本技術(shù)涉及換向閥，具體涉及一種汽車(chē)熱管理系統(tǒng)用五通閥、熱管理總成。

背景技術(shù)：

1、目前的新能源汽車(chē)發(fā)展迅猛，在新能源汽車(chē)的設(shè)計(jì)上空間布置仍是一大難題，尤其是機(jī)艙空間。隨著車(chē)輛功能越來(lái)越復(fù)雜，為了更好的提升能量利用，設(shè)計(jì)人員不得不將整車(chē)可利用的能源進(jìn)行收集，開(kāi)發(fā)余熱利用和熱泵系統(tǒng)等一系列能夠節(jié)能的方案，由此也會(huì)引入更復(fù)雜的設(shè)計(jì)回路，引入更多的管道和閥門(mén)，對(duì)本就局促的機(jī)艙空間造成更大的壓力，因此零件集成化設(shè)計(jì)越來(lái)越被看重，應(yīng)用也越來(lái)越多。目前市場(chǎng)上現(xiàn)有的三通閥、四通閥、五通閥雖然也可以應(yīng)用到新能源汽車(chē)的管路系統(tǒng)中，但對(duì)于一些特定的管路系統(tǒng)，例如具有4種工作模式的回路切換的管路系統(tǒng)，則需要現(xiàn)有的三通閥與四通閥配合進(jìn)行控制，如此，不僅需要引入較多的閥門(mén)和電機(jī)，還需要引入更多的管道，對(duì)本就局促的機(jī)艙空間造成更大的壓力。

2、現(xiàn)有的五通閥能夠?qū)崿F(xiàn)的模式有限，無(wú)法滿(mǎn)足日益增加的管路模式需求，因此需要一種具有多種模式的五通閥。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提出一種汽車(chē)熱管理系統(tǒng)用五通閥，能夠通過(guò)單個(gè)閥體和電機(jī)實(shí)現(xiàn)更加多樣化的流路模式，為汽車(chē)熱管理提供更多選擇，有效降低了產(chǎn)品生產(chǎn)成本。

2、本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

3、一種汽車(chē)熱管理系統(tǒng)用五通閥，包括閥體和閥芯，所述閥體中部設(shè)有環(huán)形的容納腔，所述容納腔底部設(shè)有第一接口，所述容納腔側(cè)壁上設(shè)有五個(gè)均勻分布的安裝位，至少四個(gè)所述安裝位上開(kāi)設(shè)有第二接口；所述閥芯配置為柱體，所述柱體的外側(cè)壁上設(shè)有第一連通口以及至少兩個(gè)連通槽，所述柱體底部設(shè)有第二連通口，所述第一連通口和第二連通口相連通，所述連通槽的弧長(zhǎng)大于所述第一接口的弧長(zhǎng)；所述閥芯可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置于所述容納腔中，所述閥芯與所述閥體密閉接觸，至少一個(gè)所述連通槽同時(shí)連通兩個(gè)所述第二接口。

4、其中一實(shí)施例中，所述容納腔側(cè)壁上的安裝位之間夾角為72°。

5、其中一實(shí)施例中，所述連通槽的開(kāi)口弧長(zhǎng)大于或等于兩個(gè)相鄰的所述第二接口的弧長(zhǎng)。

6、其中一實(shí)施例中，所述閥體包括相互扣合的通閥上蓋以及通閥主體，所述通閥主體頂部設(shè)有超聲線(xiàn)及防水圈，所述超聲線(xiàn)和所述密封圈相鄰設(shè)置。

7、其中一實(shí)施例中，所述閥體底部還設(shè)有數(shù)個(gè)連接口，數(shù)個(gè)所述連接口分別與一所述第二接口相連通。

8、其中一實(shí)施例中，所述閥芯上還固定設(shè)有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的截面輪廓為多邊形以連接執(zhí)行器。

9、其中一實(shí)施例中，還包括密封內(nèi)圈，所述密封內(nèi)圈與所述容納腔內(nèi)壁貼合設(shè)置，所述密封內(nèi)圈上設(shè)有與所述第二接口相適配的第二開(kāi)口，所述密封內(nèi)圈為氟膠或硅膠材質(zhì)；所述閥芯上的第一連通口外側(cè)緣和所述連通槽外側(cè)緣都設(shè)有凸起的第一密封部；所述密封內(nèi)圈的外側(cè)壁設(shè)有數(shù)個(gè)凸起的第二密封部。

10、其中一實(shí)施例中，所述閥芯上的所述連通槽中部設(shè)有防水柱，所述防水柱設(shè)置于遠(yuǎn)離所述閥芯中心的一側(cè)，所述防水柱外側(cè)套設(shè)有防水壓條。

11、其中一實(shí)施例中，所述第一接口的側(cè)壁上還設(shè)有第一限位塊，所述第一限位塊設(shè)置于所述安裝位的中軸線(xiàn)一側(cè)，所述閥芯底部設(shè)有第二限位塊，所述第一限位塊和所述第二限位塊在水平方向上相互抵接，至少一個(gè)所述第二接口正對(duì)所述第一連通口。

