本技術(shù)屬于自行車剎車碟盤，具體地說，涉及一種用于輕量化鋁合金自行車的剎車碟盤。

背景技術(shù)：

1、自行車碟剎結(jié)構(gòu)包括碟盤與抱剎閘，抱剎閘位于碟盤的邊緣處，抱死碟盤實(shí)現(xiàn)剎車功能，對于一些山地車而言，騎行在不平整的路面上，剎車的次數(shù)多余普通的公路自行車，山地車對剎車性能的要求較高，影響剎車性能的重要部件就是碟盤，頻繁剎車會造成碟盤過熱，降低剎車的性能，使剎車距離增大，為了提升剎車性能提供了一種用于輕量化鋁合金自行車的剎車碟盤。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供了一種用于輕量化鋁合金自行車的剎車碟盤，解決了現(xiàn)有技術(shù)中頻繁剎車會造成碟盤過熱，降低剎車的性能的問題。

2、為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型公開了一種用于輕量化鋁合金自行車的剎車碟盤，包括：碟盤主體；碟盤主體的中央處設(shè)有安裝孔，安裝孔邊緣設(shè)有多個(gè)固定孔，安裝孔的外圍設(shè)有一圈便于輕量化的異形孔，碟盤主體的邊緣為剎車部，剎車部的兩側(cè)面具有圓形陣列的散熱槽與散熱孔組，散熱孔組圍繞于散熱槽兩側(cè)，散熱槽具有開口槽與條形槽，開口槽位于碟盤主體的邊緣，條形槽與開口槽連通，開口槽朝碟盤主體的中間處延伸。

3、進(jìn)一步地，其上述安裝孔的邊緣設(shè)有多個(gè)向內(nèi)凸起的限位部，固定孔位于限位部處。

4、進(jìn)一步地，其上述散熱孔組具有一大一小兩個(gè)散熱孔，散熱孔貫穿碟盤主體。

5、進(jìn)一步地，其上述散熱槽的深度小于碟盤主體厚度的一半。

6、進(jìn)一步地，其上述碟盤主體的正面與反面上的散熱槽間隔15°設(shè)置。

7、進(jìn)一步地，其上述散熱槽的條形槽的中部具有兩處彎折部，兩組散熱孔組沿兩處彎折部的中心呈180°中心對稱。

8、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本申請可以獲得包括以下技術(shù)效果：

9、本實(shí)用新型在剎車部設(shè)置了圓形陣列的散熱槽與散熱孔組，散熱槽橫置于剎車部的兩側(cè)表面，碟盤主體轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)便于空氣流經(jīng)槽內(nèi)帶走熱量，散熱槽也可以提升與抱剎閘中的剎車片的摩擦力，散熱孔組可以進(jìn)一步加快散熱效率從而提升剎車性能。

10、當(dāng)然，實(shí)施本申請的任一產(chǎn)品必不一定需要同時(shí)達(dá)到以上所述的所有技術(shù)效果。

技術(shù)特征：

1.一種用于輕量化鋁合金自行車的剎車碟盤，包括：碟盤主體；

2.如權(quán)利要求1所述的用于輕量化鋁合金自行車的剎車碟盤，其特征在于，所述安裝孔的邊緣設(shè)有多個(gè)向內(nèi)凸起的限位部，固定孔位于限位部處。

3.如權(quán)利要求1所述的用于輕量化鋁合金自行車的剎車碟盤，其特征在于，所述散熱孔組具有一大一小兩個(gè)散熱孔，散熱孔貫穿碟盤主體。

4.如權(quán)利要求1所述的用于輕量化鋁合金自行車的剎車碟盤，其特征在于，所述散熱槽的深度小于碟盤主體厚度的一半。

5.如權(quán)利要求1所述的用于輕量化鋁合金自行車的剎車碟盤，其特征在于，所述碟盤主體的正面與反面上的散熱槽間隔15°設(shè)置。

6.如權(quán)利要求1所述的用于輕量化鋁合金自行車的剎車碟盤，其特征在于，所述散熱槽的條形槽的中部具有兩處彎折部，兩組散熱孔組沿兩處彎折部的中心呈180°中心對稱。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種用于輕量化鋁合金自行車的剎車碟盤，包括：碟盤主體；碟盤主體的中央處設(shè)有安裝孔，安裝孔邊緣設(shè)有多個(gè)固定孔，安裝孔的外圍設(shè)有一圈便于輕量化的異形孔，碟盤主體的邊緣為剎車部，剎車部的兩側(cè)面具有圓形陣列的散熱槽與散熱孔組，散熱孔組圍繞于散熱槽兩側(cè)，散熱槽具有開口槽與條形槽，開口槽位于碟盤主體的邊緣，條形槽與開口槽連通，開口槽朝碟盤主體的中間處延伸。本技術(shù)在剎車部設(shè)置了圓形陣列的散熱槽與散熱孔組，散熱槽橫置于剎車部的兩側(cè)表面，碟盤主體轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)便于空氣流經(jīng)槽內(nèi)帶走熱量，散熱槽也可以提升與抱剎閘中的剎車片的摩擦力，散熱孔組可以進(jìn)一步加快散熱效率從而提升剎車性能。

技術(shù)研發(fā)人員：陳如實(shí)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海鳳凰自行車江蘇有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240426
技術(shù)公布日：2025/1/6