本技術(shù)涉及工程機(jī)械，特別涉及一種減速機(jī)用回轉(zhuǎn)支承。

背景技術(shù)：

1、減速機(jī)是一種由封閉在剛性殼體內(nèi)的齒輪傳動(dòng)、蝸桿傳動(dòng)、齒輪-蝸桿傳動(dòng)所組成的獨(dú)立部件，常用作原動(dòng)件與工作機(jī)之間的減速傳動(dòng)裝置。

2、現(xiàn)有的減速機(jī)回轉(zhuǎn)支承主要存在的技術(shù)問(wèn)題是：（1）通常只有單排滾動(dòng)體，導(dǎo)致不能同時(shí)承受較大的工作載荷和傾覆力矩，安全系數(shù)低；（2）難以承受較大的軸向、徑向載荷；（3）密封性能較低，外界臟污容易進(jìn)入減速機(jī)用回轉(zhuǎn)支承內(nèi)部導(dǎo)致回轉(zhuǎn)支承內(nèi)部堵塞的現(xiàn)象發(fā)生，導(dǎo)致減速機(jī)用回轉(zhuǎn)支承的使用壽命不夠長(zhǎng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是，針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種具有雙排滾動(dòng)體，能夠同時(shí)承受較大的軸向、徑向載荷和傾覆力矩，安全系數(shù)高，密封性能較高，使用壽命長(zhǎng)的減速機(jī)用回轉(zhuǎn)支承。

2、為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種減速機(jī)用回轉(zhuǎn)支承，包括外圈、內(nèi)圈、上滾動(dòng)體及下滾動(dòng)體，所述外圈軸向開(kāi)設(shè)有放置槽，所述內(nèi)圈置于所述放置槽中，所述內(nèi)圈包括上內(nèi)圈及下內(nèi)圈，所述外圈的內(nèi)側(cè)設(shè)有內(nèi)凸出部，所述內(nèi)凸出部的上側(cè)與所述外圈的上端內(nèi)側(cè)的交匯處設(shè)置有外圈上凹槽，所述上內(nèi)圈的上端設(shè)置有第一外凸出部，所述第一外凸出部的下側(cè)與所述上內(nèi)圈的下端外側(cè)的交匯處設(shè)置有內(nèi)圈上凹槽，所述外圈上凹槽與所述內(nèi)圈上凹槽之間形成上通道，所述上滾動(dòng)體設(shè)置于所述上通道內(nèi)，所述內(nèi)凸出部的下側(cè)與所述外圈的下端外側(cè)的交匯處設(shè)置有外圈下凹槽，所述下內(nèi)圈的下端面設(shè)置有第二外凸出部，所述第二外凸出部的上側(cè)與所述下內(nèi)圈的上端外側(cè)的交匯處設(shè)置有內(nèi)圈下凹槽，所述外圈下凹槽與所述內(nèi)圈下凹槽之間形成下通道，所述下滾動(dòng)體設(shè)置于所述下通道內(nèi)，所述上通道與所述下通道之間間隔設(shè)置。

3、作為一種優(yōu)選方案，所述減速機(jī)用回轉(zhuǎn)支承還包括上密封圈及下密封圈，所述外圈設(shè)置有上密封槽，所述上密封圈裝設(shè)于所述上密封槽內(nèi)，所述上密封圈與所述內(nèi)圈的外壁相抵，所述外圈的內(nèi)側(cè)設(shè)置有下密封槽，所述下密封圈裝設(shè)于所述下密封槽內(nèi)，所述下密封圈與所述內(nèi)圈的下端面相抵。

4、作為一種優(yōu)選方案，所述下內(nèi)圈沿其周向間隔設(shè)置有緊固螺孔，所述上內(nèi)圈設(shè)置有緊固孔，所述緊固孔與所述緊固螺孔一一對(duì)應(yīng)設(shè)置，螺栓穿過(guò)所述緊固孔與所述緊固螺孔配合，所述上內(nèi)圈與所述下內(nèi)圈固定連接，相鄰兩個(gè)所述緊固螺孔之間所成角度為60°。

5、作為一種優(yōu)選方案，所述上滾動(dòng)體的直徑大于所述下滾動(dòng)體的直徑。

6、作為一種優(yōu)選方案，所述外圈的外側(cè)設(shè)置有用于與減速機(jī)裝配的安裝齒。

7、作為一種優(yōu)選方案，所述外圈周向均勻設(shè)置有外圈安裝孔，相鄰兩個(gè)所述外圈安裝孔之間所成角度為10°；所述內(nèi)圈周向均勻設(shè)置有內(nèi)圈安裝孔，相鄰兩個(gè)所述內(nèi)圈安裝孔之間所成角度為10°。

