本技術(shù)涉及電動車減震，具體為一種雙軸平穩(wěn)型電動摩托車減震器。

背景技術(shù)：

1、電動摩托車的減震器主要是用來吸收路面震動和沖擊，提高行駛的穩(wěn)定性和舒適性，它通常包括彈簧和減震液，彈簧用來吸收沖擊力，減震液則用來減小彈簧的反彈速度，從而達(dá)到減震的效果。

2、經(jīng)檢索，現(xiàn)有中國專利公開號為：cn220354359u，提供了一種雙軸平穩(wěn)型電動車減震器，該專利通過將現(xiàn)有減震器的連接位置設(shè)置兩組平穩(wěn)輔助減震結(jié)構(gòu)，在使用時能夠配合中心連接桿進(jìn)行減震使用，不僅能夠分擔(dān)減震過程中橫向作用力，同時也能夠保障減震器在使用時的減震平穩(wěn)性，有效提高了減震器在使用過程中中心位置結(jié)構(gòu)的耐用性，使減震器的整體使用壽命更長，使用過程中的減震舒適性更好，相對于現(xiàn)有的減震器具有減震性更好，使用安全性更高，耐用性更強(qiáng)、使用壽命更長，平穩(wěn)性更好等特點(diǎn)。

3、雖然上述專利的安全性更高、耐用性更強(qiáng)，但上述的一種雙軸平穩(wěn)型電動車減震器還存在以下問題：減震器的兩頭通常是固定在電動摩托車上的，與電動摩托車車架的受力方向一致，而減震器不具備其他多方向的減震功能，由于電動摩托車在使用中避免不了頻繁的拐彎及剎車，對減震器來說就會造成過于頻率的多向受力活動，而非單純的上下受力，此類活動對減震器本身造成了一定的損壞，減少了使用的壽命。

4、針對上述問題，為此，提出一種雙軸平穩(wěn)型電動摩托車減震器。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種雙軸平穩(wěn)型電動摩托車減震器，解決了背景技術(shù)中使用壽命不高的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種雙軸平穩(wěn)型電動摩托車減震器，包括減震器主體，所述減震器主體底部固定連接有連接桿，所述連接桿的底部固定連接有配合座二，所述配合座二的底部固定連接有活動球，所述活動球的底部設(shè)置有活動球套，所述活動球套的內(nèi)壁開設(shè)有活動腔，所述活動腔滑動連接在活動球的外部，所述減震器主體的外部設(shè)置有矯正組件。

3、通過采用上述技術(shù)方案，活動球可以在活動腔里面活動。

4、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：所述矯正組件包括固定塊二，所處固定塊二固定連接在減震器主體的外壁上。

5、通過采用上述技術(shù)方案，安裝頭一固定在減震器主體的一側(cè)上。

6、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：所述固定塊二遠(yuǎn)離減震器主體的一側(cè)固定連接有矯正彈簧，所述矯正彈簧的另一端固定連接有固定塊一。

7、通過采用上述技術(shù)方案，矯正彈簧可以進(jìn)行位置矯正。

8、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：所述固定塊一的一側(cè)固定連接有固定板，所述固定板的上下兩側(cè)均固定連接有安裝片。

9、通過采用上述技術(shù)方案，通過安裝片可以將固定板固定在電動摩托車機(jī)身上。

10、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：所述減震器主體頂部固定連接有安裝頭一，所述安裝頭一的外壁開設(shè)有安裝孔二。

11、通過采用上述技術(shù)方案，通過安裝孔二可以進(jìn)行安裝固定。

12、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：所述活動球套的底部固定連接有安裝頭二，所述安裝頭二的外壁開設(shè)有安裝孔一。

13、通過采用上述技術(shù)方案，通過安裝孔一可以進(jìn)行安裝固定。

14、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：所述減震器主體的外壁開設(shè)有螺紋，所述固定塊二的外壁螺紋連接有配合座一。

15、通過采用上述技術(shù)方案，固定板通過螺紋可以在減震器主體的外部上下進(jìn)行活動。

16、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：所述減震器主體的外部套設(shè)有減震彈簧，所述減震彈簧的上下兩端與配合座二和配合座一分別固定連接。

