本技術(shù)涉及車(chē)輛制造，尤其涉及一種制動(dòng)盤(pán)組件和具有該制動(dòng)盤(pán)組件的車(chē)輛。

背景技術(shù)：

1、盤(pán)式制動(dòng)器在制動(dòng)過(guò)程中，制動(dòng)盤(pán)會(huì)產(chǎn)生大量熱量，熱量會(huì)向四周擴(kuò)散，設(shè)置于制動(dòng)盤(pán)一側(cè)的懸架桿系在大量熱量的長(zhǎng)時(shí)間烘烤下，會(huì)大大縮減使用壽命，存在改進(jìn)的空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型提出一種制動(dòng)盤(pán)組件，所述制動(dòng)盤(pán)組件可有效減少傳遞至懸架桿系的熱量，進(jìn)而可延長(zhǎng)懸架桿系的使用壽命。

2、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的制動(dòng)盤(pán)組件，包括：制動(dòng)盤(pán)；保護(hù)罩，所述保護(hù)罩與所述制動(dòng)盤(pán)相連，所述保護(hù)罩位于所述制動(dòng)盤(pán)朝向懸架桿系的一側(cè)，所述保護(hù)罩內(nèi)形成有冷卻流道，所述冷卻流道與外部冷卻管路連通。

3、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的制動(dòng)盤(pán)組件，通過(guò)設(shè)置制動(dòng)盤(pán)以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛制動(dòng)，滿足用戶需求，設(shè)置保護(hù)罩以對(duì)制動(dòng)盤(pán)進(jìn)行保護(hù)，延長(zhǎng)制動(dòng)盤(pán)的使用壽命，同時(shí)，將保護(hù)罩設(shè)置于制動(dòng)盤(pán)與懸架桿系之間，利用保護(hù)罩對(duì)制動(dòng)盤(pán)產(chǎn)生的熱量進(jìn)行吸收與擴(kuò)散，以減少?gòu)闹苿?dòng)盤(pán)傳遞至懸架桿系的熱量，以及，在保護(hù)罩內(nèi)設(shè)置冷卻流道，利用冷卻液在冷卻流道內(nèi)的流動(dòng)對(duì)熱量進(jìn)行吸收，進(jìn)一步減少傳遞至懸架桿系的熱量，且將冷卻流道與外部冷卻管路相連，可實(shí)現(xiàn)冷卻液的循環(huán)流動(dòng)，提升利用冷卻液對(duì)熱量進(jìn)行吸收的可靠性，有效延長(zhǎng)懸架桿系的使用壽命。

4、根據(jù)本實(shí)用新型一些實(shí)施例的制動(dòng)盤(pán)組件，所述保護(hù)罩包括底板和蓋板，所述底板適于與所述制動(dòng)盤(pán)相對(duì)分布，所述蓋板連接于所述底板背離所述制動(dòng)盤(pán)的一側(cè)，所述冷卻流道位于所述蓋板與所述底板之間。

5、根據(jù)本實(shí)用新型一些實(shí)施例的制動(dòng)盤(pán)組件，所述保護(hù)罩還包括冷卻管體，所述冷卻管體安裝于所述蓋板與所述底板之間，且所述冷卻管體內(nèi)形成有所述冷卻流道。

6、根據(jù)本實(shí)用新型一些實(shí)施例的制動(dòng)盤(pán)組件，所述冷卻管體適于與所述底板粘接相連；和/或，所述底板與所述蓋板焊接相連。

7、根據(jù)本實(shí)用新型一些實(shí)施例的制動(dòng)盤(pán)組件，所述底板包括第一冷卻部、中間連接部和第二冷卻部，所述第一冷卻部和所述第二冷卻部分別連接于所述中間連接部的兩端；其中，所述中間連接部構(gòu)造為弧形段，所述第一冷卻部和所述第二冷卻部在所述中間連接部的內(nèi)側(cè)形成有中間避讓區(qū)且在所述中間連接部的外側(cè)形成有外側(cè)避讓區(qū)，所述中間避讓區(qū)用于避讓所述懸架桿系，所述外側(cè)避讓區(qū)用于避讓所述制動(dòng)盤(pán)的制動(dòng)卡鉗。

8、根據(jù)本實(shí)用新型一些實(shí)施例的制動(dòng)盤(pán)組件，所述第一冷卻部和/或所述第二冷卻部?jī)?nèi)形成有所述冷卻流道。

9、根據(jù)本實(shí)用新型一些實(shí)施例的制動(dòng)盤(pán)組件，所述冷卻流道包括多個(gè)子流道，多個(gè)所述子流道依次彎折相連，且至少兩個(gè)所述子流道平行間隔開(kāi)分布。

