本技術(shù)涉及板連接件，具體為一種地鐵操作臺(tái)的臺(tái)板連接件。

背景技術(shù)：

1、地鐵操作臺(tái)作為站內(nèi)重要設(shè)備，其工作通常需要多個(gè)觸屏設(shè)備配合使用。那么承載著顯示器的操作臺(tái)就需要以合適的間距與位置進(jìn)行排布，但是現(xiàn)有的地鐵操作臺(tái)大多無(wú)法進(jìn)行連接，導(dǎo)致相互之間的位置距離不固定，影響使用的穩(wěn)定性。

2、以往的臺(tái)板連接件通常只能起到簡(jiǎn)單夾持作用，一旦連接件之間出現(xiàn)松動(dòng)，就極易導(dǎo)致被連接的操作臺(tái)分離，從而對(duì)員工正常工作造成影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供了一種地鐵操作臺(tái)的臺(tái)板連接件，以解決地鐵操作臺(tái)相互之間的連接問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種地鐵操作臺(tái)的臺(tái)板連接件，包括下座和活動(dòng)擠壓塊，所述下座上開設(shè)有插接槽，所述活動(dòng)擠壓塊安裝有插接突起，且插接突起與插接槽配合；所述下座內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)桿，所述轉(zhuǎn)桿的一側(cè)安裝有絲杠，且絲杠置于插接槽內(nèi)，所述插接突起內(nèi)開設(shè)有螺紋孔，且螺紋孔與絲杠配合。

3、優(yōu)選的，所述活動(dòng)擠壓塊內(nèi)側(cè)設(shè)有防滑墊。

4、優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)桿的另一側(cè)安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)把手。

5、優(yōu)選的，所述下座呈梯形。

6、優(yōu)選的，所述下座的一側(cè)設(shè)有連接柱，下座的另一側(cè)設(shè)有連接槽，且連接槽與連接柱間設(shè)有鎖緊機(jī)構(gòu)。

7、優(yōu)選的，所述鎖緊機(jī)構(gòu)包括膨脹釘殼體，所述連接柱和連接槽處開設(shè)有插接孔，且膨脹釘殼體插接于插接孔，所述膨脹釘殼體內(nèi)插接有膨脹釘。

8、本實(shí)用新型還提供另一種技術(shù)方案：所述鎖緊機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動(dòng)盤，所述下座內(nèi)開設(shè)有空腔，且轉(zhuǎn)動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)連接于空腔，所述轉(zhuǎn)動(dòng)盤上對(duì)稱轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二轉(zhuǎn)桿的一端，第二轉(zhuǎn)桿的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有限位柱，所述連接柱的側(cè)壁開設(shè)有限位槽，且限位槽與限位柱配合；所述轉(zhuǎn)動(dòng)盤的中心處安裝轉(zhuǎn)動(dòng)柱。所述空腔的兩側(cè)設(shè)有橫向槽，且限位柱滑動(dòng)連接于橫向槽。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

10、通過設(shè)置能夠穩(wěn)定夾持兩側(cè)操作臺(tái)臺(tái)板，且能將多個(gè)臺(tái)板連接件進(jìn)行組裝的機(jī)構(gòu)，使得地鐵操作臺(tái)的間距能夠得到固定，從而保持觸屏設(shè)備的使用穩(wěn)定性。

11、并通過設(shè)置臺(tái)板連接件之間的可拆卸結(jié)構(gòu)，使得二者可以根據(jù)站內(nèi)設(shè)備的實(shí)際排布情況進(jìn)行拆裝；或設(shè)置臺(tái)板連接件之間的穩(wěn)定安裝結(jié)構(gòu)，保證二者間的連接穩(wěn)定性，在站內(nèi)無(wú)需經(jīng)常性調(diào)整設(shè)備位置時(shí)，即可將兩側(cè)地鐵操作臺(tái)進(jìn)行長(zhǎng)期固定。

