本技術(shù)屬于工程機(jī)械的液力傳動(dòng)，尤其涉及一種液控雙腔前置緩速器的傳動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、重型車(chē)在長(zhǎng)下坡路面的行車(chē)制動(dòng)安全一直影響著駕駛員的生命安全，常采用剎車(chē)片和緩速器對(duì)其進(jìn)行制動(dòng)，車(chē)輛長(zhǎng)下坡由于高的重力勢(shì)能將會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的剎車(chē)片產(chǎn)熱，常常對(duì)剎車(chē)片連續(xù)澆水進(jìn)行散熱，剎車(chē)片的產(chǎn)熱是固體與固體之間的相互摩擦，是一種急劇的溫度變化，會(huì)導(dǎo)致剎車(chē)片失靈，極大程度威脅駕駛員的生命安全。相反的，緩速器是通過(guò)流體進(jìn)行制動(dòng)，是一種具有綠色制動(dòng)功能的元件。

2、液力緩速器的工作原理大致可以描述為：動(dòng)力輸入端驅(qū)動(dòng)緩速器的轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子在離心力的作用下將液體甩出轉(zhuǎn)子出口，實(shí)現(xiàn)機(jī)械能向流體動(dòng)能轉(zhuǎn)化，轉(zhuǎn)子出口的流體沖擊定子，會(huì)產(chǎn)生大量的熱，實(shí)現(xiàn)流體動(dòng)能向熱能的轉(zhuǎn)化，熱能通過(guò)熱流體的流動(dòng)運(yùn)輸至緩速器出油口，緩速器出油口連接至換熱器，通過(guò)冷卻水的熱交換實(shí)現(xiàn)熱流體向冷流體的轉(zhuǎn)化，緩速器定子出口流體循環(huán)流動(dòng)至轉(zhuǎn)子入口，形成循環(huán)流動(dòng)，這樣周而復(fù)始的流動(dòng)和熱冷流體交換，最終實(shí)現(xiàn)動(dòng)能的連續(xù)耗散，達(dá)到制動(dòng)的目的。

3、液力緩速器制動(dòng)的過(guò)程中，不會(huì)對(duì)制動(dòng)元件造成任何損耗或者破壞，只需要提供一個(gè)高換熱容量的換熱器對(duì)緩速器熱流體進(jìn)行熱流交換即可實(shí)現(xiàn)緩速器循環(huán)連續(xù)制動(dòng)。

4、工程機(jī)械領(lǐng)域，液力緩速器常常和液力變矩器放在一起應(yīng)用，這樣不僅可以最大程度的利用傳動(dòng)系統(tǒng)的軸向空間，還可以同時(shí)獲得液力變矩器變矩驅(qū)動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)以及獲得液力緩速器高效制動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)。

5、國(guó)內(nèi)的液力緩速器常常屬于中置式和后置式液力緩速器，位于液力變矩器之前位置的前置式液力緩速器國(guó)內(nèi)鮮有報(bào)道。中置式液力緩速器是緩速器放置在液力變矩器和變速箱之間，后置式液力緩速器是緩速器放置在變速箱之后。中置式緩速器因?yàn)檫h(yuǎn)離車(chē)輪端，經(jīng)過(guò)了變速箱的擋位調(diào)控，從車(chē)輪傳遞至緩速器的轉(zhuǎn)速得到了極大程度的升高，提高了車(chē)輛低速擋位在長(zhǎng)下坡時(shí)的制動(dòng)性能。中置式緩速器存在著三個(gè)比較突出的缺點(diǎn)，第一個(gè)缺點(diǎn)就是車(chē)輛的制動(dòng)特性會(huì)受變速箱換擋品質(zhì)的影響，容易產(chǎn)生動(dòng)力中斷與沖擊，影響整車(chē)制動(dòng)過(guò)程的平順性，第二個(gè)缺點(diǎn)就是緩速器位于本身軸向空間就十分狹窄的變矩器和變速箱之間，軸向用于安裝緩速器的空間十分有限，安裝的緩速器所能提供的制動(dòng)功率密度十分有限，第三個(gè)缺點(diǎn)就是變矩器和變速箱本身就存在復(fù)雜的多油路控制，要為緩速器設(shè)計(jì)留出單獨(dú)的控制油路對(duì)空間布置要求變得十分苛刻。后置式液力緩速器因?yàn)榭拷?chē)輪端，當(dāng)車(chē)輛處于液力制動(dòng)工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，變速箱切換成空擋，緩速器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速和變速箱傳動(dòng)比無(wú)關(guān)，可以更直接的對(duì)緩速器的制動(dòng)起效程度和車(chē)輪速度變化進(jìn)行制動(dòng)，控制變量更為清晰直接。后置式緩速器因?yàn)闆](méi)有經(jīng)過(guò)變速箱擋位增速調(diào)控，其制動(dòng)端的制動(dòng)功率密度很低，需要的更大尺寸液力緩速器才能提供滿足制動(dòng)需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決現(xiàn)有技術(shù)中傳統(tǒng)后置緩速器制動(dòng)性能低效的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種液控雙腔前置緩速器的傳動(dòng)系統(tǒng)，使液力傳動(dòng)系統(tǒng)同時(shí)具有變矩驅(qū)動(dòng)和高效制動(dòng)的功能，可以滿足駕駛員在全坡度路面和全車(chē)速段進(jìn)行個(gè)性化駕駛的需求。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述的目的，本實(shí)用新型采用了以下的技術(shù)方案：一種前置緩速器的傳動(dòng)系統(tǒng)，包括輸入軸、輸出軸、緩速器、變矩器和閉鎖離合器；緩速器安裝在輸入軸上，輸入軸與變矩器泵輪罩輪相連，變矩器渦輪與輸出軸相連，輸入軸與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，輸出軸與變速箱輸入軸相連；

