本技術(shù)涉及的是礦井刮板運(yùn)輸，具體涉及一種新型馬達(dá)支承集成在減速機(jī)的直驅(qū)緊鏈裝置。

背景技術(shù)：

1、液壓緊鏈裝置是刮板輸送機(jī)保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)的最重要部件，用于漲緊刮板輸送機(jī)鏈條。液壓緊鏈裝置由液壓馬達(dá)以及減速機(jī)組成，液壓馬達(dá)提供動(dòng)力，通過減速機(jī)降低轉(zhuǎn)速、增大扭矩，實(shí)現(xiàn)緊鏈。目前使用的高速液壓馬達(dá)加減速機(jī)緊鏈裝置存在高速液壓馬達(dá)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工作壓力范圍小，以及減速機(jī)減速比大且減速機(jī)體積大的缺點(diǎn)，承受過載能力低，耐用性不足，無法滿足小空間高扭矩輸出的需要。

2、而內(nèi)曲線式液壓馬達(dá)加減速機(jī)的緊鏈裝置中的內(nèi)曲線馬達(dá)工作壓力及流量大，可通過增加或減少流量和壓力來調(diào)節(jié)扭矩和速度，滿足不同客戶及工況需求。且內(nèi)曲線式液壓馬達(dá)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高，由于較少的零部件，這種液壓馬達(dá)結(jié)構(gòu)良好，非常耐用、壽命更長(zhǎng)。此外，與其他類型的馬達(dá)相比，內(nèi)曲線式液壓馬達(dá)在低速和低負(fù)載范圍內(nèi)運(yùn)行穩(wěn)定?；诖耍O(shè)計(jì)一種新型馬達(dá)支承集成在減速機(jī)的直驅(qū)緊鏈裝置尤為必要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)上存在的不足，本實(shí)用新型目的是在于提供一種新型馬達(dá)支承集成在減速機(jī)的直驅(qū)緊鏈裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，承受過載能力高，滿足小空間高扭矩輸出的需要，可靠耐用，使用壽命長(zhǎng)，實(shí)用性強(qiáng)，易于推廣使用。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是通過如下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種新型馬達(dá)支承集成在減速機(jī)的直驅(qū)緊鏈裝置，包括減速機(jī)、軸承支承模塊、扭矩模塊、配流模塊和制動(dòng)器，軸承支承模塊集成在減速機(jī)上，軸承支承模塊與扭矩模塊、配流模塊通過第一螺栓連接固定，配流模塊通過第二螺栓與制動(dòng)器連接；所述的軸承支承模塊包括有傳動(dòng)軸、軸承支座、第一軸承、第一油封、第二油封、第二軸承、擋圈，軸承支座安裝在減速機(jī)本體的輸入端，軸承支座的軸承孔內(nèi)安裝有第一軸承、第二軸承，第一軸承、第二軸承安裝在傳動(dòng)軸上，軸承支座的油封孔內(nèi)安裝有第一油封、第二油封，所述的傳動(dòng)軸上安裝有擋圈，傳動(dòng)軸與扭矩模塊連接。

3、作為優(yōu)選，所述的第一軸承與第二軸承均采用分離型圓錐滾子軸承，背對(duì)背安裝；所述的第一軸承與第二軸承的內(nèi)、外圈均具有錐形滾道，第一軸承的外圈和第二軸承的外圈安裝在軸承支座的軸承孔內(nèi)，第一軸承的內(nèi)圈和第二軸承的內(nèi)圈安裝在傳動(dòng)軸上。

4、作為優(yōu)選，所述的第一油封和第二油封分別安裝在第一軸承與第二軸承之間，所述的第一油封的唇口朝向減速機(jī)設(shè)置，用于密封減速機(jī)，第二油封的唇口朝向扭矩模塊設(shè)置，用于密封液壓馬達(dá)。

5、作為優(yōu)選，所述的傳動(dòng)軸的端部與扭矩模塊的轉(zhuǎn)子花鍵連接，傳動(dòng)軸用于傳遞扭矩給減速機(jī)。

6、本實(shí)用新型的有益效果：本裝置結(jié)構(gòu)緊湊，承受過載能力高，滿足小空間高扭矩輸出的需要，可靠性高，耐用性優(yōu)，大大延長(zhǎng)使用壽命，應(yīng)用前景廣闊。

