本技術(shù)屬于閘片摩擦塊，具體涉及一種列車制動(dòng)閘片摩擦塊織構(gòu)結(jié)構(gòu)的測(cè)試裝置。

背景技術(shù)：

1、高速列車通過制動(dòng)閘片摩擦塊與制動(dòng)盤之間的摩擦作用實(shí)現(xiàn)列車制動(dòng)及速度調(diào)控。然而，在車速較低時(shí)(<5?km/h)，盤/塊摩擦制動(dòng)極易導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)粘滑振動(dòng)現(xiàn)象。粘滑振動(dòng)不僅會(huì)引發(fā)摩擦塊的異常磨損及破裂，威脅列車制動(dòng)安全，還會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)噪聲，影響乘坐體驗(yàn)和沿途居民正常生活，從而引起眾多投訴。因此，采取措施以降低或者抑制摩擦制動(dòng)下的粘滑振動(dòng)對(duì)于提高列車安全運(yùn)營具有重要意義?，F(xiàn)有通過改變閘片摩擦塊的形狀、材料、安裝方向，或是在摩擦塊上添加粘彈性阻尼器等方法來抑制制動(dòng)系統(tǒng)的粘滑振動(dòng)，往往需要大量的試驗(yàn)和調(diào)試，且對(duì)于不同的列車類型和運(yùn)行條件，還需要考慮不同的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和參數(shù)設(shè)置匹配性問題，成本較高，難以廣泛推廣。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種列車制動(dòng)閘片摩擦塊織構(gòu)結(jié)構(gòu)的測(cè)試裝置，以解決現(xiàn)有通過整體改變摩擦塊的性質(zhì)或是安裝粘彈性阻尼器，往往需要大量的試驗(yàn)和調(diào)試，且對(duì)于不同的列車類型和運(yùn)行條件，還需要考慮不同的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和參數(shù)設(shè)置，成本較高，難以廣泛推廣的問題。

2、本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

3、一種列車制動(dòng)閘片摩擦塊織構(gòu)結(jié)構(gòu)，所述閘片摩擦塊表面設(shè)有織構(gòu)紋理。

4、優(yōu)選的，所述織構(gòu)紋理為矩形溝槽織構(gòu)、梯形溝槽織構(gòu)或v形溝槽織構(gòu)。

5、優(yōu)選的，所述織構(gòu)紋理為放射狀矩形溝槽織構(gòu)、網(wǎng)格狀矩形溝槽織構(gòu)或波紋狀矩形溝槽織構(gòu)。

6、一種列車制動(dòng)閘片摩擦塊織構(gòu)結(jié)構(gòu)的測(cè)試裝置，包括夾具、摩擦塊、制動(dòng)盤以及驅(qū)動(dòng)裝置；

7、所述制動(dòng)盤設(shè)在驅(qū)動(dòng)裝置上，所述驅(qū)動(dòng)裝置用以驅(qū)動(dòng)制動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)；

8、所述摩擦塊安裝在夾具上，且夾具與摩擦塊之間裝有墊片，所述夾具通過摩擦塊將制動(dòng)盤夾緊或者松開。

9、優(yōu)選的，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括電動(dòng)機(jī)，所述電動(dòng)機(jī)的輸出端連接有離合器，所述離合器的輸出端連接有飛輪裝置，所述飛輪裝置的輸出端連接有扭矩傳感器，所述扭矩傳感器的輸出端與制動(dòng)盤連接。

10、優(yōu)選的，所述夾具包括支架和位于支架兩側(cè)的旋轉(zhuǎn)組件，所述旋轉(zhuǎn)組件包括卡鉗和制動(dòng)閘片背板，所述卡鉗的中部與支架鉸接，所述制動(dòng)閘片背板設(shè)在卡鉗的一端，且所述制動(dòng)閘片背板上通過卡簧和固定銷安裝有固定背板，所述固定背板的端部安裝有摩擦塊，所述墊片套設(shè)在固定銷上；所述旋轉(zhuǎn)組件還包括用以驅(qū)動(dòng)卡鉗運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力組件；所述動(dòng)力組件包括氣缸，所述氣缸的底部和地面鉸接，所述氣缸的輸出端和卡鉗的端部鉸接。

11、該技術(shù)方案中，制動(dòng)盤位于兩側(cè)摩擦塊中間，動(dòng)力組件包括氣缸，當(dāng)需要對(duì)制動(dòng)盤進(jìn)行夾持時(shí)，啟動(dòng)氣缸，驅(qū)動(dòng)支架上的兩個(gè)卡鉗以與支架的鉸接點(diǎn)為中心旋轉(zhuǎn)，直到制動(dòng)閘片背板上的摩擦塊靠攏以將制動(dòng)盤夾緊為止。