3、緩速器包括定子、第一轉(zhuǎn)子和第二轉(zhuǎn)子，第一轉(zhuǎn)子和第二轉(zhuǎn)子分設(shè)在定子兩側(cè)，第一轉(zhuǎn)子和第二轉(zhuǎn)子均與定子轉(zhuǎn)動(dòng)配合，第一轉(zhuǎn)子和第二轉(zhuǎn)子固定連接；

4、緩速器內(nèi)設(shè)置有第一油腔和第二油腔，第一油腔位第一轉(zhuǎn)子和定子之間，第二油腔位第二轉(zhuǎn)子和定子之間，第一油腔和第二油腔相互連通，定子上開(kāi)設(shè)有緩速器進(jìn)油孔和緩速器出油孔，緩速器進(jìn)油孔與第一油腔連通，緩速器出油孔與第二油腔連通。

5、作為優(yōu)選，緩速器、變矩器和閉鎖離合器安裝在同一箱體內(nèi)。

6、作為優(yōu)選，第一轉(zhuǎn)子上凸起有第一連接部，第二轉(zhuǎn)子上凸起有第二連接部，定子的內(nèi)壁上向內(nèi)凸起有第三連接部；第一轉(zhuǎn)子和第二轉(zhuǎn)子相對(duì)設(shè)置，第一轉(zhuǎn)子和第二轉(zhuǎn)子分設(shè)第三連接部?jī)蓚?cè)，第一轉(zhuǎn)子和第二轉(zhuǎn)子位于定子內(nèi)側(cè)；第一連接部和第二連接部伸入第三連接部?jī)?nèi)側(cè)，第一連接部和第二連接部固定連接；第一轉(zhuǎn)子和第三連接部間隙設(shè)置，第二轉(zhuǎn)子和第三連接部間隙設(shè)置，第一連接部和第三連接部間隙設(shè)置，第二連接部和第三連接部間隙設(shè)置；

7、輸入軸從第一連接部和第二連接部上穿過(guò)。

8、作為優(yōu)選，第一連接部的內(nèi)壁上和第二連接部的內(nèi)壁上設(shè)置有外花鍵，第一連接部的內(nèi)壁上和第二連接部均與輸入軸花鍵連接。

9、作為優(yōu)選，第一轉(zhuǎn)子一端設(shè)置有第一油槽，第一連接部位于第一油槽內(nèi)側(cè)；第二轉(zhuǎn)子一端設(shè)置有第二油槽，第二連接部位于第二油槽內(nèi)側(cè)；第三連接部的兩端分設(shè)在第三油槽和第四油槽；

10、第一油槽和第三油槽配合形成第一油腔，第二油槽和第四油槽配合形成第二油腔。

11、作為優(yōu)選，第一轉(zhuǎn)子與定子間隙設(shè)置，第二轉(zhuǎn)子和定子間隙設(shè)置；滑動(dòng)密封件分設(shè)在轉(zhuǎn)子和定子之間。

12、作為優(yōu)選，輸入軸和輸出軸均與箱體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，輸入軸和輸出軸通過(guò)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

13、作為優(yōu)選，多個(gè)緩速器進(jìn)油孔均勻的周向布置在定子上，多個(gè)緩速器出油孔均勻的周向布置在定子上。

14、作為優(yōu)選，緩速器進(jìn)油孔呈圓柱形，緩速器進(jìn)油孔呈方柱形。

15、作為優(yōu)選，緩速器進(jìn)油孔有10個(gè)，緩速器出油孔有8個(gè)。

16、本實(shí)用新型的技術(shù)方案的有益效果為：雙腔的緩速器前置于變矩器，前置可以帶來(lái)明顯的好處就是，車(chē)輪動(dòng)力端經(jīng)過(guò)變速箱的擋位調(diào)控實(shí)現(xiàn)增速作用，車(chē)輪動(dòng)力端傳遞至液力變矩器，液力變矩器處于閉鎖狀態(tài)，轉(zhuǎn)速傳遞至緩速器轉(zhuǎn)速，緩速器由于輸入轉(zhuǎn)速增加，其制動(dòng)轉(zhuǎn)矩得到極大的提升，其制動(dòng)功率密度更大，在相同制動(dòng)轉(zhuǎn)矩需求的情況下，前置緩速器比后置緩速器尺寸要求更小，更加節(jié)約材料成本。此外，前置式緩速器相較于中置緩速器解決了中置緩速器位于變矩器和變速箱狹小空間的徑向和軸向空間限制，油路也更好布置。