技術(shù)特征：

1.一種新型馬達(dá)支承集成在減速機(jī)的直驅(qū)緊鏈裝置，其特征在于，包括減速機(jī)(1)、軸承支承模塊(2)、扭矩模塊(3)、配流模塊(4)和制動(dòng)器(5)，軸承支承模塊(2)集成在減速機(jī)(1)上，軸承支承模塊(2)與扭矩模塊(3)、配流模塊(4)通過第一螺栓(6)連接固定，配流模塊(4)通過第二螺栓(7)與制動(dòng)器(5)連接；所述的軸承支承模塊(2)包括有傳動(dòng)軸(2-1)、軸承支座(2-2)、第一軸承(2-3)、第一油封(2-4)、第二油封(2-5)、第二軸承(2-6)、擋圈(2-7)，軸承支座(2-2)安裝在減速機(jī)本體(1-1)的輸入端，軸承支座(2-2)的軸承孔內(nèi)安裝有第一軸承(2-3)、第二軸承(2-6)，第一軸承(2-3)、第二軸承(2-6)安裝在傳動(dòng)軸(2-1)上，軸承支座(2-2)的油封孔內(nèi)安裝有第一油封(2-4)、第二油封(2-5)，所述的傳動(dòng)軸(2-1)上安裝有擋圈(2-7)，傳動(dòng)軸(2-1)與扭矩模塊(3)連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型馬達(dá)支承集成在減速機(jī)的直驅(qū)緊鏈裝置，其特征在于，所述的第一軸承(2-3)與第二軸承(2-6)均采用分離型圓錐滾子軸承，背對(duì)背安裝，第一軸承(2-3)與第二軸承(2-6)的內(nèi)、外圈均具有錐形滾道。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新型馬達(dá)支承集成在減速機(jī)的直驅(qū)緊鏈裝置，其特征在于，所述的第一軸承(2-3)的外圈和第二軸承(2-6)的外圈安裝在軸承支座(2-2)的軸承孔內(nèi)，第一軸承(2-3)的內(nèi)圈和第二軸承(2-6)的內(nèi)圈安裝在傳動(dòng)軸(2-1)上。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型馬達(dá)支承集成在減速機(jī)的直驅(qū)緊鏈裝置，其特征在于，所述的第一油封(2-4)和第二油封(2-5)分別安裝在第一軸承(2-3)與第二軸承(2-6)之間，所述的第一油封(2-4)的唇口朝向減速機(jī)(1)設(shè)置，第二油封(2-5)的唇口朝向扭矩模塊(3)設(shè)置。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型馬達(dá)支承集成在減速機(jī)的直驅(qū)緊鏈裝置，其特征在于，所述的傳動(dòng)軸(2-1)的端部與扭矩模塊(3)的轉(zhuǎn)子花鍵連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種新型馬達(dá)支承集成在減速機(jī)的直驅(qū)緊鏈裝置，它涉及礦井刮板運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域。軸承支承模塊集成在減速機(jī)上，軸承支承模塊與扭矩模塊、配流模塊通過第一螺栓連接固定，配流模塊通過第二螺栓與制動(dòng)器連接；軸承支承模塊中的軸承支座安裝在減速機(jī)本體的輸入端，第一軸承的外圈和第二軸承的外圈安裝在軸承支座的軸承孔內(nèi)，第一軸承的內(nèi)圈和第二軸承的內(nèi)圈安裝在傳動(dòng)軸上，軸承支座的油封孔內(nèi)安裝有第一油封、第二油封，所述的傳動(dòng)軸上安裝有擋圈，傳動(dòng)軸與扭矩模塊的轉(zhuǎn)子花鍵連接。本技術(shù)結(jié)構(gòu)緊湊，承受過載能力高，滿足小空間高扭矩輸出的需要，可靠性高，耐用性優(yōu)，延長(zhǎng)使用壽命，應(yīng)用前景廣闊。

技術(shù)研發(fā)人員：王練,李小亮,李美釵
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海波赫驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240329
技術(shù)公布日：2025/1/2