本技術(shù)屬于立磨減速機(jī)，尤其涉及一種煤立磨減速機(jī)推力瓦球面支撐結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、jlx45型減速機(jī)的推力軸承是采用平面支撐的，在煤質(zhì)變化、煤質(zhì)不均、有雜物的情況下，很容易導(dǎo)致推力軸承的受載荷面分布不均，出現(xiàn)偏載現(xiàn)象。當(dāng)偏載現(xiàn)象比較嚴(yán)重時候，推力軸承的涂料層和法蘭鏡面就會摩擦發(fā)熱，而該類減速機(jī)只是靠油池的存油潤滑的情況下，推力軸承就得不到充分潤滑，就容易出現(xiàn)燒瓦的現(xiàn)象。

2、現(xiàn)有的立磨減速機(jī)輸出法蘭支撐基本均采用可傾推力軸承。其中，可傾瓦推力軸承由于承受相當(dāng)大的負(fù)荷，在所有軸承中處于關(guān)鍵地位。一般情況下，止推軸承的最佳止推瓦數(shù)為8-15塊，隨著止推瓦個數(shù)的增加，止推軸承軸向載荷分布的不均勻性也增大，而止推瓦個數(shù)偏少將會失去均衡載荷能力的優(yōu)點(diǎn)。止推瓦一般采用扇形結(jié)構(gòu)，止推瓦的平均弧長與寬度(內(nèi)外半徑之差)的比值、外徑與內(nèi)徑的比值應(yīng)控制在合理的范圍內(nèi)。還必須保證止推瓦的平均受力直徑與箱體的平均受力直徑一致。

3、動壓可傾瓦推力軸承為可傾支撐，它借助減速機(jī)輸出法蘭與推力瓦的相對運(yùn)動，在輸出法蘭與推力瓦間隙中形成一層具有壓力的油膜，將輸出法蘭浮起，并承受軸向力。推力瓦的承載能力取決于輸出法蘭的圓周速度、潤滑油粘度和軸向力的大小。當(dāng)轉(zhuǎn)速不夠時，無法形成油膜，對減速機(jī)推力瓦損壞概率會大大增加，存在極大的安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型提供了一種煤立磨減速機(jī)推力瓦球面支撐結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⑼屏ν哂稍瓉淼钠矫嬷胃脑斐汕蛎嬷?，增加瓦面活動自由度，使得推力瓦面對偏載狀況時的自調(diào)性更加充分；解決了由于偏載產(chǎn)生的發(fā)熱問題。

2、本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種煤立磨減速機(jī)推力瓦球面支撐結(jié)構(gòu)，減速機(jī)箱體與輸出法蘭之間通過推力瓦相互支撐，相對所推力瓦側(cè)的減速機(jī)箱體端面上設(shè)置有支撐塊，所述支撐塊與推力瓦通過第一緊固件相連接，相對于支撐塊側(cè)的推力瓦內(nèi)設(shè)置有放置腔，所述放置腔內(nèi)設(shè)置有用于推力瓦與支撐塊相互支撐的支撐墊，所述支撐塊通過第二緊固件與推力瓦相連接，所述支撐墊的支撐端延伸出放置腔與支撐塊相接觸，所述支撐墊與支撐塊相接觸的支撐面為半球面。

3、進(jìn)一步的，所述支撐墊與放置腔內(nèi)壁之間設(shè)置有調(diào)整墊。

4、進(jìn)一步的，在相鄰的推力瓦縫隙之間設(shè)置噴油管，所述噴油管與外部供油管路相連通，所述噴油管上沿軸向均布有多個噴油孔。

5、本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和技術(shù)效果：由于采用上述技術(shù)方案，將推力瓦由原來的平面支撐改造成球面支撐，增加瓦面活動自由度，使得推力瓦面對偏載狀況時的自調(diào)性更加充分；解決了由于偏載產(chǎn)生的發(fā)熱問題；

6、在推力瓦縫隙之間增設(shè)專用噴油管，保證上箱體油位不增加、不漏油的情況下讓推力瓦工作面時刻處于潤滑狀態(tài)，保證油膜完好，并且對輸出法蘭鏡面及時噴油冷卻，也能有效地制止燒瓦事故的產(chǎn)生；

7、燃用煤種煤質(zhì)較差，減速機(jī)長期處于超負(fù)荷運(yùn)行，導(dǎo)致頻繁故障。采用本方案有效解決可解決漏油、頻繁燒瓦以及螺傘易損壞等問題，在增加經(jīng)濟(jì)煤種摻燒的情況下，有效增加磨煤機(jī)減速機(jī)的使用壽命，節(jié)省日常運(yùn)行維護(hù)成本，顯著提高機(jī)組運(yùn)行的安全性與經(jīng)濟(jì)性。

技術(shù)特征：

1.一種煤立磨減速機(jī)推力瓦球面支撐結(jié)構(gòu)，減速機(jī)箱體與輸出法蘭之間通過推力瓦相互支撐，其特征在于，相對所推力瓦側(cè)的減速機(jī)箱體端面上設(shè)置有支撐塊，所述支撐塊與推力瓦通過第一緊固件相連接，相對于支撐塊側(cè)的推力瓦內(nèi)設(shè)置有放置腔，所述放置腔內(nèi)設(shè)置有用于推力瓦與支撐塊相互支撐的支撐墊，所述支撐塊通過第二緊固件與推力瓦相連接，所述支撐墊的支撐端延伸出放置腔與支撐塊相接觸，所述支撐墊與支撐塊相接觸的支撐面為半球面。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的煤立磨減速機(jī)推力瓦球面支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支撐墊與放置腔內(nèi)壁之間設(shè)置有調(diào)整墊。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的煤立磨減速機(jī)推力瓦球面支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，在相鄰的推力瓦縫隙之間設(shè)置噴油管，所述噴油管與外部供油管路相連通，所述噴油管上沿軸向均布有多個噴油孔。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種煤立磨減速機(jī)推力瓦球面支撐結(jié)構(gòu)，屬于立磨減速機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，減速機(jī)箱體與輸出法蘭之間通過推力瓦相互支撐，其特征在于，相對所推力瓦側(cè)的減速機(jī)箱體端面上設(shè)置有支撐塊，所述支撐塊與推力瓦通過第一緊固件相連接，相對于支撐塊側(cè)的推力瓦內(nèi)設(shè)置有放置腔，所述放置腔內(nèi)設(shè)置有用于推力瓦與支撐塊相互支撐的支撐墊，所述支撐塊通過第二緊固件與推力瓦相連接，所述支撐墊的支撐端延伸出放置腔與支撐塊相接觸，所述支撐墊與支撐塊相接觸的支撐面為半球面。本技術(shù)能將推力瓦由原來的平面支撐改造成球面支撐，增加瓦面活動自由度，使得推力瓦面對偏載狀況時的自調(diào)性更加充分；解決了由于偏載產(chǎn)生的發(fā)熱問題。

技術(shù)研發(fā)人員：曹礴繽
受保護(hù)的技術(shù)使用者：河北大唐國際張家口熱電有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：20240425
技術(shù)公布日：2025/1/9