本技術(shù)涉及汽車(chē)配件，具體涉及一種可調(diào)式汽車(chē)后蓋拉索。

背景技術(shù)：

1、拉索是有外保護(hù)的鐵索，廣泛應(yīng)用于汽車(chē)、摩托車(chē)、船舶、飛機(jī)等的剎車(chē)、油門(mén)、換擋等，隨著汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車(chē)后蓋拉索作為汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)中的關(guān)鍵部件，其設(shè)計(jì)與性能直接影響著汽車(chē)的使用便捷性和安全性。

2、根據(jù)申請(qǐng)?zhí)朿n205605627u的專利公開(kāi)了一種汽車(chē)后蓋拉索系統(tǒng)，其包括：拉索前端組件、管體、拉索后端組件；所述拉索前端組件位于所述管體的一端，所述拉索前端組件包括：前端端片、前端引導(dǎo)管和執(zhí)行器；所述拉索前端組件通過(guò)所述前端引導(dǎo)管與所述管體的一端相連接；所述管體中空設(shè)置，且所述管體上安裝有夾子；所述拉索后端組件包括：后端引導(dǎo)管和鎖緊單元，所述拉索后端組件通過(guò)所述后端引導(dǎo)管與所述管體的另一端相連接。

3、上述方案中的汽車(chē)后蓋拉索系統(tǒng)性能穩(wěn)定，使用壽命長(zhǎng)，但是隨著現(xiàn)在汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車(chē)的種類越來(lái)越多，針對(duì)不同的汽車(chē)，其后蓋需要的拉索長(zhǎng)度就不同，上述方案中無(wú)法對(duì)汽車(chē)后蓋拉索的長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)，無(wú)法適配于多種車(chē)型，有時(shí)還需要接續(xù)或截?cái)啵^為麻煩，因此，本實(shí)用新型提供一種可調(diào)式汽車(chē)后蓋拉索，以解決上述問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)上述情況，為克服現(xiàn)有技術(shù)之缺陷，本實(shí)用新型提供一種可調(diào)式汽車(chē)后蓋拉索，以解決上述的汽車(chē)后蓋拉索無(wú)法調(diào)節(jié)長(zhǎng)度，無(wú)法適配于各種車(chē)型的問(wèn)題。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：

3、一種可調(diào)式汽車(chē)后蓋拉索，包括調(diào)節(jié)筒，所述調(diào)節(jié)筒的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有下開(kāi)槽和上開(kāi)槽，所述下開(kāi)槽的內(nèi)壁滑動(dòng)連接有兩個(gè)配合球，兩個(gè)所述配合球的內(nèi)部固定連接有拉索內(nèi)芯，兩個(gè)所述拉索內(nèi)芯的外表面均固定套設(shè)有貼合保護(hù)層，兩個(gè)所述貼合保護(hù)層分別與兩個(gè)配合球固定連接，兩個(gè)所述貼合保護(hù)層的外表面均與調(diào)節(jié)筒的內(nèi)壁滑動(dòng)連接，所述調(diào)節(jié)筒的內(nèi)部設(shè)置有多擋位調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述多擋位調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括連接滑板和兩組限位弧面塊，每個(gè)所述限位弧面塊的外表面均與調(diào)節(jié)筒的內(nèi)壁滑動(dòng)連接，每個(gè)所述限位弧面塊的上表面均與連接滑板的底面固定連接，所述連接滑板的外表面與上開(kāi)槽滑動(dòng)連接，所述調(diào)節(jié)筒的上表面設(shè)置有限位機(jī)構(gòu)。

4、優(yōu)選的，所述連接滑板的上表面固定連接有一組復(fù)位彈簧，每個(gè)所述復(fù)位彈簧的頂端均與上開(kāi)槽的內(nèi)頂壁固定連接。

5、優(yōu)選的，所述連接滑板的上表面固定連接有限位滑動(dòng)柱，限位滑動(dòng)柱的頂部貫穿調(diào)節(jié)筒并與調(diào)節(jié)筒上下滑動(dòng)連接。

6、優(yōu)選的，所述限位機(jī)構(gòu)包括限位柱，所述限位柱的外表面與調(diào)節(jié)筒固定連接，所述限位柱的外表面轉(zhuǎn)動(dòng)連接有限位擋板，所述限位擋板的底面與限位滑動(dòng)柱的上表面相接觸。

7、優(yōu)選的，所述限位擋板遠(yuǎn)離限位柱的一端螺紋連接有插桿，所述調(diào)節(jié)筒的上表面開(kāi)設(shè)有定位孔，插桿的底部位于定位孔內(nèi)，所述插桿的上表面固定連接有轉(zhuǎn)盤(pán)，所述轉(zhuǎn)盤(pán)的外表面固定連接有一組伸出桿。

8、優(yōu)選的，所述拉索內(nèi)芯的左右兩端均固定連接有伸縮保護(hù)套，兩個(gè)所述伸縮保護(hù)套均套設(shè)在貼合保護(hù)層的外表面。

9、本實(shí)用新型的有益效果為：

10、1、通過(guò)使用配合球和多擋位調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)之間的配合，能夠?qū)崿F(xiàn)方便快捷的對(duì)兩個(gè)拉索內(nèi)芯的長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)，不需要進(jìn)行續(xù)接和截?cái)?，就能夠使裝置能夠適配于不同型號(hào)的汽車(chē)后蓋，提高了裝置的適用性。