8、作為一種優(yōu)選方案，所述上內(nèi)圈的內(nèi)側(cè)沿其周向均勻設(shè)置有上油孔，所述上油孔與所述上通道連通，相鄰兩個(gè)所述上油孔之間所成角度為120°，所述下內(nèi)圈的內(nèi)測(cè)沿其周向均勻設(shè)置有下油孔，所述下油孔與所述下通道連通，相鄰兩個(gè)所述下油孔之間所成角度為120°，所述上油孔與所述下油孔之間交錯(cuò)設(shè)置。

9、作為一種優(yōu)選方案，所述外圈設(shè)置有外圈吊裝孔。

10、作為一種優(yōu)選方案，所述上內(nèi)圈設(shè)置有上吊裝孔，所述下內(nèi)圈設(shè)置有下吊裝孔，所述上吊裝孔與所述下吊裝孔對(duì)應(yīng)設(shè)置，所述上吊裝孔與所述下吊裝孔的開(kāi)口方向相反。

11、作為一種優(yōu)選方案，所述外圈吊裝孔與所述下吊裝孔的開(kāi)口方向相同。

12、本實(shí)用新型的有益效果為：本實(shí)用新型由于外圈的內(nèi)側(cè)設(shè)有內(nèi)凸出部，內(nèi)凸出部的上側(cè)與外圈的上端內(nèi)側(cè)的交匯處設(shè)置有外圈上凹槽，上內(nèi)圈的上端設(shè)置有第一外凸出部，第一外凸出部的下側(cè)與所述上內(nèi)圈的下端外側(cè)的交匯處設(shè)置有內(nèi)圈上凹槽，外圈上凹槽與內(nèi)圈上凹槽之間形成上通道，上滾動(dòng)體設(shè)置于所述上通道內(nèi)，內(nèi)凸出部的下側(cè)與外圈的下端外側(cè)的交匯處設(shè)置有外圈下凹槽，下內(nèi)圈的下端面設(shè)置有第二外凸出部，第二外凸出部的上側(cè)與所述下內(nèi)圈的上端外側(cè)的交匯處設(shè)置有內(nèi)圈下凹槽，外圈下凹槽與所述內(nèi)圈下凹槽之間形成下通道，下滾動(dòng)體設(shè)置于所述下通道內(nèi)，上通道與所述下通道之間間隔設(shè)置，上滾動(dòng)體滾動(dòng)設(shè)置于所述上通道內(nèi)，下滾動(dòng)體滾動(dòng)設(shè)置于所述下通道內(nèi)，這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)置使減速機(jī)用回轉(zhuǎn)支承能同時(shí)承受較大的軸向、徑向載荷和傾覆力矩，安全系數(shù)更高；外圈設(shè)置有上密封槽，上密封圈裝設(shè)于所述上密封槽內(nèi)，上密封圈與所述內(nèi)圈的外壁相抵，外圈的內(nèi)側(cè)設(shè)置有下密封槽，所述下密封圈裝設(shè)于所述下密封槽內(nèi)，下密封圈與所述內(nèi)圈的下端面相抵，如此有效提高密封性能，有效避免因外界臟污進(jìn)入減速機(jī)用回轉(zhuǎn)支承內(nèi)部導(dǎo)致回轉(zhuǎn)支承內(nèi)部堵塞的現(xiàn)象發(fā)生，從而延長(zhǎng)了減速機(jī)用回轉(zhuǎn)支承的使用壽命。

