本發(fā)明涉及車輪軸承密封，尤其涉及一種動態(tài)密封組件及車輪軸承。

背景技術(shù)：

1、相關(guān)技術(shù)中，如圖1所示，顯示了傳統(tǒng)盒式密封組件的結(jié)構(gòu)，它由骨架10、橡膠50和拋油環(huán)20組成，橡膠50包裹在骨架10的外部。橡膠50上設(shè)置有塵唇51、主唇52和離心唇53等密封唇。這種盒式密封件可以用來防止灰塵雜質(zhì)等污染物及泥水侵入車輪軸承，確保軸承內(nèi)部的清潔和正常工作。

2、然而，為了能夠達到更加良好的密封效果，這種盒式密封件通常需要在密封唇和拋油環(huán)的接觸面之間設(shè)計較大的干涉量，或者增加更多的密封唇，以保證盒式密封件的密封效果，防止外部污染物和泥水的侵入。

3、盡管該設(shè)計可以增加密封件的密封效果，但由于密封唇和拋油環(huán)的接觸面之間存在較大的干涉量，這種傳統(tǒng)的盒式密封件具有非常大的密封摩擦力矩，使得密封唇和拋油環(huán)的接觸面之間的摩擦力很大，這種高摩擦狀態(tài)不僅會消耗大量的能量，導(dǎo)致軸承效率降低，而且會加速密封唇部位的磨損速率，嚴重影響密封件的使用壽命。頻繁的磨損和較高的更換頻率不僅增加了運營維護的成本，同時也對整體設(shè)備的運行穩(wěn)定性帶來了不利影響。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為克服相關(guān)技術(shù)中存在的問題，本公開提供一種動態(tài)密封組件及車輪軸承。

2、根據(jù)本公開實施例的第一方面，本公開提供一種動態(tài)密封組件，包括：骨架，所述骨架的外壁包裹有第一橡膠層；以及拋油環(huán)，所述拋油環(huán)的外壁包裹有第二橡膠層；其中，所述第一橡膠層和所述第二橡膠層相對的表面之間形成迷宮式密封間隙，且所述第一橡膠層和所述第二橡膠層相對的表面設(shè)置有蜂窩結(jié)構(gòu)。

3、在一些實施例中，所述第一橡膠層設(shè)置有立體環(huán)狀的第一彎折面，所述第二橡膠層設(shè)置有立體環(huán)狀的第二彎折面，所述第二彎折面與所述第一彎折面相互嵌套且間隔，以形成所述迷宮式密封間隙。

4、在一些實施例中，所述第一彎折面和所述第二彎折面為由一條折線繞軸線旋轉(zhuǎn)形成的旋轉(zhuǎn)面。

5、在一些實施例中，所述第一彎折面的平面和所述第二彎折面的平面均為相對于徑向傾斜的傾斜面。

6、在一些實施例中，所述第二橡膠層在所述拋油環(huán)的軸向外側(cè)設(shè)置有所述蜂窩結(jié)構(gòu)。

7、在一些實施例中，所述蜂窩結(jié)構(gòu)由多個直槽結(jié)構(gòu)組成。

8、在一些實施例中，所述第一橡膠層和所述第二橡膠層上的蜂窩結(jié)構(gòu)的直槽均朝徑向外側(cè)傾斜。

9、在一些實施例中，所述第一橡膠層的徑向內(nèi)側(cè)設(shè)置有接觸唇，所述接觸唇朝徑向外傾斜延伸并與所述拋油環(huán)動態(tài)密封抵接。

10、在一些實施例中，所述骨架的徑向部位于所述拋油環(huán)的徑向部的軸向內(nèi)側(cè)，且所述骨架的徑向部與所述拋油環(huán)的徑向部在徑向上重疊；所述骨架的軸向部位于所述骨架的徑向部的軸向外側(cè)，且軸向覆蓋所述拋油環(huán)的徑向部。

11、根據(jù)本公開實施例的第二方面，本公開提供一種車輪軸承，包括：內(nèi)圈；外圈；以及如第一方面所述的動態(tài)密封組件，其中，所述骨架與所述外圈過盈配合，所述拋油環(huán)與所述內(nèi)圈過盈配合。

12、本公開的實施例提供的技術(shù)方案可以包括以下有益效果：迷宮式密封間隙，可以有效的阻擋外部的污染物及積水，保證良好密封性能的同時，密封間隙還能盡可能地減少摩擦力矩，降低了因摩擦導(dǎo)致的能量損失，提升了密封件的低摩擦性和高密封性能。當(dāng)密封件靜止時，蜂窩結(jié)構(gòu)可以將泥水阻擋下來，防止泥水侵入密封件，還可以將泥水收集并保持一定時間。當(dāng)密封件轉(zhuǎn)動時，蜂窩結(jié)構(gòu)借助離心力和飛濺力產(chǎn)生飛濺效應(yīng)，引導(dǎo)泥漿水從密封件流出。

技術(shù)特征：

1.一種動態(tài)密封組件(100)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動態(tài)密封組件(100)，其特征在于，

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動態(tài)密封組件(100)，其特征在于，所述第一彎折面(12)和所述第二彎折面(22)為由一條折線繞軸線旋轉(zhuǎn)形成的旋轉(zhuǎn)面。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動態(tài)密封組件(100)，其特征在于，所述第一彎折面(12)的平面和所述第二彎折面(22)的平面均為相對于徑向傾斜的傾斜面。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動態(tài)密封組件(100)，其特征在于，

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動態(tài)密封組件(100)，其特征在于，所述蜂窩結(jié)構(gòu)(40)由多個直槽結(jié)構(gòu)組成。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動態(tài)密封組件(100)，其特征在于，

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動態(tài)密封組件(100)，其特征在于，

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動態(tài)密封組件(100)，其特征在于，

10.一種車輪軸承，其特征在于，包括：

技術(shù)總結(jié)
本公開涉及一種動態(tài)密封組件及車輪軸承，密封件包括：骨架，所述骨架的外壁包裹有第一橡膠層；以及拋油環(huán)，所述拋油環(huán)的外壁包裹有第二橡膠層；其中，所述第一橡膠層和所述第二橡膠層相對的表面之間形成迷宮式密封間隙，且所述第一橡膠層和所述第二橡膠層相對的表面設(shè)置有蜂窩結(jié)構(gòu)。迷宮式密封間隙，可以有效的阻擋外部的污染物及積水，保證良好密封性能的同時，還能盡可能地減少摩擦力矩，降低了因摩擦導(dǎo)致的能量損失，提升了密封件的低摩擦性和高密封性能。當(dāng)密封件靜止時，蜂窩結(jié)構(gòu)可以阻擋并將泥水收集并保持一段時間，防止泥水侵入密封件。當(dāng)密封件轉(zhuǎn)動時，蜂窩結(jié)構(gòu)借助離心力和飛濺力的飛濺效應(yīng)，引導(dǎo)泥水從密封件流出。

技術(shù)研發(fā)人員：劉鑫,張岳林,倪超
受保護的技術(shù)使用者：舍弗勒技術(shù)股份兩合公司
技術(shù)研發(fā)日：20240416
技術(shù)公布日：2025/1/6