(3)包括10-12個(gè)沿剎車盤摩擦面(2)呈圓弧路徑分布通風(fēng)孔，所述通風(fēng)孔單元(3)的通風(fēng)孔對(duì)的起始孔位于剎車盤內(nèi)圓處，結(jié)尾孔位于剎車盤外圓處。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車用碳陶剎車盤，其特征在于：所述第一單元通風(fēng)槽(4)由碳陶剎車盤本體(1)上沿周向均勻分布的20-30個(gè)通風(fēng)槽組成。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種新能源汽車用碳陶剎車盤，其特征在于：所述第二單元通風(fēng)槽(5)的結(jié)構(gòu)與第一單元通風(fēng)槽(4)相同。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種新能源汽車用碳陶剎車盤，其特征在于：所述第一單元通風(fēng)槽(4)的通風(fēng)孔位置與第二單元通風(fēng)槽(5)的通風(fēng)孔對(duì)應(yīng)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車用碳陶剎車盤，其特征在于：靠近所述第一單元通風(fēng)槽(4)一側(cè)的剎車盤摩擦面(2)與第一單元通風(fēng)槽(4)之間的壁厚為6-8mm，靠近所述第二單元通風(fēng)槽(5)的剎車盤摩擦面(2)與第二單元通風(fēng)槽(5)之間的壁厚為6-8mm，所屬分隔層(9)厚度為5-7mm。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車用碳陶剎車盤，其特征在于：所述第一單元通風(fēng)槽(4)和第二單元通風(fēng)槽(5)的四周設(shè)置有加強(qiáng)筋(6)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車用碳陶剎車盤，其特征在于：所述剎車盤摩擦面(2)、通風(fēng)孔單元(3)、第一單元通風(fēng)槽(4)、第二單元通風(fēng)槽(5)、加強(qiáng)筋(6)、花邊結(jié)構(gòu)(7)、通風(fēng)凹槽(8)、分隔層(9)均與碳陶剎車盤本體(1)一體成型。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種新能源汽車用碳陶剎車盤，屬于剎車盤技術(shù)領(lǐng)域，包括：碳陶剎車盤本體、剎車盤摩擦面、第一單元通風(fēng)槽、第二單元通風(fēng)槽、剎車盤加強(qiáng)筋、花邊結(jié)構(gòu)、通風(fēng)凹槽、分隔層；剎車盤摩擦面設(shè)置在碳陶剎車盤本體的兩側(cè)；碳陶剎車盤本體上平行設(shè)置有第一單元通風(fēng)槽和第二單元通風(fēng)槽，第一單元通風(fēng)槽與第二單元通風(fēng)槽之間設(shè)置有分隔層；花邊結(jié)構(gòu)設(shè)置在碳陶剎車盤本體內(nèi)圓處；通風(fēng)凹槽設(shè)置在花邊結(jié)構(gòu)的兩側(cè)。本技術(shù)通過(guò)在剎車盤本體上的兩排通風(fēng)槽單元與通風(fēng)孔的圓弧路徑分布及槽孔的貫穿式結(jié)構(gòu)，不僅可以有效降低剎車盤的整體重量提高新能源汽車的續(xù)航里程進(jìn)而降低電池成本，同時(shí)快速提高車輛行車制動(dòng)過(guò)程中的散熱速率。

技術(shù)研發(fā)人員：劉汝強(qiáng),李曉明,李登超,石艷慶
受保護(hù)的技術(shù)使用者：山東道普安制動(dòng)材料有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240319
技術(shù)公布日：2025/1/9