技術(shù)特征：

1.一種減速機(jī)用回轉(zhuǎn)支承，其特征在于，包括外圈、內(nèi)圈、上滾動(dòng)體及下滾動(dòng)體，所述外圈軸向開(kāi)設(shè)有放置槽，所述內(nèi)圈置于所述放置槽中，所述內(nèi)圈包括上內(nèi)圈及下內(nèi)圈，所述外圈的內(nèi)側(cè)設(shè)有內(nèi)凸出部，所述內(nèi)凸出部的上側(cè)與所述外圈的上端內(nèi)側(cè)的交匯處設(shè)置有外圈上凹槽，所述上內(nèi)圈的上端設(shè)置有第一外凸出部，所述第一外凸出部的下側(cè)與所述上內(nèi)圈的下端外側(cè)的交匯處設(shè)置有內(nèi)圈上凹槽，所述外圈上凹槽與所述內(nèi)圈上凹槽之間形成上通道，所述上滾動(dòng)體設(shè)置于所述上通道內(nèi)，所述內(nèi)凸出部的下側(cè)與所述外圈的下端外側(cè)的交匯處設(shè)置有外圈下凹槽，所述下內(nèi)圈的下端面設(shè)置有第二外凸出部，所述第二外凸出部的上側(cè)與所述下內(nèi)圈的上端外側(cè)的交匯處設(shè)置有內(nèi)圈下凹槽，所述外圈下凹槽與所述內(nèi)圈下凹槽之間形成下通道，所述下滾動(dòng)體設(shè)置于所述下通道內(nèi)，所述上通道與所述下通道之間間隔設(shè)置。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速機(jī)用回轉(zhuǎn)支承，其特征在于，還包括上密封圈及下密封圈，所述外圈設(shè)置有上密封槽，所述上密封圈裝設(shè)于所述上密封槽內(nèi)，所述上密封圈與所述內(nèi)圈的外壁相抵，所述外圈的內(nèi)側(cè)設(shè)置有下密封槽，所述下密封圈裝設(shè)于所述下密封槽內(nèi)，所述下密封圈與所述內(nèi)圈的下端面相抵。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速機(jī)用回轉(zhuǎn)支承，其特征在于，所述下內(nèi)圈沿其周向間隔設(shè)置有緊固螺孔，所述上內(nèi)圈設(shè)置有緊固孔，所述緊固孔與所述緊固螺孔一一對(duì)應(yīng)設(shè)置，螺栓穿過(guò)所述緊固孔與所述緊固螺孔配合，所述上內(nèi)圈與所述下內(nèi)圈固定連接，相鄰兩個(gè)所述緊固螺孔之間所成角度為60°。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速機(jī)用回轉(zhuǎn)支承，其特征在于，所述上滾動(dòng)體的直徑大于所述下滾動(dòng)體的直徑。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速機(jī)用回轉(zhuǎn)支承，其特征在于，所述外圈的外側(cè)設(shè)置有用于與減速機(jī)裝配的安裝齒。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速機(jī)用回轉(zhuǎn)支承，其特征在于，所述外圈周向均勻設(shè)置有外圈安裝孔，相鄰兩個(gè)所述外圈安裝孔之間所成角度為10°；所述內(nèi)圈周向均勻設(shè)置有內(nèi)圈安裝孔，相鄰兩個(gè)所述內(nèi)圈安裝孔之間所成角度為10°。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速機(jī)用回轉(zhuǎn)支承，其特征在于，所述上內(nèi)圈的內(nèi)側(cè)沿其周向均勻設(shè)置有上油孔，所述上油孔與所述上通道連通，相鄰兩個(gè)所述上油孔之間所成角度為120°，所述下內(nèi)圈的內(nèi)測(cè)沿其周向均勻設(shè)置有下油孔，所述下油孔與所述下通道連通，相鄰兩個(gè)所述下油孔之間所成角度為120°，所述上油孔與所述下油孔之間交錯(cuò)設(shè)置。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速機(jī)用回轉(zhuǎn)支承，其特征在于，所述外圈設(shè)置有外圈吊裝孔。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的減速機(jī)用回轉(zhuǎn)支承，其特征在于，所述上內(nèi)圈設(shè)置有上吊裝孔，所述下內(nèi)圈設(shè)置有下吊裝孔，所述上吊裝孔與所述下吊裝孔對(duì)應(yīng)設(shè)置，所述上吊裝孔與所述下吊裝孔的開(kāi)口方向相反。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的減速機(jī)用回轉(zhuǎn)支承，其特征在于，所述外圈吊裝孔與所述下吊裝孔的開(kāi)口方向相同。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)一種減速機(jī)用回轉(zhuǎn)支承，包括外圈、內(nèi)圈、上滾動(dòng)體及下滾動(dòng)體，所述外圈軸向開(kāi)設(shè)有放置槽，所述內(nèi)圈置于所述放置槽中，所述內(nèi)圈包括上內(nèi)圈及下內(nèi)圈，所述外圈的內(nèi)側(cè)設(shè)置有外圈上凹槽及外圈下凹槽，所述上內(nèi)圈的外側(cè)設(shè)置有內(nèi)圈上凹槽，所述外圈上凹槽與所述內(nèi)圈上凹槽之間形成上通道，所述上滾動(dòng)體設(shè)置于所述上通道內(nèi)，所述下內(nèi)圈的外側(cè)設(shè)置有內(nèi)圈下凹槽，所述外圈下凹槽與所述內(nèi)圈下凹槽之間形成下通道，所述下滾動(dòng)體設(shè)置于所述下通道內(nèi)，所述上通道與所述下通道之間間隔設(shè)置。本技術(shù)能同時(shí)承受較大的軸向、徑向載荷和傾覆力矩，安全系數(shù)更高。

技術(shù)研發(fā)人員：陳黎,葉書(shū)琴
受保護(hù)的技術(shù)使用者：東莞共榮精密機(jī)械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240428
技術(shù)公布日：2025/1/6