12、優(yōu)選的，所述制動(dòng)閘片摩擦塊墊片材料為錳銅阻尼合金、鑄鐵、丁晴橡膠、硅橡膠、304不銹鋼、60simna或51crv4。

13、優(yōu)選的，所述制動(dòng)閘片摩擦塊墊片厚度根據(jù)摩擦塊尺寸確定。

14、綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是：

15、1.本實(shí)用新型通過在摩擦塊表面進(jìn)行織構(gòu)處理、改善制動(dòng)閘片摩擦塊連接方式來抑制粘滑振動(dòng)，是一種從源頭上主動(dòng)抑制粘滑振動(dòng)的方法，無需對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造或增減，因此不增加列車的運(yùn)維成本且更容易實(shí)現(xiàn)推廣。

16、2.本實(shí)用新型中，表面織構(gòu)用于制動(dòng)過程抑制粘滑振動(dòng)的優(yōu)勢(shì)主要有，一是表面織構(gòu)形貌可控，可以采用多種加工方法制備不同形狀、不同排列方式的織構(gòu)形貌。二是表面織構(gòu)在摩擦過程中能收集磨屑，避免摩擦界面磨屑堆積，從而改善界面摩擦振動(dòng)行為。三是表面織構(gòu)可以改變界面接觸狀態(tài)及應(yīng)力分布，其周期性變化將影響粘滑振動(dòng)行為。四是采用設(shè)計(jì)的表面織構(gòu)在能一定程度改善摩擦副之間的摩擦磨損特性，從而降低粘滑振動(dòng)強(qiáng)度。

17、3.本實(shí)用新型中，改變墊片的材料可以優(yōu)化摩擦塊與制動(dòng)盤之間的接觸壓力分布，延長(zhǎng)摩擦塊使用壽命。二是合適的墊片材料可吸收部分沖擊力，增強(qiáng)行駛穩(wěn)定性。三是墊片厚度的改變可以優(yōu)化摩擦塊與制動(dòng)盤之間的距離，極大抑制摩擦自激振動(dòng)帶來的不穩(wěn)定振動(dòng)。

技術(shù)特征：

1.一種列車制動(dòng)閘片摩擦塊織構(gòu)結(jié)構(gòu)的測(cè)試裝置，其特征在于，包括夾具、摩擦塊（9）、制動(dòng)盤（11）以及驅(qū)動(dòng)裝置；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車制動(dòng)閘片摩擦塊織構(gòu)結(jié)構(gòu)的測(cè)試裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括變頻電機(jī)（2），所述變頻電機(jī)（2）的輸出端連接有離合器（3），所述離合器（3）的輸出端連接有飛輪裝置（4），所述飛輪裝置（4）的輸出端連接有扭矩傳感器（5），所述扭矩傳感器（5）的輸出端與制動(dòng)盤（11）連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車制動(dòng)閘片摩擦塊織構(gòu)結(jié)構(gòu)的測(cè)試裝置，其特征在于，所述織構(gòu)紋理為矩形溝槽織構(gòu)、梯形溝槽織構(gòu)或v形溝槽織構(gòu)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車制動(dòng)閘片摩擦塊織構(gòu)結(jié)構(gòu)的測(cè)試裝置，其特征在于，所述織構(gòu)紋理為放射狀矩形溝槽織構(gòu)、網(wǎng)格狀矩形溝槽織構(gòu)或波紋狀矩形溝槽織構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提出一種列車制動(dòng)閘片摩擦塊織構(gòu)結(jié)構(gòu)的測(cè)試裝置，屬于閘片摩擦塊技術(shù)領(lǐng)域，以解決高速列車制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)的粘滑振動(dòng)現(xiàn)象，現(xiàn)有技術(shù)通過整體改變摩擦塊性質(zhì)或是安裝粘彈性阻尼器等方式來抑制粘滑振動(dòng)往往需要大量試驗(yàn)和調(diào)試且難以廣泛推廣的問題；本技術(shù)中，所述的閘片摩擦塊表面設(shè)計(jì)有不同的織構(gòu)紋理；本技術(shù)所采用的基于摩擦塊表面織構(gòu)設(shè)計(jì)以抑制列車制動(dòng)系統(tǒng)粘滑振動(dòng)現(xiàn)象，是一種從源頭上主動(dòng)抑制粘滑振動(dòng)的方法，無需對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造或增減，因此不增加列車的運(yùn)維成本且更容易實(shí)現(xiàn)推廣。

技術(shù)研發(fā)人員：莫繼良,張棋翔,劉航,周輝,朱松,金文偉,翟財(cái)周
受保護(hù)的技術(shù)使用者：西南交通大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：20240320
技術(shù)公布日：2025/1/6