技術(shù)特征：

1.一種液控雙腔前置緩速器的傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：包括輸入軸（28）、輸出軸（5）、緩速器（40）、變矩器和閉鎖離合器；緩速器（40）安裝在輸入軸（28）上，輸入軸（28）與變矩器的泵輪罩相連，變矩器的渦輪輪轂與輸出軸（5）傳動(dòng)連接；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液控雙腔前置緩速器的傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：緩速器（40）、變矩器和閉鎖離合器安裝在同一箱體（21）內(nèi)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液控雙腔前置緩速器的傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：第一轉(zhuǎn)子（25）上凸起有第一連接部（251），第二轉(zhuǎn)子（26）上凸起有第二連接部（261），定子（23）的內(nèi)壁上向內(nèi)凸起有第三連接部（231）；第一轉(zhuǎn)子（25）和第二轉(zhuǎn)子（26）相對(duì)設(shè)置，第一轉(zhuǎn)子（25）和第二轉(zhuǎn)子（26）分設(shè)第三連接部（231）兩側(cè)，第一轉(zhuǎn)子（25）和第二轉(zhuǎn)子（26）位于定子（23）內(nèi)側(cè)；第一連接部（251）和第二連接部（261）伸入第三連接部（231）內(nèi)側(cè)，第一連接部（251）和第二連接部（261）固定連接；第一轉(zhuǎn)子（25）和第三連接部（231）間隙設(shè)置，第二轉(zhuǎn)子（26）和第三連接部（231）間隙設(shè)置，第一連接部（251）和第三連接部（231）間隙設(shè)置，第二連接部（261）和第三連接部（231）間隙設(shè)置；

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種液控雙腔前置緩速器的傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：第一連接部（251）的內(nèi)壁上和第二連接部（261）的內(nèi)壁上設(shè)置有外花鍵，第一連接部（251）的內(nèi)壁上和第二連接部（261）均與輸入軸（28）花鍵連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種液控雙腔前置緩速器的傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：第一轉(zhuǎn)子（25）一端設(shè)置有第一油槽（252），第一連接部（251）位于第一油槽（252）內(nèi)側(cè)；第二轉(zhuǎn)子（26）一端設(shè)置有第二油槽（262），第二連接部（261）位于第二油槽（262）內(nèi)側(cè)；第三連接部（231）的兩端分設(shè)在第三油槽（232）和第四油槽（233）；

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種液控雙腔前置緩速器的傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：第一轉(zhuǎn)子（25）與定子（23）間隙設(shè)置，第二轉(zhuǎn)子（26）和定子（23）間隙設(shè)置；滑動(dòng)密封件（24）分設(shè)在轉(zhuǎn)子和定子（23）之間。

7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種液控雙腔前置緩速器的傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：輸入軸（28）和輸出軸（5）均與箱體（21）轉(zhuǎn)動(dòng)連接，輸入軸（28）和輸出軸（5）通過(guò)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液控雙腔前置緩速器的傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：多個(gè)緩速器進(jìn)油孔（37）均勻的周向布置在定子（23）上，多個(gè)緩速器出油孔（38）均勻的周向布置在定子（23）上。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液控雙腔前置緩速器的傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：緩速器進(jìn)油孔（37）呈圓柱形，緩速器進(jìn)油孔（37）呈方柱形。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液控雙腔前置緩速器的傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：緩速器進(jìn)油孔（37）有10個(gè)，緩速器出油孔（38）有8個(gè)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種液控雙腔前置緩速器的傳動(dòng)系統(tǒng)，包括輸入軸、輸出軸、緩速器、變矩器和閉鎖離合器；緩速器安裝在輸入軸上，輸入軸與變矩器泵輪罩輪相連，變矩器渦輪與輸出軸相連，輸入軸與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，輸出軸與變速箱輸入軸相連；緩速器包括定子、第一轉(zhuǎn)子和第二轉(zhuǎn)子，第一轉(zhuǎn)子和第二轉(zhuǎn)子均與定子轉(zhuǎn)動(dòng)配合，第一轉(zhuǎn)子和第二轉(zhuǎn)子固定連接；緩速器內(nèi)設(shè)置有第一油腔和第二油腔，第一油腔位第一轉(zhuǎn)子和定子之間，第二油腔位第二轉(zhuǎn)子和定子之間，第一油腔和第二油腔相互連通，定子上開(kāi)設(shè)有與第一油腔連通的緩速器進(jìn)油孔和與第二油腔連通的緩速器出油孔。如此設(shè)置，本申請(qǐng)的方案具有更大的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩，緩速器尺寸要求更小，成本更低。

技術(shù)研發(fā)人員：周煥輝,冉子林,戴虎,陳波,邵利江,童燕華,許海明
受保護(hù)的技術(shù)使用者：杭州前進(jìn)齒輪箱集團(tuán)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240325
技術(shù)公布日：2025/1/9