本技術(shù)涉及一種正面吊制動散熱裝置，屬于起重設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、集裝箱正面起重機(jī)，簡稱正面起重機(jī)，俗稱集裝箱正面吊或正面吊，集裝箱正面起重機(jī)是用來裝卸集裝箱的一種起重機(jī)，屬于起重設(shè)備的一種，也可以說是一種流動機(jī)械，主要用于集裝箱的堆疊和碼頭、堆廠內(nèi)的水平運(yùn)輸。正面吊與叉車相比，具有機(jī)動靈活，操作方便，穩(wěn)定性好，輪壓較底，堆碼層數(shù)高，堆廠利用率高的優(yōu)點，可進(jìn)行跨箱作業(yè)。目前，正面吊制動系統(tǒng)普遍采用一個齒輪泵同時供制動和制動系統(tǒng)散熱，油液進(jìn)入充液閥，一路去剎車閥進(jìn)行制動，另一路從充液閥回油口進(jìn)入散熱器進(jìn)行散熱。

2、但是，由于制動系統(tǒng)處是高壓油源，散熱系統(tǒng)處是低壓油源，內(nèi)部的旁通閥在將高壓波動泄掉反應(yīng)不及時，會使得散熱器受到高壓沖擊，減少散熱器使用壽命。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于針對上述存在的受高壓波動沖擊，影響散熱器使用壽命的技術(shù)問題，提供一種正面吊制動散熱裝置。

2、本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

3、即一種正面吊制動散熱裝置，包括充液閥，充液閥的兩端分別連接有雙聯(lián)齒輪泵和剎車閥，充液閥一側(cè)連通設(shè)有散熱器，散熱器的一側(cè)連接有油箱，油箱與雙聯(lián)齒輪泵之間通過回流管相連通，回流管的內(nèi)部安裝有旁通閥。

4、雙聯(lián)齒輪泵的兩個接頭分別接通油箱和充液閥，實現(xiàn)分別控制制動和制動系統(tǒng)的散熱，使得對剎車閥和散熱器的高低壓處于分開控制，實現(xiàn)了低壓油來對散熱器進(jìn)行散熱的目的，保護(hù)了散熱器不會有高壓波動對他造成沖擊，延長了散熱器的使用壽命。

5、本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)還有，充液閥與雙聯(lián)齒輪泵之間通過注油管相連通，充液閥與剎車閥之間通過注油接頭相連通。

6、本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)還有，雙聯(lián)齒輪泵端部通過接頭法蘭與注油管、注油接頭相連通。采用法蘭來實現(xiàn)剎車閥、雙聯(lián)齒輪泵與充液閥之間的可靠可拆卸連接。

7、本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)還有，雙聯(lián)齒輪泵內(nèi)部設(shè)置有制動盤，制動盤兩側(cè)安裝有活塞，活塞內(nèi)側(cè)設(shè)有摩擦片。

8、本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)還有，制動盤與剎車閥轉(zhuǎn)動連接。

9、本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)還有，活塞與剎車閥之間可拆卸活動連接。

10、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型所具有的有益效果是：

11、雙聯(lián)齒輪泵的兩個接頭分別接通油箱和充液閥，實現(xiàn)分別控制制動和制動系統(tǒng)的散熱，使得對剎車閥和散熱器的高低壓處于分開控制，實現(xiàn)了低壓油來對散熱器進(jìn)行散熱的目的，保護(hù)了散熱器不會有高壓波動對他造成沖擊，延長了散熱器的使用壽命。

技術(shù)特征：

1.一種正面吊制動散熱裝置，其特征在于，包括充液閥（1），充液閥（1）的兩端分別連接有雙聯(lián)齒輪泵（2）和剎車閥（3），充液閥（1）一側(cè)連通設(shè)有散熱器（4），散熱器（4）的一側(cè)連接有油箱（5），油箱（5）與雙聯(lián)齒輪泵（2）之間通過回流管（201）相連通，回流管（201）的內(nèi)部安裝有旁通閥（6）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種正面吊制動散熱裝置，其特征在于，充液閥（1）與雙聯(lián)齒輪泵（2）之間通過注油管（202）相連通，充液閥（1）與剎車閥（3）之間通過注油接頭（301）相連通。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種正面吊制動散熱裝置，其特征在于，雙聯(lián)齒輪泵（2）端部通過接頭法蘭（101）與注油管（202）、注油接頭（301）相連通。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種正面吊制動散熱裝置，其特征在于，雙聯(lián)齒輪泵（2）內(nèi)部設(shè)置有制動盤（302），制動盤（302）兩側(cè)安裝有活塞（303），活塞（303）內(nèi)側(cè)設(shè)有摩擦片（304）。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種正面吊制動散熱裝置，其特征在于，制動盤（302）與剎車閥（3）轉(zhuǎn)動連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的一種正面吊制動散熱裝置，其特征在于，活塞（303）與剎車閥（3）之間可拆卸活動連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種正面吊制動散熱裝置，屬于起重設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，包括充液閥，充液閥的兩端分別連接有雙聯(lián)齒輪泵和剎車閥，充液閥一側(cè)連通設(shè)有散熱器，散熱器的一側(cè)連接有油箱，油箱與雙聯(lián)齒輪泵之間通過回流管相連通，回流管的內(nèi)部安裝有旁通閥。雙聯(lián)齒輪泵的兩個接頭分別接通油箱和充液閥，實現(xiàn)分別控制制動和制動系統(tǒng)的散熱，使得對剎車閥和散熱器的高低壓處于分開控制，實現(xiàn)了低壓油來對散熱器進(jìn)行散熱的目的，保護(hù)了散熱器不會有高壓波動對他造成沖擊，延長了散熱器的使用壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：孫文杰,田杰,邴龍哲,常亞楠,王景儀,杜志堅,王欣宏,許海濤,趙豪淼
受保護(hù)的技術(shù)使用者：青島港口裝備制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240321
技術(shù)公布日：2024/12/23