11、2、通過(guò)使用伸出桿，能夠方便轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)盤(pán)，轉(zhuǎn)盤(pán)能夠帶動(dòng)插桿轉(zhuǎn)動(dòng)并向上移動(dòng)，解除插桿的限位，轉(zhuǎn)動(dòng)限位擋板，能夠使限位擋板解除對(duì)限位滑動(dòng)柱的限位，對(duì)多擋位調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)進(jìn)行限位和解除限位時(shí)均較為便捷，操作簡(jiǎn)單，工人易上手。

技術(shù)特征：

1.一種可調(diào)式汽車(chē)后蓋拉索，包括調(diào)節(jié)筒(4)，其特征在于，所述調(diào)節(jié)筒(4)的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有下開(kāi)槽(5)和上開(kāi)槽(6)，所述下開(kāi)槽(5)的內(nèi)壁滑動(dòng)連接有兩個(gè)配合球(3)，兩個(gè)所述配合球(3)的內(nèi)部固定連接有拉索內(nèi)芯(1)，兩個(gè)所述拉索內(nèi)芯(1)的外表面均固定套設(shè)有貼合保護(hù)層(2)，兩個(gè)所述貼合保護(hù)層(2)分別與兩個(gè)配合球(3)固定連接，兩個(gè)所述貼合保護(hù)層(2)的外表面均與調(diào)節(jié)筒(4)的內(nèi)壁滑動(dòng)連接，所述調(diào)節(jié)筒(4)的內(nèi)部設(shè)置有多擋位調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(7)，所述多擋位調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(7)包括連接滑板(702)和兩組限位弧面塊(701)，每個(gè)所述限位弧面塊(701)的外表面均與調(diào)節(jié)筒(4)的內(nèi)壁滑動(dòng)連接，每個(gè)所述限位弧面塊(701)的上表面均與連接滑板(702)的底面固定連接，所述連接滑板(702)的外表面與上開(kāi)槽(6)滑動(dòng)連接，所述調(diào)節(jié)筒(4)的上表面設(shè)置有限位機(jī)構(gòu)(8)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)式汽車(chē)后蓋拉索，其特征在于，所述連接滑板(702)的上表面固定連接有一組復(fù)位彈簧(704)，每個(gè)所述復(fù)位彈簧(704)的頂端均與上開(kāi)槽(6)的內(nèi)頂壁固定連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種可調(diào)式汽車(chē)后蓋拉索，其特征在于，所述連接滑板(702)的上表面固定連接有限位滑動(dòng)柱(703)，所述限位滑動(dòng)柱(703)的頂部貫穿調(diào)節(jié)筒(4)并與調(diào)節(jié)筒(4)上下滑動(dòng)連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)式汽車(chē)后蓋拉索，其特征在于，所述限位機(jī)構(gòu)(8)包括限位柱(805)，所述限位柱(805)的外表面與調(diào)節(jié)筒(4)固定連接，所述限位柱(805)的外表面轉(zhuǎn)動(dòng)連接有限位擋板(804)，所述限位擋板(804)的底面與限位滑動(dòng)柱(703)的上表面相接觸。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種可調(diào)式汽車(chē)后蓋拉索，其特征在于，所述限位擋板(804)遠(yuǎn)離限位柱(805)的一端螺紋連接有插桿(803)，所述調(diào)節(jié)筒(4)的上表面開(kāi)設(shè)有定位孔，插桿(803)的底部位于定位孔內(nèi)，所述插桿(803)的上表面固定連接有轉(zhuǎn)盤(pán)(802)，所述轉(zhuǎn)盤(pán)(802)的外表面固定連接有一組伸出桿(801)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)式汽車(chē)后蓋拉索，其特征在于，所述拉索內(nèi)芯(1)的左右兩端均固定連接有伸縮保護(hù)套(9)，兩個(gè)所述伸縮保護(hù)套(9)均套設(shè)在貼合保護(hù)層(2)的外表面。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及汽車(chē)配件領(lǐng)域，具體為一種可調(diào)式汽車(chē)后蓋拉索，解決上述的汽車(chē)后蓋拉索無(wú)法調(diào)節(jié)長(zhǎng)度，無(wú)法適配于各種車(chē)型的問(wèn)題，包括調(diào)節(jié)筒，所述調(diào)節(jié)筒的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有下開(kāi)槽和上開(kāi)槽，所述下開(kāi)槽的內(nèi)壁滑動(dòng)連接有兩個(gè)配合球，兩個(gè)所述配合球的內(nèi)部固定連接有拉索內(nèi)芯，兩個(gè)所述拉索內(nèi)芯的外表面均固定套設(shè)有貼合保護(hù)層，兩個(gè)所述貼合保護(hù)層分別與兩個(gè)配合球固定連接，兩個(gè)所述貼合保護(hù)層的外表面均與調(diào)節(jié)筒的內(nèi)壁滑動(dòng)連接。本技術(shù)能夠通過(guò)使用配合球和多擋位調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)之間的配合，能夠?qū)崿F(xiàn)方便快捷的對(duì)兩個(gè)拉索內(nèi)芯的長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)，不需要進(jìn)行續(xù)接和截?cái)啵湍軌蚴寡b置能夠適配于不同型號(hào)的汽車(chē)后蓋，提高了裝置的適用。

技術(shù)研發(fā)人員：戴材穆
受保護(hù)的技術(shù)使用者：寧波愛(ài)立德汽車(chē)部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240430
技術(shù)公布日：2025/1/9