本技術(shù)關(guān)于一種自動補償剎車機構(gòu)以及一種駐剎車系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、一般而言，駐剎車系統(tǒng)的剎車片會與碟盤接觸，并且剎車片與碟盤之間會發(fā)生摩擦，以降低輪胎的速度進而達到減速的效果。然而，隨著使用次數(shù)的增加，碟盤表面與剎車片摩擦將產(chǎn)生凹痕。具有凹痕的碟盤將使得剎車片與碟盤的接觸不完全，剎車片的剎車應(yīng)力將無法平均施加于碟盤上，造成駐剎車系統(tǒng)的剎車力道不足，因此降低了駐剎車系統(tǒng)的整體表現(xiàn)。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題，本實用新型提供一種自動補償剎車機構(gòu)以及駐剎車系統(tǒng)。

2、根據(jù)本實用新型的一個技術(shù)方面，技術(shù)方案為提供一種自動補償剎車機構(gòu)。根據(jù)本實用新型一實施方式，一種自動補償剎車機構(gòu)包括剎車室、活塞、活動螺帽以及螺栓。剎車室具有第一剎車片。活塞貼合于剎車室的第一剎車片?；钊麅?nèi)側(cè)形成有傾斜側(cè)壁?；顒勇菝笨梢苿拥卦O(shè)置于活塞中?；顒勇菝本哂写┛滓约皣@穿孔的環(huán)狀部。螺栓耦合至活動螺帽的穿孔且延伸至活塞中。當?shù)谝粍x車片與碟盤之間具有第一間隙時，活塞沿動作方向移動以推動第一剎車片接觸碟盤。在活塞移動使得活塞的傾斜側(cè)壁與活動螺帽的環(huán)狀部之間具有第二間隙后，活動螺帽對應(yīng)于螺栓沿動作方向移動，使活動螺帽的環(huán)狀部貼合于活塞的傾斜側(cè)壁。

3、在本實用新型一實施方式中，上述活動螺帽具有第一螺紋，螺栓具有第二螺紋，第二螺紋對應(yīng)于第一螺紋，以使活動螺帽與螺栓彼此耦合。

4、在本實用新型一實施方式中，上述活動螺帽具有連接環(huán)狀部的延伸部，延伸部延伸至活塞外。

5、在本實用新型一實施方式中，上述活動螺帽的環(huán)狀部往第一剎車片漸縮。

6、在本實用新型一實施方式中，上述活動螺帽的環(huán)狀部較活動螺帽的延伸部靠近第一剎車片。

7、在本實用新型一實施方式中，上述自動補償剎車機構(gòu)還包括滾珠。滾珠位于螺栓的頭端中。

8、在本實用新型一實施方式中，上述滾珠固定在螺栓的頭端中。

9、在本實用新型一實施方式中，上述滾珠的中心對齊螺栓的中心。

10、在本實用新型一實施方式中，上述自動補償剎車機構(gòu)還包括制動件。制動件抵接滾珠且配置以推動滾珠沿動作方向移動。

11、在本實用新型一實施方式中，上述螺栓的尾端較活動螺帽的環(huán)狀部靠近第一剎車片。

12、在本實用新型一實施方式中，上述螺栓的尾端對齊活塞的中心。

13、根據(jù)本實用新型的另一技術(shù)方面，技術(shù)方案為提供一種駐剎車系統(tǒng)。

14、根據(jù)本實用新型一實施方式，一種駐剎車系統(tǒng)包括上述自動補償剎車機構(gòu)以及第二剎車片。第二剎車片位于第一剎車片遠離活塞的一側(cè)。