12、本實(shí)用新型還提出了一種熱管理總成，包括前述任一技術(shù)方案所述的汽車(chē)熱管理系統(tǒng)用五通閥。

13、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

14、本實(shí)用新型通過(guò)閥體和閥芯的配合，能夠?qū)崿F(xiàn)切換五種模式的流路，為兩兩流道相連通的場(chǎng)景提供了更多的選擇，增大了五通閥的使用靈活性，使得五通閥能夠適用于更多的應(yīng)用場(chǎng)景，提高了五通閥的通用性，并且本實(shí)施例的五通閥的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于生產(chǎn)與組裝。

技術(shù)特征：

1.一種汽車(chē)熱管理系統(tǒng)用五通閥，其特征在于，包括閥體(10)和閥芯(20)，所述閥體(10)中部設(shè)有環(huán)形的容納腔，所述容納腔底部設(shè)有第一接口(11)，所述容納腔側(cè)壁上設(shè)有五個(gè)均勻分布的安裝位，至少四個(gè)所述安裝位上開(kāi)設(shè)有第二接口(12)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)熱管理系統(tǒng)用五通閥，其特征在于，所述容納腔側(cè)壁上的安裝位之間夾角為72°。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)熱管理系統(tǒng)用五通閥，其特征在于，所述連通槽(22)的開(kāi)口弧長(zhǎng)大于或等于兩個(gè)相鄰的所述第二接口(12)的弧長(zhǎng)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)熱管理系統(tǒng)用五通閥，其特征在于，所述閥體(10)包括相互扣合的通閥上蓋(15)以及通閥主體(16)，所述通閥主體(16)頂部設(shè)有超聲線(xiàn)(17)及防水圈(18)，所述超聲線(xiàn)(17)和所述防水圈(18)相鄰設(shè)置。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)熱管理系統(tǒng)用五通閥，其特征在于，所述閥體(10)底部還設(shè)有數(shù)個(gè)連接口(13)，數(shù)個(gè)所述連接口(13)分別與一所述第二接口(12)相連通。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)熱管理系統(tǒng)用五通閥，其特征在于，所述閥芯(20)上還固定設(shè)有轉(zhuǎn)軸(24)，所述轉(zhuǎn)軸(24)的截面輪廓為多邊形以連接執(zhí)行器(40)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)熱管理系統(tǒng)用五通閥，其特征在于，還包括密封內(nèi)圈(31)，所述密封內(nèi)圈(31)與所述容納腔內(nèi)壁貼合設(shè)置，所述密封內(nèi)圈(31)上設(shè)有與所述第二接口(12)相適配的第二開(kāi)口，所述密封內(nèi)圈(31)為氟膠或硅膠材質(zhì)；

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)熱管理系統(tǒng)用五通閥，其特征在于，所述閥芯(20)上的所述連通槽(22)中部設(shè)有防水柱(27)，所述防水柱(27)設(shè)置于遠(yuǎn)離所述閥芯(20)中心的一側(cè)，所述防水柱(27)外側(cè)套設(shè)有防水壓條。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)熱管理系統(tǒng)用五通閥，其特征在于，所述第一接口(11)的側(cè)壁上還設(shè)有第一限位塊(14)，所述第一限位塊(14)設(shè)置于所述安裝位的中軸線(xiàn)一側(cè)，所述閥芯(20)底部設(shè)有第二限位塊(25)，所述第一限位塊(14)和所述第二限位塊(25)在水平方向上相互抵接，至少一個(gè)所述第二接口(12)正對(duì)所述第一連通口(21)。

10.一種熱管理總成，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的汽車(chē)熱管理系統(tǒng)用五通閥。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提出了一種汽車(chē)熱管理系統(tǒng)用五通閥、熱管理總成，包括閥體和閥芯，所述閥體中部設(shè)有環(huán)形的容納腔，所述容納腔底部設(shè)有第一接口，所述容納腔側(cè)壁上設(shè)有五個(gè)均勻分布的安裝位，至少四個(gè)所述安裝位上開(kāi)設(shè)有第二接口；所述閥芯配置為柱體，所述柱體的外側(cè)壁上設(shè)有第一連通口以及至少兩個(gè)連通槽，所述柱體底部設(shè)有第二連通口，所述第一連通口和第二連通口相連通；所述閥芯可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置于所述容納腔中，所述閥芯與所述閥體密閉接觸，至少一個(gè)所述連通槽同時(shí)連通兩個(gè)所述第二接口。本技術(shù)提出的汽車(chē)熱管理系統(tǒng)用五通閥，能夠通過(guò)單個(gè)閥體和電機(jī)實(shí)現(xiàn)更加多樣化的流路模式，有效降低了產(chǎn)品生產(chǎn)成本。

技術(shù)研發(fā)人員：朱玉強(qiáng),馮俊雄,冼志平,周志偉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：極智（廣州）熱管理科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240508
技術(shù)公布日：2024/12/30