17、通過采用上述技術(shù)方案，減震彈簧可以進(jìn)行減震緩沖。

18、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

19、1、本實(shí)用新型提供的一種雙軸平穩(wěn)型電動摩托車減震器，首先通過減震器主體、配合座二、活動球套、活動球和活動腔之間的聯(lián)動，在電動摩托車固定減震器的頂端多向受力時，會帶動活動球在活動腔內(nèi)進(jìn)行對應(yīng)朝向的活動，從而改變減震器的朝向，此時減震器仍可以進(jìn)行減震緩沖，如此可以進(jìn)行多向的緩沖，實(shí)用性高。

20、2、本實(shí)用新型提供的一種雙軸平穩(wěn)型電動摩托車減震器，通過矯正彈簧、固定塊一、固定塊二、固定板和安裝片之間的聯(lián)動，當(dāng)減震器受電動摩托車影響而出現(xiàn)一軸傾斜的情況時，會使對應(yīng)的矯正彈簧伸展，而另一側(cè)矯正彈簧則收縮，相應(yīng)的限制了減震器雙軸之間位置關(guān)系發(fā)生過大的變化而損壞減震器，同時也能輔助兩個減震器之間的恢復(fù)正常的位置關(guān)系。

技術(shù)特征：

1.一種雙軸平穩(wěn)型電動摩托車減震器，包括減震器主體(10)，其特征在于：所述減震器主體(10)底部固定連接有連接桿(16)，所述連接桿(16)的底部固定連接有配合座二(5)，所述配合座二(5)的底部固定連接有活動球(17)，所述活動球(17)的底部設(shè)置有活動球套(13)，所述活動球套(13)的內(nèi)壁開設(shè)有活動腔(18)，所述活動腔(18)滑動連接在活動球(17)的外部，所述減震器主體(10)的外部設(shè)置有矯正組件。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙軸平穩(wěn)型電動摩托車減震器，其特征在于：所述矯正組件包括固定塊二(9)，所處固定塊二(9)固定連接在減震器主體(10)的外壁上。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種雙軸平穩(wěn)型電動摩托車減震器，其特征在于：所述固定塊二(9)遠(yuǎn)離減震器主體(10)的一側(cè)固定連接有矯正彈簧(6)，所述矯正彈簧(6)的另一端固定連接有固定塊一(8)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種雙軸平穩(wěn)型電動摩托車減震器，其特征在于：所述固定塊一(8)的一側(cè)固定連接有固定板(1)，所述固定板(1)的上下兩側(cè)均固定連接有安裝片(7)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙軸平穩(wěn)型電動摩托車減震器，其特征在于：所述減震器主體(10)頂部固定連接有安裝頭一(2)，所述安裝頭一(2)的外壁開設(shè)有安裝孔二(15)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙軸平穩(wěn)型電動摩托車減震器，其特征在于：所述活動球套(13)的底部固定連接有安裝頭二(3)，所述安裝頭二(3)的外壁開設(shè)有安裝孔一(14)。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種雙軸平穩(wěn)型電動摩托車減震器，其特征在于：所述減震器主體(10)的外壁開設(shè)有螺紋(11)，所述固定塊二(9)的外壁螺紋連接有配合座一(4)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙軸平穩(wěn)型電動摩托車減震器，其特征在于：所述減震器主體(10)的外部套設(shè)有減震彈簧(12)，所述減震彈簧(12)的上下兩端與配合座二(5)和配合座一(4)分別固定連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及電動車減震技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種雙軸平穩(wěn)型電動摩托車減震器，包括減震器主體，所述減震器主體底部固定連接有連接桿，所述連接桿的底部固定連接有配合座二，所述配合座二的底部固定連接有活動球，所述活動球的底部設(shè)置有活動球套，所述活動球套的內(nèi)壁開設(shè)有活動腔，所述活動腔滑動連接在活動球的外部，所述減震器主體的外部設(shè)置有矯正組件，所述矯正組件包括固定塊二，所述固定塊二固定連接在減震器主體的外壁上。本技術(shù)中，在電動摩托車固定減震器的頂端多向受力時，會帶動活動球在活動腔內(nèi)進(jìn)行對應(yīng)朝向的活動，從而改變減震器的朝向，此時減震器仍可以進(jìn)行減震緩沖，如此可以進(jìn)行多向的緩沖，實(shí)用性高。

技術(shù)研發(fā)人員：胡亞磊,褚賽男
受保護(hù)的技術(shù)使用者：天津宏震機(jī)械科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240325
技術(shù)公布日：2025/1/2