技術(shù)特征：

1.一種地鐵操作臺(tái)的臺(tái)板連接件，其特征在于：包括下座(1)和活動(dòng)擠壓塊(2)，所述下座(1)上開設(shè)有插接槽(3)，所述活動(dòng)擠壓塊(2)安裝有插接突起(4)，且插接突起(4)與插接槽(3)配合；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵操作臺(tái)的臺(tái)板連接件，其特征在于：所述活動(dòng)擠壓塊(2)內(nèi)側(cè)設(shè)有防滑墊。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵操作臺(tái)的臺(tái)板連接件，其特征在于：所述轉(zhuǎn)桿(5)的另一側(cè)安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)把手(8)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵操作臺(tái)的臺(tái)板連接件，其特征在于：所述下座(1)呈梯形。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵操作臺(tái)的臺(tái)板連接件，其特征在于：所述下座(1)的一側(cè)設(shè)有連接柱(9)，下座(1)的另一側(cè)設(shè)有連接槽(10)，且連接槽(10)與連接柱(9)間設(shè)有鎖緊機(jī)構(gòu)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的地鐵操作臺(tái)的臺(tái)板連接件，其特征在于：所述鎖緊機(jī)構(gòu)包括膨脹釘殼體(13)，所述連接柱(9)和連接槽(10)處開設(shè)有插接孔(12)，且膨脹釘殼體(13)插接于插接孔(12)，所述膨脹釘殼體(13)內(nèi)插接有膨脹釘(11)。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的地鐵操作臺(tái)的臺(tái)板連接件，其特征在于：所述鎖緊機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動(dòng)盤(14)，所述下座(1)內(nèi)開設(shè)有空腔(15)，且轉(zhuǎn)動(dòng)盤(14)轉(zhuǎn)動(dòng)連接于空腔(15)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)盤(14)上對(duì)稱轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二轉(zhuǎn)桿(17)的一端，第二轉(zhuǎn)桿(17)的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有限位柱(18)，所述連接柱(9)的側(cè)壁開設(shè)有限位槽(19)，且限位槽(19)與限位柱(18)配合。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的地鐵操作臺(tái)的臺(tái)板連接件，其特征在于：所述轉(zhuǎn)動(dòng)盤(14)的中心處安裝轉(zhuǎn)動(dòng)柱(16)。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的地鐵操作臺(tái)的臺(tái)板連接件，其特征在于：所述空腔(15)的兩側(cè)設(shè)有橫向槽(20)，且限位柱(18)滑動(dòng)連接于橫向槽(20)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種地鐵操作臺(tái)的臺(tái)板連接件，包括下座和活動(dòng)擠壓塊，所述下座上開設(shè)有插接槽，所述活動(dòng)擠壓塊安裝有插接突起，且插接突起與插接槽配合；所述下座內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)桿，所述轉(zhuǎn)桿的一側(cè)安裝有絲杠，且絲杠置于插接槽內(nèi)，所述插接突起內(nèi)開設(shè)有螺紋孔，且螺紋孔與絲杠配合。通過設(shè)置能夠穩(wěn)定夾持兩側(cè)地鐵操作臺(tái)臺(tái)板，且能將多個(gè)臺(tái)板連接件進(jìn)行組裝的機(jī)構(gòu)，使得地鐵操作臺(tái)之間能夠得到固定。從而保持地鐵操作臺(tái)的間距，使得觸屏設(shè)備的使用更加穩(wěn)定。并通過設(shè)置臺(tái)板連接件之間的可拆卸結(jié)構(gòu)，使得二者間可以根據(jù)站內(nèi)設(shè)備的實(shí)際排布情況進(jìn)行拆裝。

技術(shù)研發(fā)人員：蘇悅,李曉娟,朱敏,白圣群
受保護(hù)的技術(shù)使用者：沈陽(yáng)華易通自動(dòng)化設(shè)備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240429
技術(shù)公布日：2025/1/2