15、在本實用新型一實施方式中，上述駐剎車系統(tǒng)還包括碟盤。碟盤位于第一剎車片與第二剎車片之間。

16、在本實用新型一實施方式中，上述第二剎車片在剎車時接觸碟盤。

17、在本實用新型一實施方式中，上述碟盤位于剎車室中。

18、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下有益效果：

19、在本實用新型上述實施方式中，駐剎車系統(tǒng)的第一剎車片與碟盤會自動補償存在兩者之間的間隙。也就是說，當?shù)谝粍x車片與碟盤之間具有第一間隙時，活塞會沿動作方向移動以推動第一剎車片接觸碟盤。此外，在活塞移動使得活塞的傾斜側(cè)壁與活動螺帽的環(huán)狀部之間具有第二間隙后，活動螺帽可對應(yīng)于螺栓沿動作方向移動，使活動螺帽的環(huán)狀部可貼合于活塞的傾斜側(cè)壁。換句話說，活塞、活動螺帽以及螺栓可沿動作方向移動，以補償?shù)谝粍x車片與碟盤長期摩擦所產(chǎn)生的間隙?；钊?、活動螺帽以及螺栓的自動補償?shù)脑O(shè)計可提高駐剎車系統(tǒng)的剎車力道，因此改善了駐剎車系統(tǒng)的整體表現(xiàn)。

技術(shù)特征：

1.一種自動補償剎車機構(gòu)，其特征在于，包含：

2.如權(quán)利要求1所述的自動補償剎車機構(gòu)，其特征在于，其中該活動螺帽（130）具有一第一螺紋（136），該螺栓（140）具有一第二螺紋（142），該第二螺紋（142）對應(yīng)于該第一螺紋（136），以使該活動螺帽（130）與該螺栓（140）彼此耦合。

3.如權(quán)利要求1所述的自動補償剎車機構(gòu)，其特征在于，其中該活動螺帽（130）具有連接該環(huán)狀部（134）的一延伸部（138），該延伸部（138）延伸至該活塞（120）外。

4.如權(quán)利要求3所述的自動補償剎車機構(gòu)，其特征在于，其中該活動螺帽（130）的該環(huán)狀部（134）往該第一剎車片（112）漸縮。

5.如權(quán)利要求3所述的自動補償剎車機構(gòu)，其特征在于，其中該活動螺帽（130）的該環(huán)狀部（134）較該活動螺帽（130）的該延伸部（138）靠近該第一剎車片（112）。

6.如權(quán)利要求1所述的自動補償剎車機構(gòu)，其特征在于，更包含：

7.如權(quán)利要求6所述的自動補償剎車機構(gòu)，其特征在于，其中該滾珠（150）固定在該頭端（146）中。

8.如權(quán)利要求6所述的自動補償剎車機構(gòu)，其特征在于，其中該滾珠（150）的中心對齊該螺栓（140）的中心。

9.如權(quán)利要求6所述的自動補償剎車機構(gòu)，其特征在于，更包含：

10.如權(quán)利要求1所述的自動補償剎車機構(gòu)，其特征在于，其中該螺栓（140）的一尾端（144）較該活動螺帽（130）的該環(huán)狀部（134）靠近該第一剎車片（112）。

11.如權(quán)利要求10所述的自動補償剎車機構(gòu)，其特征在于，其中該螺栓（140）的該尾端（144）對齊該活塞（120）的中心。

12.一種駐剎車系統(tǒng)，其特征在于，包含：

13.如權(quán)利要求12所述的駐剎車系統(tǒng)，其特征在于，更包含：

14.如權(quán)利要求13所述的駐剎車系統(tǒng)，其特征在于，其中該第二剎車片（114）在剎車時接觸該碟盤（200）。

15.如權(quán)利要求13所述的駐剎車系統(tǒng)，其特征在于，其中該碟盤（200）位于該剎車室（110）中。

技術(shù)總結(jié)
一種駐剎車統(tǒng)包括自動補償剎車機構(gòu)以及碟盤。自動補償剎車機構(gòu)包括第一剎車片、活塞、活動螺帽以及螺栓。活塞內(nèi)側(cè)形成有傾斜側(cè)壁?；顒勇菝笨梢苿拥卦O(shè)置于活塞中。螺栓耦合至活動螺帽的穿孔且延伸至活塞中。當?shù)谝粍x車片與碟盤之間具有第一間隙時，活塞沿動作方向移動以推動第一剎車片接觸碟盤。在活塞移動使得活塞的傾斜側(cè)壁與活動螺帽的環(huán)狀部之間具有第二間隙后，活動螺帽對應(yīng)于螺栓沿動作方向移動?；顒勇菝钡沫h(huán)狀部貼合于活塞的傾斜側(cè)壁。

技術(shù)研發(fā)人員：陳清山,林松正
受保護的技術(shù)使用者：亨通國際開發(fā)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240417
技術(shù)公布日：2025/1/9