10、根據(jù)本實(shí)用新型一些實(shí)施例的制動(dòng)盤(pán)組件，所述保護(hù)罩設(shè)有與所述冷卻流道連通的進(jìn)液口和出液口，所述進(jìn)液口和所述出液口均設(shè)于所述保護(hù)罩的同一側(cè)邊沿處。

11、根據(jù)本實(shí)用新型一些實(shí)施例的制動(dòng)盤(pán)組件，還包括連接支架，所述進(jìn)液口和所述出液口分別連接有進(jìn)液管路和出液管路，所述進(jìn)液管路和所述出液管路適于通過(guò)所述連接支架連接于所述懸架桿系的懸臂中段。

12、本實(shí)用新型還提出了一種車(chē)輛。

13、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車(chē)輛，設(shè)置有上述任一種實(shí)施例所述的制動(dòng)盤(pán)組件。

14、所述車(chē)輛和上述的制動(dòng)盤(pán)組件相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不作贅述。

15、本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種制動(dòng)盤(pán)組件，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)盤(pán)組件，其特征在于，所述保護(hù)罩包括底板和蓋板，所述底板適于與所述制動(dòng)盤(pán)相對(duì)分布，所述蓋板連接于所述底板背離所述制動(dòng)盤(pán)的一側(cè)，所述冷卻流道位于所述蓋板與所述底板之間。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動(dòng)盤(pán)組件，其特征在于，所述保護(hù)罩還包括冷卻管體，所述冷卻管體安裝于所述蓋板與所述底板之間，且所述冷卻管體內(nèi)形成有所述冷卻流道。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的制動(dòng)盤(pán)組件，其特征在于，所述冷卻管體適于與所述底板粘接相連；

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動(dòng)盤(pán)組件，其特征在于，所述底板包括第一冷卻部、中間連接部和第二冷卻部，所述第一冷卻部和所述第二冷卻部分別連接于所述中間連接部的兩端；

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的制動(dòng)盤(pán)組件，其特征在于，所述第一冷卻部和/或所述第二冷卻部?jī)?nèi)形成有所述冷卻流道。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)盤(pán)組件，其特征在于，所述冷卻流道包括多個(gè)子流道，多個(gè)所述子流道依次彎折相連，且至少兩個(gè)所述子流道平行間隔開(kāi)分布。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)盤(pán)組件，其特征在于，所述保護(hù)罩設(shè)有與所述冷卻流道連通的進(jìn)液口和出液口，所述進(jìn)液口和所述出液口均設(shè)于所述保護(hù)罩的同一側(cè)邊沿處。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的制動(dòng)盤(pán)組件，其特征在于，還包括連接支架，所述進(jìn)液口和所述出液口分別連接有進(jìn)液管路和出液管路，所述進(jìn)液管路和所述出液管路適于通過(guò)所述連接支架連接于所述懸架桿系的懸臂中段。

10.一種車(chē)輛，其特征在于，設(shè)置有權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的制動(dòng)盤(pán)組件。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種制動(dòng)盤(pán)組件和車(chē)輛，所述制動(dòng)盤(pán)組件，包括：制動(dòng)盤(pán)；保護(hù)罩，所述保護(hù)罩與所述制動(dòng)盤(pán)相連，所述保護(hù)罩位于所述制動(dòng)盤(pán)朝向懸架桿系的一側(cè)，所述保護(hù)罩內(nèi)形成有冷卻流道，所述冷卻流道與外部冷卻管路連通。本技術(shù)實(shí)施例的制動(dòng)盤(pán)組件，可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛制動(dòng)，滿足用戶需求，且可對(duì)制動(dòng)盤(pán)進(jìn)行保護(hù)，延長(zhǎng)制動(dòng)盤(pán)的使用壽命，同時(shí)，將保護(hù)罩設(shè)置于制動(dòng)盤(pán)與懸架桿系之間，以減少?gòu)闹苿?dòng)盤(pán)傳遞至懸架桿系的熱量，以及，在保護(hù)罩內(nèi)設(shè)置冷卻流道，利用冷卻液對(duì)熱量進(jìn)行吸收，進(jìn)一步減少傳遞至懸架桿系的熱量，且將冷卻流道與外部冷卻管路相連，可實(shí)現(xiàn)冷卻液的循環(huán)流動(dòng)，提升利用冷卻液對(duì)熱量進(jìn)行吸收的可靠性，有效延長(zhǎng)懸架桿系的使用壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：趙彩文
受保護(hù)的技術(shù)使用者：長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240320
技術(shù)公布日：2024/12/23